XorX

ajunge aer intre piston si segment si ramine fix in dreptul segmentului, nu trce mai departe, ba mai mult impinge segmentul catre cilindru

se consuma mult, dar din sarcina din imediata apropiere a placilor, sarcinile stcate in masa de electolit nu se consuma la pornire. Din cauza asta, cind dai mult la automat si "moare" dupa citeva minue are iar "curent" ca se echlibreaza sarcina si se transfera iar sarcina in zona placilor.

@chriss daca incarci o baterie descarcata cu 13-14V curentul de incarcare e f mic, si risti sa o sulfatezi.

e clar ca daca te mira asa mult ca iti trebuie ampermetru pentru a incarca o baterie asa cum se cuivine nici tu nu te-ai apropiat mai mult de grosimea seii de o baterie, si atunci doar cu c-uru....

Ce face "un saito" habar nu am, poate face ce trebuie, poate nu, dar am mari dubii ca "un saito" (zici ca e sforta lu jedi saito asta..)incarca bateria cum trebuie. Un incarcator automat de baterie cu plumb si acid e o treaba mai complicata decit pare. Asa ca-ti urez spor la "gugalit"

limita aia de 55 grade se simt la mina....

nu e bine sa-i dai putin de 1/10 decit daca bateria e deja incarcata. in jur de 1/10 se numeste charging phase iar la mai putin este floating phase. din cauza asta practic un alternator nu o sa incarce perfect un acumulator auto/moto, pt ca e calculat sa mearga in jurul regimului de floating.

o incarci la 10% din capacitatea ei in curent (daca e de 12Ah o pui la 1,2A) intre 12 si 24 ore, cu verificarea din ora in ora sa nu depaseasca 55grade celsius. Daca dupa faza asta ajunge intre 13V si 14V o mai pui pentru inca 6 ore la 13,7V

parca stiam ca sunt modele de mobre, de genul 4 in linie unde carburile de pe cilindrii din mijloc se regleaza diferit din cauza temperaturilor mai mari la care lucreaza?

am tot cautat sa vad care sunt diferentele intre clasa A, B si C dar nu m-am prins, exista pe undeva un regulamenmt, ceva explicatii despre cum se impart clasele la motocross?

Si parca vazusem prin alte parti clase de genul MX1, MX2 si unele legate de capacitate 65, 85.

tu ai modelul de pina in 95, in 95 au schimbat modelul de bujie, si DPR8/9 nu se mai potriveste.

Ei recomanda CR9EK care e multiground (adica are doi craci de masa) dar sigur merge si CR9E care e standard, nefiind diferente mecanice intre cele doua.

Daca o sa te uiti in catalogul NGK o sa vezi ca intre DPR9 si CR9 sunt diferente de filet, lungime, etc.

cantitatea teoretica de ulei este trecuta pe capacul ambreiajului, in ml. Cantitatea reala o vei afla masurind pe joja si completind daca mai e nevoie. Pentru masurarea pe joja e cam ciudat, se lasa motorul sa mearga 3-4 minute, se opreste, se asteapta 30 sec 1 min si se verifica cu joja. Asta din cauza ca pozitionata in cel mai de sus punct si nu pe carter (o mare idiotenie dupa parerea mea). Atentie! daca nu pornesti motorul inainte, tot uleiul se aduna jos iar cind te uiti pe joja o sa zici ca nu ai strop de ulei,ceea ce este eronat si asta va duce la completarea uleiului mult peste limita.

varianta corecta e CR9EK, cum zicea "vali" teoretic se poate folosi si CR9E desi Suzuki se lauda cu o camera de aerdere proiectata pentru bujii multiground.

Posibil totusi ca un CR9E sa fie mai ok din cauza ca scinteia e mai puternica

varianta corecta e CR9EK, cum zicea "vali" teoretic se poate folosi si CR9E desi Suzuki se lauda cu o camera de aerdere proiectata pentru bujii multiground.

Posibil totusi ca un CR9E sa fie mai ok din cauza ca scinteia e mai puternica

varianta corecta e CR9EK, cum zicea "vali" teoretic se poate folosi si CR9E desi Suzuki se lauda cu o camera de aerdere proiectata pentru bujii multiground.

Posibil totusi ca un CR9E sa fie mai ok din cauza ca scinteia e mai puternica

scrie in orice manual de service cum arata un pinion uzat. La lant se masoara intinderea la un numar de zale (de ex 10), si tot in manualul mobrei sau in fisa lantului spune care este limita maxima a lungimii unui anumit numar de zale. O alta uzura a lantului este atunci cind se distrug oringurile, si trebuie schimbat. Daca mergi cu pinion, lant uzat sau slab, exista riscul sa sara de pe pinion si in functie de cum ti-e norocul te dai sau nu pe jos, se rupe sau nu ceva pe la cutie.

nu se procedeaza...., nu va mai rupeti oasele/giturile dupa sfaturi inteligente, faceti ce scrie la carte, sigur aia din fabrica au mai mult habar cum trebuie centrata roata spate decit o sa aiba vreunu din noi, asa ca centrati rotile folosind metoda indicata de constructor (repere bascula, saiba excentrica, etc)

Corect, trebuie puțină grijă.

 

 

Cum vă aliniația roata spate? Însemnele de pe basculă nu mi se pare sigure, din cauza faptului că Âşaiba (nu la toate motoretele) are ceva joc, iar 1mm jos la ax, sus la roată e mai mult. Postase cineva mai demult pe forum o altă metodă, dar numai găsesc postul.

Subscriu, varianta cu sfoara este cea mai buna. In lipsa de sfoara se poate folosi chiar si un elastic, totul e sa ai grija sa fie intins la maxim

nu, sunt din plastic normal. Nici nu am cum sa dau cu lac pt ca mobra e de enduro si o tot dau pe jos

am o problema cu lipirea stickerelor pe un rezervor de plastic, se pare ca "respira" vapori de benzina prin el si in 1 sapt stickerele lipite deja sunt gofrate si arata ca draq. Am inteles ca o solutie ar fi sa perforez cu un ac de seringa stickerele inainte sa le lipesc dar ar insemna sa dau f f multe gauri si vreau sa stiu daca merita sa muncesc atita sa nu ma trezesc ca si dupa treaba asta tot or sa se umfle. A incercat cineva? Alte solutii?

Intrebarea e pentru cei care au mers si au experienta cu 2T, in special cu moto cu rezervor separat de ulei si injector. La uleiurile 2T este vreo problema sa le combini? Ma intreb ce faci cind mai ceva ulei in rezervor dar nu suficient si vrei sa pleci la drum iar noul ulei este diferit de cel vechi, e vreo problema sa le "mixezi" asa cum se zice ca nu e recomandabil la 4T?

VA ROG NU INTRATI IN POLEMICI VIS-A-VIS MIXABILITATEA ULEIURILOR 4T

http://www.motomike.eu/autonet/category/20.../article/353084

mai "enduro" ca asta nu cred sa gasesti, vezi daca iti intra 3.75/4.00-18 ca asa gasesti cu crampoane mai multe modele dar doar sa nu-ti atinga de bascula.

si in 97 au existat doua modele, varianta street legal care avea demaror si varianta de "noroaie" cae avea kick. De pornire duala sunt si eu interesat dar aparent nu prea se poate pune; adica nu am gasit niciunde explicat cum ai putea face asta.

da cu superglue peste zgirieturi, lasa sa se usuce, si slefuieste cu smirghel superfin (1200) sau cu un ta din ala de lustruit unghiile (intreaba nevasta/prietena ca sigur stie) si sllefuieste pina rmine superglue numai in sgirietura/ le umple

de astazi sunt si eu posesor de aceasta antichitate l-am luat doar pt a ma distra in perioada de concediu apoi o sa-l vand..pana atunci am timp sa ma ocup de el asa ca m-ar ajuta si pe mine un manual

aaa am uitat sa precizez ca e anul 1997

Mesaj completat

revin cu o prima impresie...nu mi se pare greu absolut deloc,putere nu foarte multa chiar nu m-a impresionat(intra 1-a cred ca urca peste tot),frane ca la bunica la carucior ce sa mai un motor de incepatori mai linistiti aaa si inca ceva,oare dee ce nu are decompresor intreb de curios ca de pornit porneste usor,nu fumega deloc si trage constant

o sa devina greu dar in timp.. ia iesi cu el pe niste dealuri, maluri, noroaie, sleauri sa vezi cit de usor e atunci (ma rog, poate tu ai 130kg, 1,95 si participi la world strongest man si o sa ti se para usor si atunci). frina ar trebui sa aiba, eu cu al meu pot face stoppie iar spatele se blocheaza cind vreau. Decompresor nu are manual pentru ca probabil are automat, nu sunt sigur ca al meu are pornire electrica. Puterea nu are cum sa te impresioneze, e totusi un motor care se face din 90 fara modificari majore, daca vrei mai mult "zvic" schimba pinioanele, mergi pe niste rapoarte mai de cross (mare spate mic fata) dar pierzi din top speed.

poate nu e ulei ce vezi pe bujie, poate e benzina. Poate din cauza loviturii a ramas blocat plutitorul din unul din carburatoare si nu mai inchide, curge benzina, bujia e inecata si benzina nearsa ti-o arunca pe evacuare. Verifica carburatoarele sa inchida cuiele poantou, arde bujiile pe aragaz, regleaza-le, lasa cilindrii sa se aeriseasca f f bine si vezi dupa.

www.badi.ro

http://www.motomike.eu/autonet/