XorX

cum draq sa intoarca acolo ca sunt butelci d'alea de plastic...

oare tico venea dinspre victoriei si a vrut sa intre pe breteaua aia spre hotel helvetia?!?!?

oricum, am trecut dimineata pe acolo, in jur de 8:30, nu ridicaseara nici macar mobra politistului, dar nici acum ca nici atunci nu am inteles cum draq au reusit aia sa se loveasca asa.

si eu cred ca e din distributie/aprindere, e clar ca primeste scintei anapoda, pe timpi incorecti. Incearca sa mergi totusi si la alt mecanic, poate dai peste unul mai bazat.

in primul raspuns se explica o chestie care mie mi s-a parut interesanta si de baza, aterizarea trebuie sa te prinda cu acceleratia deschisa, in felul asta scapi de rebound si nu te arunca. E adevarat ca din ce zicea initiatorul topicului, pe el l-a cam luat prin surprindere finalul urcarii si poate doar o experienta f lunga l-ar fi scutut de cazatura dupa rebound.

Cred ca de fapt topicul nu este despre sarituri/aterizari gen cross ci mai degraba despre ce se mai poate face cind...

daca la intrebarea "care e tehnica sariturilor" raspunsul "ai grija la conditia fizica, starea suspensiilor si la siguranta ta" este un raspuns on-topic, poate asa este, eu insa nu cred ca daca cineva se uita oricit de mult la poza aia va intelege cum sa sara.

raspunsul cu adevarat util este in al doilea post, acolo unde este un link in care se explica (pe scurt) despre sarituri si aterizari.

sunt sigur ca or sa mai apara si alte raspunsuri bune, care dupa ce le citesti te poti duce sa incerci.

o poza jmekera in care se vede cam ce solicitari poate avea o saritura la cross

 

http://www.dirtbikezone.ro/wp-content/uploads/6.jpg

si ce legatura are cu topicul si cu ce intreba initiatorul?

Salut.

De cuvand mi-am facut si eu cont pe acest forum, unul din scopuri fiind de a ma ajuta in alegerea unei motociclete.

Pentru ca imi place muntele m-am gandit la o motocicleta de enduro sau de cross (vezi pozele). Daca banul nu ar fi un factor important pentru mine in alegerea unei motociclete probabil nu as mai fi postat si as fi ales fara nici o retinere KTM sau Husqvarna dar nu imi permit.

in concluzie va rog a-mi recomanda o motocicleta de enduro sau cros cu urmatoarele cerinte

1. Enduro sau Cross

2. pret MAXIM 900 euro

3. h=180 g=60 (eu )

4 motorizare preferabil 125cmc

 

astept parerile si sfaturile voastre voastre

1. daca e cross o duci la munte pe platforma, ca nu o poti inmatricula

2. daca vrei sa mergi pe ea pina acolo, si nu esti din zona trebuie sa te orientezi catre ceva dual-sport. un enduroo hard are intretinere tot hard, si nu prea se merita sa bagi km pe asfalt cu ea

3. daca iti iei 125 vezi sa fie 2T ca la 4T nu cred sa faci multe cu el (maxim forestiere). daca este primul motor 2T nu este recomandabil, nu are putere decit in ture si atunci poate o sa ti se para violenta la inceput pina te inveti cu ea. Eu zic sa te gindesti la un 250 4T, iar cu rabdare gasesti ceva si pe la bugetul tau - acum citeva luni imi aduc aminte ca era o honda baja in bugetul tau (evident, nu in stare impecabila dar asta poate fi partea fun, mai faci si ceva mecanica)

Salutare! Dati-mi si mie un sfat: pentru iarna intre MOTUL 5100 4T 10W30 SEMISYNT si MOTUL 7100 4T 10w30 FULLSYNT ce ati alege?

 

Multam' fain!!

pai pt iarna numarul care conteaza este primul, mai exact 10w, in caz ca nu ai acum un 20w in motor ce sens are sa schimbi uleiul cu unul care zici tu ca ar fi "de iarna". Daca trebuie sa faci schimbul baga ce scrie la carte, adica 10w-40. Si pina la urma indiferent de ce ulei ai acum, mai gros de 20w nu cred sa ai, iar asta merge in jos pina la -15grdC, ma indoiesc serios ca ai fi in stare sa mergi pe mobra la temperatura asta (eu sub -6C nu mai rezist).

Intrebare de 5 puncte

- la Virago, sau mai bine zis la rotile cu spite, anvelopele sunt tubless sau din cauza spitelor nu se poate monta decat varianta cu camera?

la Virago anvelopele sunt cu camera. In 99.9% din cazuri la jantele spitate anvelopele sunt cu camera din cauza faptului ca altfel ai pierde aer pe la niplul spitei. Totusi, exista unele foarte putine moto cu jante spitate si anvelope tubless care au garnitura de etansare a fiecare spita (ceva modele de BMW). Ce pot face cu cele 5 puncte cistigate??

in cartea de DR (125+350) zice sa-l impregnezi (scufundat si stors prin presare) cu ulei de motor (10w-40), curat (adica nu scos din motor). Tot asa si la fosta Virago care avea filtru de burete.

Eu cred ca e si mult marketing cu uleiul special de filtru. Nu stiu, poate la KTM indica altceva, dar daca astia au scris in cartea utilizatorului ulei de motor 10w-40 banuiesc ca s-au gindit la ceva, si nu la buzunarul utilizatorului.

In alta dezordine de idei, am nevoie urgent (pina miercuri ca altfel sunt nevoit sa-l comand) de un burete care sa mearga pe un DR 125. Poate fi si unul mai mare ca-l "croiesc" eu. n caz ca aveti, dati PM ca sa nu ne luam "cartonase" de la admini.

bravo lui, mare bafta a avut... la cum a aratat cazatura putea fi mult mai rau.

Caut buretele de la filtrul de aer pentru DR 125 sau eventual burete la "metru" din care sa-mi croiesc eu un filtru pe colivia existenta. URGENT!

Sau daca are cineva un burete de la un cross, mai maricel, din care sa croiesc unul pe dimensiune.

am si eu o problema legata de dimensiunea cauciucurilor. In carte scrie ca trebuie sa am 80/80-21 fata si 100/80-18 spate. Moto este un DR 125 adica un enduro mic. Treaba e ca dimensiunile astea de cauciucuri nu le gasesti, exista un singur model la Pirelli care este de strada. Ce fac la ITP?

Cele mai apropiate pe care le-am gasit sunt 80/100-21 si 100/100-18. Or sa ma respinga si ce ar trebui sa fac sa nu se intimple asta?

chiar nu are nimeni idee de ce trebuie facut daca nu exista cauciucuri cu dimensiunea din carte?

am fost, m-am holbat si a fost frumos. Organizarea m-a surprins in mod placut, bravo.

In cursa de la 15:40 (cred ca MX1) a fost un accident destul de nasol, in sensul ca la o saritoare in coborire un concurent a aterizat mult prea pe roata fata, motorul a ramas blocat iar el a fost aruncat aprox 6-7m. Cazatura a fost cel putin spectaculoasa spre ingrozitoare, jandarmii de la ordine ziceau ca nu are mare lucru, ca-l doare pieptul (banuiesc ca a lovit ghidonul) si un pic spatele.

In caz ca are cineva ceva info, poate ne spune ceva despre starea lui.

Moto era albastra (nu stiu numarul de concurs) cred ca o Yamaha.

am si eu o problema legata de dimensiunea cauciucurilor. In carte scrie ca trebuie sa am 80/80-21 fata si 100/80-18 spate. Moto este un DR 125 adica un enduro mic. Treaba e ca dimensiunile astea de cauciucuri nu le gasesti, exista un singur model la Pirelli care este de strada. Ce fac la ITP?

Cele mai apropiate pe care le-am gasit sunt 80/100-21 si 100/100-18. Or sa ma respinga si ce ar trebui sa fac sa nu se intimple asta?

corect, nu ma gindisem, mersi.

unde e garnitura asta 22 de lei ca eu nu am gasit decit cu 49.

in fine, nu e o avere, o sa merg pe schimbat garnitura cu una noua dar daca o gasesc mai ieftin decit 49 lei si sa fie in buc ar fi si mai bine.

inca o intrebare, daca pentru schimbare culc moto pe stinga si nu mai scot uleiul ar fi ok sau chiar si culcata tot o sa-mi curga uleiul cind desfac capacul?

e aiurea ca uleiul este abia schimbat, si daca-l scot mai trebuie sa bag 35 lei si in ulei ma gindeam sa fac cumva sa pastrez uleiul in motor, merge?

unde gasesc niste cauciucuri dimensiunile:

100/80-18

80/80-21

preferabil un profil enduro mai cramponat dar merge si alt profil (cross sau enduro) mai putin profil de strada ca le pun pe un dr 125

am observat ca pierd ulei, si chiar binisor, pe la garnitura capacului de la ambreiaj. Moto in cauza e un suzuki dr 125 (al nevestei). Intrebarea ar fi daca pot desface capacul si sa etansez cu silicon de garnituri, oare tine?

Daca fac asta nu e riscant ca atunci cind string sa fuga siliconul si sa obtureze cine stie ce canale pe acolo? Am vazut garnitura in poza si are tot felul de gauri de trecere.

Daca bag silicon, pastrez si garnitura veche si o ung pe ambele parti cu silicon sau renunt la ea si bag doar silicon?

www.badi.ro

www.romimoto-piese.ro (aici cauti exact modelul tau de mobra sau una care are acelasi motor ca pe a ta)

ba da, daca rupi placa in doua

hai bai ce draq, cine skiaza cu orteze?

cred ca la un cross un contract de v-c cu seriile de cadru si motor trecute pe el este suficient. E foarte putin probabil sa faci rost de factura originala.. Eu nu cred ca mai am facturile nici de la masini si nici de la motocicleta luata de noua.

pai nu prea exista comparatie intre yz, rm, sx si dr, xt pt ca sunt moto din clase diferite. Depinde foarte mult ce vrei sa faci cu ea. Daca vrei sa te dai ceva enduro dar sa ai o moto polivalenta cu care sa te duci si pina la serviciu sau sa iesi pe sosea, cu un rm, yz nu ai ce face. Daca vrei strict sport evident ca un yz, rm, rmz va fi alegerea corecta, pentru ca pentru asta sunt facute.

Eu cred ca pentru un incepator in enduro, cea mai potrivita alegere ar fi DRZ 400 (cu varianta low budget DR350), mai ales prin faptul ca nu este radical deosebita ca si comportament fata de una de strada, nu te simti ca si cum ai invata atunci sa mergi.

pentru cineva care a mai mers pe moto, chiar si stradal nu recomanda ceva de 125 4T de genul XT125, DR125 pentru ca este submotorizata, nu prea poti face nimic cu ea serios in enduro.

125 4T sunt strict pentru oras (nu cred ca exista ceva mai potrivit ca mijloc de transport urban) sau pentru cei ce nu s-au mai urcat pe un motor si vor sa inceapa asa cum trebuie, adica gradual.

bafta la alegere

in zona "carapacei" si asta de la fmracing se incinge, plasa are doar la mineci, etc dar unde e plastic pe afara pe interior are un fel de poliuretan/izopren

Are cineva armura de la motodrive (Radu) pe care o foloseste la enduro? ma intereseaza sa nu te incingi (prea tare) in ea. Eu am acum una de la FM Racing, care este pe structura de plasa, este foarte OK dar mult mai scumpa fata de cea de la MotoDrive si nu stiu daca se merita. Imi trebuie pentru cineva care va face "enduro peisagistic", mai mult drumuri de tara dar totusi la viteza mica pt ca nu stie sa mearga bine.

Am inteles ca problema la armura asta ar fi incalzirea si ceva suruburi care le rezolvi cu Locktite.

nu stiu cum e kawa la fiabiltate, eu vorbeam de GPZ. am prieten care a avut un GPZ 500 din 92 parca, cred ca era al 3-4-lea proprietar in ro, a tras de ea vreo 2 ani de zile fara sa-i faca nimic, si a dat-o mergind. cred ca a schimbat cablu de ambreiaj in tot timpul asta si ceva reglaje la supape.

eu mi-am luat ca prim enduro un dr 350 (asta pt ca nu am avut bani de drz) si sunt foarte multumit de el. intretinerea nu e ca la un ktm (nici performanta) si este suficient pentru mine... la cit timp am nu cred sa ajung prea curind sa stiu eu si sa nu poata motorul.

2 timpi sunt misto, usoare, puternice, dar numai la turatie, cica sunt pentru pasul doi, cind ajungi sa cunosti ceva tehnica. spun si eu din auzite ca nu m-am dat pe vreuna.