XorX

cumpar Yamaha PW80, Malaguti Grizzly sau ceva asemanator de preferinta cu ambreiaj automat (exclus China). Va rog PM.

completare: si echipament pentru un copil de 130cm inaltime

teoretic cu teflon e mai bun, dar e mai important sa-l ungi cu ce o fi cind trebuie decit sa-l ungi cu super unsoare din an in paste. Lantul trebuie uns atunci cind zalele se vad frumoase si curate, lucioase si e bine uns atita timp cit zalele sunt negre si urite. De curatat teoretic se curata inainte de fiecare ungere, cu spray de curatare. Practic se poate curata cu motorina (!!! nu cu benzina !!!) cu o periuta de dinti (cu motorul oprit!!!) sters cu o cirpa si pe urma uns cu spray de lant (obligatoriu)

1. nu trebuie nici sa-ti zic de unde stiu si nici sa ma crezi pe cuvint pt ca sincer iti spun ca nu ma intereseaza sa te conving

2. vezi ca am raspuns mai pe larg pe topicul cu "se opreste in mers"

3. da si tu un "serci" pe google despre "reset ECU" si vezi poate gasesti info de o cauti

@Dexter. man, evident ca nu-ti pot garanta, dar ce am explicat este resetarea parametrilor stocati in ECU. Treaba e simpla, acest ECU vine cu niste parametrii care se autoajusteaza in functie in principal de tipul de benzina si aprindere. Atunci cind schimbi benzina de la 95 la 98 nu e problema, ca fiind mai buna o sa zici ca-ti merge mai bine, problema apare invers, cind treci de la 98 la 95 pentru ca ECU va incerca sa comande aprindere, avans, injectie avind un set memorat pentru 98 dar de fapt benzina reala e de 95 (explozii mai mari, ardere mai neuniforma) si de aici apar alte limitari, ardere proasta, senzorul de o2 taie alimentarea, si tot asa. Dupa ce-l resetezi, o sa porneasca cu un set de parametrii standard care or sa permita si mersul cu 95.

Nu pot spune decit ca la mine a functionat, , si fac asta la masina la fiecare schimbare de benzina din cifra mare in cifra mica sau la schimbare de anotimp mai ales de la iarna la vara cind incep sa merg cu AC pornit. Daca nu fac asa merge ca un c-ur.

Acuma, daca merita sa incerci sau nu, tu decizi

Mesaj completat

@Dexter. man, evident ca nu-ti pot garanta, dar ce am explicat este resetarea parametrilor stocati in ECU. Treaba e simpla, acest ECU vine cu niste parametrii care se autoajusteaza in functie in principal de tipul de benzina si aprindere. Atunci cind schimbi benzina de la 95 la 98 nu e problema, ca fiind mai buna o sa zici ca-ti merge mai bine, problema apare invers, cind treci de la 98 la 95 pentru ca ECU va incerca sa comande aprindere, avans, injectie avind un set memorat pentru 98 dar de fapt benzina reala e de 95 (explozii mai mari, ardere mai neuniforma) si de aici apar alte limitari, ardere proasta, senzorul de o2 taie alimentarea, si tot asa. Dupa ce-l resetezi, o sa porneasca cu un set de parametrii standard care or sa permita si mersul cu 95.

Nu pot spune decit ca la mine a functionat, , si fac asta la masina la fiecare schimbare de benzina din cifra mare in cifra mica sau la schimbare de anotimp mai ales de la iarna la vara cind incep sa merg cu AC pornit. Daca nu fac asa merge ca un c-ur.

Acuma, daca merita sa incerci sau nu, tu decizi

cumpar Yamaha PW80, Malaguti Grizzly sau ceva asemanator de preferinta cu ambreiaj automat (exclus China). Va rog PM.

ti-am mai raspuns si pe topicul cu "oprirea in mers"

copy/paste:

consuma cit mai mult din benzina de 98, baga un plin de 95, incalzeste bine motorul, opreste motorul, deconectaza bateria, pune contactul, apasa frina 10-15 secunde, ia contactul, conecteaza bateria, porneste motorul si mergi cu ea 30-45 minute in modul in care mergi tu de obicei si pe traseul pe care-l faci cel mai des (adica, cum crezi tu ca e normal pt tine). Procedura asta iti reseteaza ECU si face sa memoreze un nou set de parametrii corelati cu noul tip de benzina. Evident, cind vei schimba benzina iar o sa mearga naspa. Procedura este valabila la orice motor cu injectie multipunct si ECU indiferent daca e moto sau masina.

baga fix presiune data de constructoru' (mobrei) si anume 2,5 cu 2,5. Daca ai mers cu presiune mica pina acum, mare atentie cind cresti presiunea ca o sa se simta foarte diferit la mers, si foarte foarte mare atentie la frinare.

repet, faptul ca avea CR8 in loc de CR9 nu ar fi facut decit sa-i mearga mai bine cind e mai rece afara sau prin oras, etc. Probabil ca e de la bujii in sensul ca acele CR8 ce erau pe motor erau mucite, daca se rezolva cu DENSO astea de le-ai luat acum poti fi sigur ca si daca ii pui niste CR8 noi va merge tot bine.

Mesaj completat

E model injectie iar problema e ca merge fff bine cu benzina +98.

consuma cit mai mult din benzina de 98, baga un plin de 95, incalzeste bine motorul, opreste motorul, deconectaza bateria, pune contactul, apasa frina 10-15 secunde, ia contactul, conecteaza bateria, porneste motorul si mergi cu ea 30-45 minute in modul in care mergi tu de obicei si pe traseul pe care-l faci cel mai des (adica, cum crezi tu ca e normal pt tine). Procedura asta iti reseteaza ECU si face sa memoreze un nou set de parametrii corelati cu noul tip de benzina. Evident, cind vei schimba benzina iar o sa mearga naspa. Procedura este valabila la orice motor cu injectie multipunc si ECU indiferent daca e moto sau masina.

Bujiile in sine ar pute fi cauza, faptul ca ai pe mobra unele cu indicele 8 in loc de 9 nu. CR9 este o bujie "mai rece" adica transfera caldura mai rapid si deci se incalzeste mai putin. Asta are avantaj atunci cind mergi turat multa vreme, gen mers pe autostrada. CR8 e o bujie mai calda, care ajunge mai rapid la temperatura de autocuratare si practic mai indicata la mersul prin oras, aglomeratie, opriri dese. In conditiile astea bujia ajunge totusi sa se curete si nu pormeaa depozite e electrod.

zau daca inteleg ce legatura e intre numarul de pistonase de frina si pornirea doar cu baterie de masina. Ma rog, inlocuieste si tu etrierul cu unul cu doua pistonase, vezi poate porneste.

daca face ce zice belbody nu ai preiune in el asa ca poti sa-l inlocuiesti cu orice furtun gasesti pe masura. dar schimba-l si tu cap-coada nu te tiganii cu mansoane si coliere. Sau vb la service, le trimiti pozele si sa te anunte cind au furtunul original, dai o fuga si ti-l schimba in juma' de ora.

inca un topic despre uleiuri pe sectiunea de service... nice

totusi, mor de curiozitate de ce ar incerca cineva un ulei de genul asta si nu ar merge pe ceva consacrat gen motul, castrol, mobil, repsol, motorex? e 25% din pretul unuia despre care ai auzit ca e ok? sau te pregatesti de vreun serial la discovery despre uleiuri de motocicleta sau care ar fi ceea ce te indeamna sa incerci un ulei no-name?

mda, cross cu motor de motosapatoare.. luati acum pina nu le descopera toti si o sa creasca pretul =))

daca trozneste la viraj complet stinga/dreapta cind fortezi in ghidn la capat de cursa pe loc inseamna ca a intrat praf/nisip fin la prinderile semighidoanelor. Eu asta am patit. Ma rog, eu nu am semighidoane, era praf in prindera ghidonului pe reisere. L-am desfacut, curatat, la prima spalare cu jetul a intrat la loc asa ca brusc nu ma mai deranjeaza

forta celor care trag/imping

a mai explicat cineva pe aici..., e din cauza ca ai "bataie" in disc se departeaza prea mult placutele si se mareste cursa la maneta.

poti incerca sa-ti rectifici discul la strung dar daca bataia e mare o sa se subtieze mult, trebuie vazut/masurat cu un comparator.

1. nu e inmatriculabila

2. ma indoiesc ca a schimbat ce zici acolo iar daca a schimbat a fost pt ca s-a stricat, deci nu e noua

3. cross nu vei putea face cu ea, cel mult sa te misti de ici-colo pe drumuri de tara

4. nu-ti recomand sa-ti iei asa ceva, o sa ai numai probleme indiferent de ce ai vrea sa faci cu ea

5. vezi ca e o zona dedicata enduro-cross pe forum, gasesti acolo tot ajutorul de care ai nevoie deca vrei sa te apuci de spotul asta chiar si ca hobby

bafta

socul poate fi din cauza ca nu e reglat ambreiajul, daca e cablul prea larg nu debreiaza complet si agata cind bagi 1-a

Pe bikebandit apare saiba acolo deci saiba trebuie. (http://www.bikebandit.com/1997-suzuki-gn125ev/o/m5968#sch234690 - item nr 11)

Simbata ajung la locul unde sta mobra, o sa desfac sa vad ce e acolo, poate e saiba de cupru si doar treuie decalita si pusa la loc, oricum o sa masor exact diametrul surubului cu sublerul si-mi caut o saiba cum trebuie.

Thx all, va mai tin la curent cum am rezolvat-o, poate o sa mai ajute si pe altcineva.

Mesaj completat

dat surubul jos, avea saiba de cupru, am incins saiba pe aragaz si racita brusc, pus totul la loc, si BINGO! problema rezolvata

multumesc tuturor pentru sfaturi

buna treaba cu papucul electric, thx:)

si aluminiul se "decaleste" tot ca si cuprul (inrosire si racire brusca in apa)? Ma gindesc sa-mi confectionez o saiba din tabla de aluminiu de 1,5.

mda, cupru, aluminiu, nu prea mai conteaza, oricum nu gasesc diametrul ce-mi trebuie mie, si anume 14.

Am fost la 4 magazine auto, nu aveau decit de cupru, doua dimensiuni 16 si una mai mare (cred ca 21) si nu aratau ca o saiba plata.

Cine are idee unde pot gasi o saiba de aluminiu (cupru) cu diametru de 14 in Bucuresti?

poxipol?!?! pai si se mai desface surubul ala?!?!

o sa incerc cu saiba de cu/al totusi

mda, parca asa stiam si eu, cu si al se decalesc prin racire rapida, invers decit fe/ol

thx, caut saiba de etansare.

Mesaj completat

thx, o sa caut saiba de etansare.

ceva trebuie sa-i fac ca se prelinge picatura, o ia vintul si prin nu stiu ce fenomen de mare exceptie ajunge fix pe virful piciorului drept si mi-a nenorocit 2 perechi de incaltari. Mobra asta o mai folosesc si prin oras ca e ideala la asa ceva d'asta ma intereseaza sa ramina cit de cit curata, sa nu pice, etc. Plus ca lasa citeva picaturi in locul de parcare si cind parchezi mereu in acelasi loc la un moment dat se stringe.

Saiba are, aparent de otel sau aluminiu ca e alba, desi e cam lucioasa pentru al.

Ce m-ar interesa e sa stiu rolul ca sa nu am surprize la desfacere.

salut,

incerc sa gasesc rolul unui surub de pe capacul de ambreiaj la un Suzuki DR125 (marcat in poza)

Problema e ca scapa ulei pe linga el si vreau sa rezolv problema dar inainte sa-l desfac ar fi interesant sa stiu ce acopera, sa nu sara vreun balaur de acolo :-)

Am gasit o singura informatie cum ca ar fi un surub unde poti conecta un manometru de presiune de ulei. In situatia asta ar trebui sa fie pe post de "dop"

Ceva idei cum sa rezolv scurgerea de ulei, merge cu putin silicon de garnituri pe ambele fete ale saibei de acolo? De strins prea tare nu ma risc ca e in Al si nu am chef sa dau in alte probleme.

thx