XorX

Verifica daca ai scinteie cind ii dai cu electromotorul. Poate iti fura curent in electromotor si degeaba ai bateria buna ca nu ai aprindere.

Verifica si daca electromotorul invirte cu adevarat motorul sau doar se invirte el. O bagi in vit a doua si dai scurt la buton, ar trebui sa dea sa plece din loc.

mi-am facut timp si am desfacut motorul, in cilindru/piston nu sunt urme de uzura pronuntata, doar o dunga verticala care se simte putin in dreptul portului de evacuare.

Problema mare e la biela, are joc f mare in rulmentul din cutie.

Aveti idee cam cit ar fi manopera si unde prin bucuresti s-ar face asa ceva?

nu are cum sa traga si stinga si dreapta dupa cazatura, probail ca ti se pare din cauza ca esti stresat ca ai trintit-o si ti-e frica sa nu se fi stricat ceva.. acum cauti defecte :). Daca ar fi fost din cazatura la viteza mica cel mult se strinba ghidonul din prinderile jambelor in triple, deci ar fi stat permanent strinb spre aceeasi parte. Sa traga cind dreapta gind stinga nu vad decit sa ai joc in bascula dar asta sigur nu aparea de la o trinta pe un drum de tara. Verifica si jocul in rulmentii jugului. Asta ar fi teoretic posibil sa fie de la cazatura, dar totusi trintita cit sa se sparga vreun rulment ar fi trebuit sa fie multe alte probleme pe linga rulmenti.

sa cresti puterea motorului de 125 nu ai sa poti... orice aberatie gen alte jiglere/filtru aer/reglaj carburator nu va face nimic esential. De la 11-12 CP cit are ea poate?!?! o duci la 12-13CP adica fara efect. Sa schimbi motorul cu unul de 250 e posibil teoretic.  Cadrul de  125 e identic cu cel de 250. Chiar si frinele sunt identice. Nu sunt sigur ca e aceeasi cutie de viteze dar oricum nici varianta asta nu e una plauzibila.. cit dai pe motor + manopera deja iti iei alta de 250. In plus, intre cea de 125 si cea de 250 iar nu e vreo diferenta remarcabila. Cum zicea cineva mai sus, varianta ar fi sa o schimbi cu una de 500 (535) si acolo ai simti o diferenta de putere (de fapt cuplu ca banuiesc ca nu viteza max. de 90km/h te deranjeaza cel mai mult)

Cilindru/piston nu e problema, se desface rapid dar cum sa verific ca nu e ceva si mai jos, spre biela/volanta? Cum pot sa verific zona aia fara sa desfac cutia pe jumatate?

Salut,

cum zice si titlul este vorba despre un Suzuki RM 80 care s-a oprit in mers. Dupa 5-6 pedale s-a blocat pistonul.

Dupa ce s-a racit, am scos bujia si am dat un jet de degripant in cilindru. Pe urma, bagata in viteza si miscata usor fata-spate s-a deblocat pistonul insa de pornit tot nu porneste iar dupa citeva pedale problema cu blocajul reapare (evident se deblocheaza cu aceeasi procedura).

Acum intrebarile

1. la cum arata bujia (cred ca pe ea sunt stropi de aluminiu topit) am sanse sa fi scapat cu cilindrul intact?

2. blocajul poate fi de la piston/cilindru sau e un indiciu ca e ceva si la biela/rulmenti care impinge strimb pistonul?

3. unde o pot repara in Bucuresti si daca aveti parere de un pret (piese, manopera)

4. daca tot o fac complet, merge/merita sa-i pun kit complet de 85cmc

Nu stiu daca are vreo legatura dar:

- i-am scos acum ceva vreme link-ul de la power valve si l-am dezactivat pentru ca mai mergea si ficamea din cind in cind pe ea si era prea violenta pt ea

- are evacuare completa pro circuit

Am curatat bujia si da scinteie.

Am dat drumul la antigel si au iesit peste 500ml deci nu se pune problema ca a mers fara antigel.

Aveam in ea antigel Motul motocool (galben fosforescent), iar ulei de cind e la mine nu am folosit decit Motul 710 1:40 (scotea fum grupa mare, chiar dadea ulei pe esapament deci ulei suficient in benzina)

nimeni nimic?

extractorul e conic si d-asta a rupt acolo. Poti continua gaura, bati un torx de calitate si incerci asa sa-l dai afara. Incalzit jugul cu feon industrial (daca nu e lacuit) si folosit o surubelnita de impact ar ajuta la desfacere. Si da gaura mai mica sa ramina mai multa carne pe margine.

Sudura in argon + piulita sau un alt cap de surub ar fi solutia corecta dar asta depinde si daca ai unde sa faci operatia.

Pentru sudura si daca o poti aduce in Buc, cauta pe forum Dynamite Brothers si ia legatura cu ei. Sigur te rezolva.

sau cu orice "A+B" gen poxipol. poti sa pui si o bucatica de pansament pe post de armatura

gata. Ploiesti. Merci!

pai asta zic si eu, dar cum si unde?

Asta cu folia este solutia de compromis. Apa care intra pe la cusaturi ramine intre vinilin si burete, Se stringe in partea de jos unde se intoarce vinilinul sub sa sa fie capsat.

Se face cu benzi pe interior, vulcanizate. Si mai face si pe exterior, cu snur. Vezi pe site ul omului, scrie i ce vrei, suna l si iti explica.

» Post actualizat in 06 May 2018 15:55

Daca vrei sa furi meserie, mai greu. Ca doar de aia omul presteaza ub serviciu, sa faca si el banuti din el.

nu vreau sa fur nimic, cu atit mai putin meserie, am eu suficient de munca, nu-mi mai trebuie. Bun, daca zici ca la tine a etansat cusaturile e de bine. Sun miine si vb cu el. Thx!

nu am gasit nimic in genul de facut acasa. Ce am vazut ar fi un fel de benzi care se vulcanizeaza dar clar nu poti face asta acasa pentru ca trebuie sa controlezi mult prea bine temperatura sa vulcanizezi banda aia dar sa nu topesti vinilinul. Doar o solutie la Decathlon care zic ei ca ar etansa cusaturile de la cort, dar nu stiu cum ar merge la sa.

pai topicul pentru asta e deschis, daca are cineva idee cum se etanseaza cusaturile la retapisare (si unde se poate face asta). Eu am vb in Buc la 2 tapiseri si ambii mi-au zis ca nu pot etansa cusaturile, unde o sa fie cusatura o sa intre apa.

O sa sun si la Ploiesti, evident, dar din mom. ce a zis ca e la a doua sa am banuit ca stie...

si cum etanseaza cusaturile?

M-am ales cu o mica taietura pe sa, asa ca trebuie sa o retapitez. Care e metoda de sigilare a cusaturilor ca sa nu intre apa in burete? Din pacate modelul are doua cusaturi pe lungime (Shadow Spirit) si vreau sa pastrez aspectul original.

Ceva recomandari unde o pot face si sa iasa bine? (Bucuresti sau pe aproape)

Sa ii sufle pe ei vantul un drum 6-800 Km "o leaca" pe la bratre , umeri si picioare, eventual cu o ploaie marunta.

exact la asta m-am gindit si eu si exact asta i-am si zis celui de la stand... Dar cum VFR1200F nu se mai fabrica...

concluzia dupa SMAEB...

Trebuie sa recunoasc, cea mai confortabila si surprinzatoare a fost BMW K1600 (Grand America). Inca nu-mi e clar cum monstrul ala se simtea atit de usoara.

Oricum, ca si GW, pe linga pretul enorm (K1600 = 32kEuro) nici nu ma vad mergind pe asa ceva.

Africa Twin si Super Tenere, f. ok pentru mine dar nu prea au primit multe voturi de la pasager(a). In categoria asta intra si Multistrada, oferta bunicica dar totusi trebuie sa fi fan Ducati ca altfel daca pui in balanta ce ofera Honda/Yamaha si diferenta de bani logic te duci pe japoneze. E clar ca Ducati se cumpara cu inima si nu cu capul

FJR, marea mea dezamagire. Nici pe departe ce ma asteptam.. pur si simplu pt. mine pozitia pe ea era una nefireasca. Poate pentru cineva care vine de pe sport vede in FJR un motor confortabil dar pt mine nu.

Si a ramas VFR 1200 X, la care nu am multe de comentat (negativ) poate doar protectia la vint. Totusi cei de la standul Honda sustineau ca practic la drum o carenata full nu e mereu indicata si ca un curent usor (in virful castii, pe la umeri/brate, lateralul piciorului) te ajuta sa te racoresti. Ramine sa fac un test in zilele care urmeaza.

Multumesc tuturor pt sfaturi!!

multumesc mult de sfaturi. Vad ce e si pe la tirg, poate gasesc 1-2-3 variante sa vad cum stau pe ele si pe urma mai vedem.

corect, uitasem sa spun ca ma intereseaza mobra noua (sau aproape noua).

pai abia dupa ce l-am adaugat am vazut ca are 313kg... initial ma uitasem la ZZR care pare "usurica"

Pina acum FJR e in frunte, vedem poate ma inspira ceva pe la salon in week-end.

Cineva cu experienta pe Africa Twin/Super Tenere/Crosstourer, care e protectia la vint la mers in regim de autostrada (comparativ cu o carenata)?

experienta este dar 300+ kg nu prea are sens atita vreme cit exista optiuni mai usoare.

Daca eu ti-as spune ca vreau o casa, fara insa sa-ti spun la ce bani, cate camere, ce cartier, bloc, pe pamant etc, tu ce mi-ai recomanda?

 

Ce inaltime ai, cate kg, astea sunt amanunte care conteaza..

Ok, BMW 1150, BMW 1300, BMW 1600 ..

174/80kg. pasager vreo 60-65kg dar chiar nu cred ca e relevant.

Pentru ca stiu ca esti mare fan BMW, am mers pe 1200GS si e ok la gabarit (alte lucruri nu-mi plac la ea).

Cum am zis in primul post, nu vreau sa pornesc o polemica si nu prea vad sensul ca ea sa fie pornita de un admin. (sau a fost poanta dar nu am prins-o eu?)

» Post actualizat in 18 Apr 2018 20:56

Daca imi este permis, cred ca s-a strecurat o mica eroare: ZZRul nu prea e touring. Probabil ca era vorba despre superbul GTR 1400. Ala e touring adevarat. Am admirat unul in WE intr-o benzinarie.

Cred ca ofera un confort sporit pentru pasager fata de ZZR.

Alte sfaturi nu vreau sa dau pentru ca (inca) nu mi-am castigat acest drept. Mai rebuie muuuulta experienta.

 

Cu stima

Andrei

corect! GTR 1400 pare ce trebuie. Deci GTR1400 in loc de ZZR1400

Daca te referi la nr. de km., pentru 10% macadam n-ai ce sa faci cu niciuna din alea. 10% inseamna 100 km de macadam la 900 km asfalt. Chiar daca reducem la 5%, vin 50 km. macadam la 950 km asfalt.

Stii ce inseamna 50 km de macadam?! Dupa mobrele de la profil ar trebui sa stii. Deci daca vrei sa iesi macar 3% de pe asfalt iti trebuie adventure (sau enduro-touring)

 

Zici 2-3 saptamani. Unde, in Romania? Daca da, ajungem la aceeasi concluzie: adventure (sau enduro-touring). Chiar in toamna trecuta am gasit inca niste DN neasfaltate prin tarisoara. De judetene nici nu mai vorbesc, pe unele nu le-am trecut cu Tucsonul 4x4...

Daca vrei 2-3 saptamani afara e alta discutie. Dincolo de Ungaria nu mai gasesti nici 0,05% macadam pe care accesul sa fie permis si, de cele mai multe ori, sunt ultimii 2-3 km pana la o cabanuta, iar macadamul e mai neted decat asfaltul de Bucuresti.

Corect, am exagerat cind am zis 90% asfalt, evident situatia ar fi cum zici 1 max 2 km un drum pietruit (gen piatra cubica) daca te abati din sosea si tre sa ajungi pe la ceva de vizitat. Ca trasee ar fi pentru Europa si maxim ceva zona civilizata din nordul africii (i.e. nord maroc, nord algeria)

» Post actualizat in 18 Apr 2018 20:02

Am avut aceeasi dilemma, motoreta pentru moto-concediu cu pasager, bagaje, etc., eu m-am oprit la K1200LT(sper sa-l si iau anul asta). Mobrele ce le-ai enumarat sunt sport-tourere de unde si mai putin comfort pt pasager...Pt comfort sporit pasagerului, din moment ce ai scos din calcul bavarezele, ar mai fii Honda GW sau de ce nu HD Electra Glide...

deci zici ca pe ZZR/FJR indiferent cit de moale/confortabila ar fi saua pentru pasager tot naspa este din cauza pozitiei?

Nu-i poti pune si schimbator standard, schimbi si la picior daca ai chef doar ca fara ambreiaj? Parca vazusem undeva asta.