XorX

ref la primul post eu zic sa nu mai calci vreodata pe la "mecanicul" ala.. ca fie e foarte slab pregatit fie vrea sa "te faca" la bani. Nici una dintre variante nu cred ca prea placuta

cu motorul pe roti si nu pe cric se mai vede ulei in hublou? Banuiesc ca in timpul mersului becul de ulei este stins.. daca opresti motorul din cheie si pui imediat contactul becul de ulei sta aprins? se stinge imediat dupa ce a pornit motorul si cu motorul cald?

Daca toate astea se intimpla asa cum am zis, adica cu motorul cald in mers becul e stins, daca opresti si pui contactul becul e aprins, si se stinge imediat ce porneste motorul eu zic ca sa-i dai bince ca nu are nici pe draq.

Ref la Motul, cel mai simplu test daca e contrafacut sau nu e sa vezi daca miroase a parfum. Daca miroase e bun, daca miroase a ulei/benzina e naspa.

btw... daca aveai joja si nu hublou acum circulai fara vreo problema.. habar nu aveai cit ulei ai in baie cind merge motorul )

a venit si poza.. initial nu se incarcase..

Cred totusi ca e mai simplu sa desurubez sondele lambda din galerii. M-am uitat pe poze si sunt vreo 4 maxim 5 ture de filet deci nu ar avea de ce sa se torsioneze prea tare firele.

asta este. In principiu ar trebui sa iasa ca un slide daca imping de ea sa iasa de pe stiftul ala pe care e prinsa de cadru. Dar sa dea draq daca se lasa scoasa.

asta ar fi principalul motiv pentru care nu-mi prea vine sa ma duc cu ea la un service

Oricum, este extrem de ciudat.. roata e cu camera si totusi sta umflata cu surubul in ea. Am incercat sa-l scot si incepe sa fisiie asa ca l-am insurubat la loc

Chiar nu-mi explic cum o camera mai tine aer cu surubul in ea...

hai ca nu e chiar asa simplu cum credeam... trebuie desfacuti si senzorii de oxigen.

Acum intrebarile ar fi doua:

1. cum draq se declipseaza bridele alea de plastic care tin cablurile legate de cadru? Pare un fel de papuc dar nu se da declipsat.

2. daca nu reusesc sa declipsez plasticele alea oare merge sa desfiletez senzorii din toba fara sa decuplez firele? Am sanse sa nu se rasuceasca pina la rupere?

pai si articulatia cardanului spre cutie se simte bine la procedura asta? Ar trebui sa ridic vreo 7-10 cm ca sa treaca axul ala pe sub toba. Studiez.. oricum merci de idee!

thx man. asa voi face

thx!!

mai am sa gasesc un surub cu doua piulite si cu capul cit gaura hexagonala din ax ca imbus pe dimensiunea aia nu am vazut pina acum si ma apuc de treaba.

Ca fapt divers.. astia de la Honda sunt niste genii neintelese. Axul se extrage catre partea cu toba, iar pe partea fara toba are piulita.... Evident ca pt a face asta trebuie data toba jos, plus scarita dreapta.

Daca le dadea prin cap sa puna axul invers nu ar mai fi trebuit demontata toba.. dar ce farmec mai avea

mda.. inevitabilul s-a produs. Am descoperit un ditai holzsurubul in roata spate.

Intrebarea e simpla, trebuie sa fiu atent la ceva anume cind desfac roata spate? La asta cu cardan e prima data cind dau roata spate jos si nu stiu la ce sa ma astept.

thx

da, si nici piulita aia originala nu trebuia sa se strice, dar... "shit happens"

La DRZ-ul ala nu vad o mare problema.. sare pinionul.. ramii prin padure, gasesti un gard de unde furi o bucata de sirma si faci o "siguranta" care sa te tina pina acasa dar la FZ6 ar fi cam naspa sa ramii fara pinion in vreo depasire.

Ma rog, fiecare stie pt el. Eu unul as pune o sirma care sa tina strinsa siguranta aia pe ax si sa stau fara grija. Mai ales ca sa faci asta dureaza fix 3 minute si nu costa nimic.

cheers

pai dupa ce motorul ala a fost facut bucati si reasamblat, faptul ca ai problemele astea ar putea fi din prea multe locuri ca cineva de pe forum sa-ti poata da un sfat coerent.

Cred ca varianta sa ai incredere in noul mecanic la care ai dus-o este ce mai buna.

De obicei forumul asta este foarte util si sunt multi useri cu experienta care te pot ajuta dar la probleme punctuale si izolate.

PS. daca-ti completezi profilul e chiar mai usor sa primesti ajutor poate se gaseste cineva din zona taca cu care sa te intilnesti, etc.

cind zici "a aparut urmatoarea problema" inseamna ca inainte mergea si s-a "defectat" acum? Incerci sa schimbi cu ambreiaj sau fara?

acelasi lucru ar fi si daca sare siguranta )

btw, scoate siguranta si inainte sa o pui fa un U dintr-o agrafa de birou si bag-o prin gaurile sigurantei dinspre pinion spre exterior si rasuceste capetele cu patentul ca sa te asiguri ca nu o sa se cracaneze siguranta si sa sara de acolo ;-)

RM85 are 63kg la gol, iar cu plin mai creste cu vreo 6kg

nu e invers? adica aerul fals parca facea sa nu mai cada la ralanti cind era motorul cald adica un amestec mai sarac.

Cel putin la mine asa a fost, cit mergea cu socul tras era totul bine, cind se incalzea si mergea fara soc revenea greu la ralanti.

daca scoti uleiul e normal sa nu mai dea pe nicaieri.....ca nu mai are ce.

pff.. cu asta l-ai terminat... :-)

dincolo de profilul canalului mai naspa mi se pare ca a trebuit sa frezezi pinionul ca sa incapa siguranta. Din ce am vazut eu pinioanele pentru modelele cu siguranta au un guler si sunt mai late in zona unde stau pe ax ca sa-si sa-si mentina axialitatea, si sa nu le dea voie sa se incline.

Oricum, daca nu o sa tina faza asta si o sa sara lantul in curbe o alta varianta de reparatie ar fi sa sudezi un ax filetat in gaura aia si sa pui piulita si sa te intorci la pinionul original doar ca o sa se cam incalzeasca de la sudura si posibil sa se distruga simeringurile de etansare spre cutie si sa ajungi la desfacut motorul dar oricum ar fi ultima solutie deci nimic de pierdut.

sunt mobre la care nici nu exista piulita acolo ci doar canal si siguranta de arbore. Chiar ma mir ca la DRZ e cu piulita pentru ca la majoritatea enduro/cross e varianta cu canal si siguranta. (i.e. DRxx; RMxx)

sau sa nu mai "ude" strazile ca oricum e degeaba

intre vt750 si vn800, daca ambele sunt pe lant atunci vn-ul, sau mergi pe vt750 model mai nou cu cardan.

nu, asta e special pt moto dar mai mult pt choppere (aka Lorenzo Lamas Renegade)

@TNG stai linistit ca nu ai dat gres cu Fluke, pentru zona auto/moto este mult peste ce ai avea nevoie.

de obicei variatii ciudate si suspecte de ralanti (cind mare cind mic) sunt date de aer fals cel mai probabil din fisuri in "gitul" ala de cauciuc dintre carburator si cilindru/cilindrii (galeria de admisie).

presiune (bolboroci) in radiator nu poti avea decit daca presiunea din cilindru iti intra in circuitul de racire;

adica garnitura ciupita, ciulasa deformata sau nestrinsa si nu etanseaza garnitura, chilasa fisurata

din ce am vazut eu FR-ul e un fel de DR350 generatie mai noua. Mie-mi place :-)

Daca nu faci competitie si hard cred ca e o mobra super de iesit duminca la orice fel de plimbare. Si cind zic orice fel de plimbare e din cauza faptului ca daca stai 10 ore pe scaun la birou de luni pina vineri nu cred ca la iesirea de 1 duminica din 3 esti in asa forma incit sa poti tu ce ar putea FR-ul si oricum un EXC te-ar cam rupe in jumate din timp ;-)

Dar e clar, nu are vreo treaba cu hard enduro. Este o mobra de fun si chiar ajuta la ceva "arogante" fara prea mult efort din cauza pozitiei.

Da, asta mi-a pus la vremea respectiva cel mai renumit service moto din Bucuresti.

Ce sa fac... sa dau timpul inapoi?

vezi.. d'asta nu e bine sa mergi cu mobra la service