sorinavram

Exact, e floare la ureche daca ai material si scule. Plus ca sistemul de prindere exista deja. Dar luat cu patania cu nenea politistul, am uitat sa-i multumesc bikerului care a oprit sa ma intrebe daca sunt bine si daca am nevoie de ceva.

171 RON pentru un filtru normal???!!! Ca unul din ala vesnic, K&N, tot la ei, e vreo 220 RON, parca atat am dat eu mai an. Daca nu gasesti presa, cauta-ma saptamana viitoare, inginerim noi ceva dintr-un cric hidraulic si niste gheare home-made sa scoatem pinioanele de pe axe.

Cu 50 de metri inainte de a ajunge azi la Arc, o mana de nisip pusa la misto pe piatra cubica de pe Bd. Prezan ma da cu roatele in sus si ma infig cu mobra in aripa dreapta spate a unui Hyundai Accent. Parbrizul tandari, restul mobrei si eu nika. Incredibil de usor a fost sa ridic VTX-ul de 300 kile, fara sa apelez la tehnica aia speciala de ridicare cu spatele la motor, pe care o sa v-o spun altadata, acum am alte kestii de povestit. La accidente usoare sector 1, vine politistul sa vada avariile la fiecare. Ii spun ca am doar parbrizul spart si ii arat resturile ramase in sistemul de prindere. Dupa un moment de gandire, imi spune ca nu poate sa treaca in constatare "parbriz distrus", ca parbrize au doar masinile. Scrie la avarii "aparatoare frontala de vant material plastic". Insist ca "parbriz" e corect, el nu si nu. Mergand inapoi spre birou, ma intreaba de unde vine cuvantul parbriz. Din franceza, ii spun: pare-brise, pareaza briza, apara de vant ceva in genul asta. Iar in engleza e windshield, scut de vant, acelasi drac. Dupa ceva birocratie, vine si momentul sa scrie autorizatiile de reparatii. Imi cere sa-i dictez pe litere cum se scrie termenul in franceza. Isi aminteste probabil ca e prea asemenator cu cel in romaneste si vrea versiunea englezeasca, windshield. La primul "i" a avut o tentativa sa scrie cu "y", dar l-am corectat. Abia acum vad ca a scris "aparatoare frontala wind schield". "Sa vezi ce fata or sa faca aia de la asigurari, daca nu cunosc termenul", imi spune el fericit. Cum nu-l puteam lasa prea mult in fericirea lui, i-am spus ca asigurarile nu vor afla niciodata de glumita lui, ca nu stiam cum sa scap de vechiul parbriz, ca era cu prea multe curburi si imi dadea efect de lupa si o groaza de reflexii, si ca, imediat ce ajung acasa, nu-mi ia mai mult de 2 ore sa fac alt parbriz. Ceea ce am si facut, ca maine plec la Targu Mures si nu voiam sa fac un drum asa de lung fara sa am la motor "aparatoare frontala de vant material plastic".

Am manualul de service la Honda VTX 1300. Sau se poate downloada de aici: http://depositfiles.com/en/files/1761507

E invers, daca vrei demaraj trebuie sa maresti pinionul de atac si/sau sa micsorezi foaia.

United Motors, in Pipera (imediat cum faci dreapta de pe barbu vacarescu). Au acolo si showroom si service.

Uite aici un ghid la cumparare: /index.php?showtopic=12608

La crash-bar e mai complicat, trebuie musai sa probezi. La sissy-bar e simplu, daca distanta dintre gauri e de 150 mm, le poti pune.

De regula, numarul lateral se monteaza pe stanga. La Vulcan, splintul de siguranta e pe dreapta. In stanga, capul axului are o gaura transversala (unde se poate baga un dorn/surubelnita cand vrei sa scoti axul, are doar acest rol utilitar) de care s-ar putea prinde un numar lateral. Daca ai acelasi lucru la shadow, go for it, nu are nici o relevanta daca axul la celalalt capat are sau nu splint. Trebuie doar sa ai grija ca suportul sa fie destul de rigid, pentru ca prinderea doar de ax (intr-un singur punct) sa nu genereze vibratii suparatoare.

1. 2 pe fata, 2-2,25 pe spate (cu-fara pasager) 2. vitezele se schimba, de regula, la 20 (II), 40 (III), 60 (IV), 80 (V). Dar dat fiind faptul ca are cuplu mare la ture mici, sunt anumite plaje de turatii unde merge OK atat in viteza inferioara, cat si in viteza superioara. Cu viteza legala de 50/h poti merge atat cu a III-a, cat si cu a IV-a. Incearca sa mergi cu a V-a la 60, sa vezi ce frumos toarce. Merge si la 50, dar incep sa se simta vibratiile subturarii. Iar sub 50 cu a V-a incepe sa dea in nas.

Vezi sa nu fie piesa din carburator care se ridica atunci cand accelerezi, sa nu aiba vreo mizerie. Desfa filtrul de aer si verifica-i cursa cu mana.

ERA cea mai urata, pana sa apara V-Rodul. ESTE cea mai urata daca nu consideram V-Rodul ca fiind HD. Dar poate ca a fost facuta deliberat asa, ca sa imbie la chopperit.

Si aripa fata parca e pusa invers. Sau e deliberat? PS: sectiunea Generatia urmatoare e pentru copiii motociclistilor. Poate s-o indura vreun admin sa mute topicul la chopp.

La lant uzat se schimba tot kitul (lantul-pinionul de atac-foaia). In mod normal, pe la 30-35.000 km. Un kit costa cam 200 de euro. Nu cred ca poate cineva sa-ti dea un diagnostic de genul "te mai tine X km". Comanda-ti kitul si mergi cat mai bland pana iti vine.

Da, bre, greseala mea a fost ca nu mai intrasem de mult pe pro-bike, ca omul se chinuia din februarie sa-l vanda.

Dar daca ne-am lua Harley cum am fi? Am intrat pe un forum al VTX-istilor din State si sunt multi care au prieteni cu Harley, dar cu care nu pot iesi la plimbari. Si nu pentru ca Harley-istii ar fi cu nasul pe sus, ci pentru ca trebuie sa munceasca din greu ca sa le plateasca. De altfel, acolo disputa Harley-japo e mult mai acuta decat la noi. Un VTX-ist a spus foarte clar: sustin HD pentru ca sunt americani, dar imi voi lua un HD cand le vor face la fel de ieftine si bune ca japonezii. Iar altul a zis: I don't want to ride a legend but a bike.

Eu mi-am duplicat cheile de Vulcan (contact/rezervor/cutie scule si blocare roata) la o dugheana, acolo unde se intersecteaza Maria Rossetti cu linia de tramvai ce duce la Piata Galati. @liviudurbac: nu am vrut VN2000, ci VN900. Dar am probat putin unul si nu prea am simtit cresterea de 18 Nm la cuplu, probabil din cauza curelei, care transmite mai soft, nu are brutalitatea cardanului.

Mersi, cria! iata si o poza:

Oameni buni, mi-am tras VTX de 1300. 75 CP, 123 Nm, 300 kg gol, cardan. Iata primele impresii dupa 400 km, in comparatie cu VN 800: - vitezele se schimba la viteze mai mari, n-o sa mai torc prin oras cu 60/h intr-a cincea. Abia dupa 100/h pot schimba a cincea fara sa am senzatia ca-i subturata. - desi e cu 65 kg mai grea, centrul de greutate mai jos face sa o pot tine la verticala pana aproape de oprire. - busonul de la benzina se desprinde, nu are balama. Trebuie sa ai si grija lui cand alimentezi. - pozitia centrala pe rezervor a gaurii de alimentare face sa tii motorul drept daca vrei sa umpli rezervorul pana in buza. - cand semnalizezi/anulezi semnalul nu se simte un clic ca la Vulcan, e oarecum derutant. - saua e mai moale si mai lata, posteriorul zice bogdaproste. - accesul la bujii (2 pe fiecare cilindru) e mult mai simplu, dor inlaturi niste capace laterale cromate. - ca si Vulcanul, are un singur carburator - scapi de sincronizare. - i-am facut un consum extraurban la viteze moderate (drumurile din sudul Dobrogei) si a luat 5,2%. Cam In aceleasi conditii Vulcanul lua 4,7%. E deja dotat cu crashbar, sissybar, portbagaj, suporti coburi, parbriz. talpici la pasager. Voi schimba parbrizul ca asta e mic si cam ineficient, suportii de coburi ca sunt prea departati si motorul devine prea lat (am curte ingusta si trebuie sa ma strecor pe langa masina vecinei) si ii voi pune proiectoare. Culoarea e violet (ca si Vulcanul, pana sa-l fac negru mat) si deocamdata il las asa. Trec diseara pe la arc cu el, care sunteti prin zona mai schimbam impresii.

Sau poate Suzuki 1800 (C sau M, dupa gusturi)?

Am 1,83/83 kg, am avut Marauder 250 si eram tare caraghios pe el (l-am schimbat dupa cateva luni), acum am Vulcan 800 Classic but not for a long time, ca mi-a ramas si asta cam mic, dupa 1,5 ani. In domeniul cruisere, poti incepe cu absolut orice. Au cuplu mare la turatii mici => viteze mici, risti cel mult o tavaleala daca tragi brusc de acceleratie. Periculoase sunt vitezoaicele, alea sunt invers, par domoale pana in 5-7 mii de ture, dupa aia turbeaza si daca te-au prins atunci nepregatit e mai nasol, ca se mai ridica si pe-o roata. La gabaritul tau, poate n-ar fi rau sa te gandesti si la un enduro-turing. Aici poti gasi motoare mai potrivite tie in zona 500-750 cmc.

N-o zic eu, o zice ala care-a fost (recte @ianachim, daca il cunosti) Iar daca mai ai vreun dubiu, iata colea: /index.php?...=239823&hl=

N-o lua pe Transfagarasan decat daca ti-ai dat VN-ul pe un enduro. Am vorbit de curand cu cineva care a fost pe acolo si nu e drum de cruiser.

Dar asta nu-i de VN, e de VTX 1300 (my next level, ha,ha,ha!)

Filtrul de aer se curata cu jet de aer de la interior la exterior sau, daca e prea imbacsit, se schimba. Vezi ca in cartea tehnica a scuterului trebuie sa scrie la cati km. se face acest schimb.