sorinavram

Inventiv omul! Trebuia sa faci niste poze sau, mai bine, sa te filmezi.

Nu e nevoie sa desfaci rezervorul, doar saua ca sa poti scoate bujia din spate. Daca ai cheia originala de bujii, vezi ca e cu articulatie, bujiile se pot scoate fara sa desfaci rezervorul.

1. Bujia din spare are scanteie? Mai insurubeaza pipa pe cablu, pentru ca scoaterea fisei de la bujia din spate e mai dificila si e posibli sa fie contactul intrerupt. 2. Daca are scanteie, curata bujia sau arde-o pe aragaz. 3. Nu e de la CR 7,8 sau 9, VNul merge cu fiecare din ele. 7 e cea mai calda, 9 e cea mai rece. Uite aici un tutorial interesant despre bujii. http://www.urbanriders.ro/forum/index.php?showtopic=1368

Tony, abia acum vad de accidentul tau! Sunt tipul cu vulcanul mov de la Arc (pe care intre timp l-am facut negru mat). Sanatate rapida si sa te vad iar pe 2 roti. De Shadow!

Uite inca un criteriu de alegere: daca ai peste 1.75 metri, dragstarul e cam mic. Altminteri, mi se pare mai frumos decat Vulcanul. Dar are putere/cuplu mai mici. Amestecate sunt caile Domnului.

Daca pentru miscarile la o parlita de parada e nevoie de 3 luni de pregatiri, mi-e groaza sa ma gandesc cat le-ar trebui sa pregateasca miscarile in cazul unui razboi. Hai sa fim seriosi, cine a facut armata stie ca o parada nu e cel mai dificil lucru pentru un militar. Ma tem ca esaloanele inferioare, care au zis initial da, au raportat mai sus si au luat-o peste bot. Si au gasit scuza asta. Oricum, nu-mi pare rau. La halul in care politicienii confisca (sau spurca) orice sarbatoare, poate ca e mai bine asa. Sincer sa fiu, eu de 1 decembrie nu simt nimic.

Vezi ca li se pot monta silence-re. Vulpea stie mai multe.

Sorry Vantule, sunt prea zgomotoase pentru gustul meu. Smecheria la Harley nu e ca suna tare, ci ca suna rar. Dar niste tobe cum are Lupul acum parca m-ar coafa. Suna mult mai bine decat drag-urile, care sunt doar galagioase si atat. Asa ca traseul dragurilor pe la vulcanisti ma va ocoli cu siguranta. Pot sa pariez ca in cateva luni le dai si tu. Atat Lupalb cat si Foxdesert erau incantati in primele zile. Dupa care le-a trecut. Iti va trece si tie. Acele tobe pur si simplu sfideaza bunul simt acustic.

Prima data cand ne vedem iti fac dovada. Acopar cu destele gaurile si vei vedea diferenta. Mai bine zis, o vei auzi.

Foxdesert si-a taiat aripa fata si nu arata rau.

Si cu aripa fata ce-ai facut? ai taiat-o estetic sau ai schimbat-o?

Pai eu n-am zis ca suna ca harley, ci a harley. Adica boomul e mai rar. Si asta mi-a reusit, ca eu i-am dat gauri lui @Vantul in ambele tobe si la el boomul e mai des decat la mine. Ce sa facem, ne amagim si noi. Vorba trainerului meu de la BBC: If you don't succeed, cheat!

Eu am dat 3 gauri de 8 mm, dar numai in toba din spate, ca sa se auda mai a Harley. Vezi ca trebuie date spre spatele ovalului pe care il face capatul tevii, daca dai in dreapta axului central nu are efect. In ceea ce priveste caracteristicile, nu imi dau seama daca a crescut putin puterea din cauza asta sau pentru ca am invelit si tobele cu carpe in acelasi timp. Oricum, cresterea nu e foarte mare. LE: vad ca si Vantul a postat, ca la el tot eu i-am dat gaurile. Vantule, iti mai tuseste motorul? Ia verifica bujiile, daca ceramica in care e prins electrodul central e alba, ai amestec prea sarac si mai trebuie stransa admisia de aer. Culoarea normala e caramizie.

Parca si rezervorul e schimbat, cel de Intruder e mai turtit, nu?

Cred ca problemele de ciclistica vin si de la unghiul furcii, care imi pare marit fata de starndard. Sau o fi vreo iluzie optica din cauza pozitiei din care au fost facute pozele?

Iar daca are si vitezometru/turometru cu plasma si desfacator de conserve incorporat, chiar isi merita pretul.

Mi se pare ca asta e un Kawa EN 500.

Poate n-ar fi rau sa iei in calcul si VN 1600; e mai amplu decat cel de 1500, care mi se pare cam inghesuit. Dar asta depinde si de fizicul tau.

Rateurile noastre NU se produc la decelerare, ci la inceputul accelerarii - sa zicem pe la 1200-1500 RPM - si nu se produc in tobe, ca la VN 750 cu sistemul ala de post-combustie - ci in filtrul de aer. @ vantul: nu cred sa aiba legarura cu gaurile, facea asa si inainte de a-i gauri toba. O alta opinie ar fi ca folosim bujii prea calde (CR7E), desi astea sunt recomandate in manual. --- Mesaj completat în 14 Nov 2007 14:30 ------------- Groso-modo ar fi asa: VN 750: V-twin, 2 carburatoare, cardan, nu stiu puterea si cuplul. VN 800: V-twin, 1 carburator, lant, putere 55 CP, cuplu max. 64 Nm VN900: V-twin, injectie, curea, putere 55 CP, cuplu max. 82 Nm Basca diferentele de design.

Ala e ralenti-ul, turatia normala trebuie sa fie undeva pe la 1000 (plus/minus 50 rpm), dar nu prea ai cum s-o masori, doar la un service. Aceleasi simptome am si eu, da rateuri la turatii mici, dar nu si la ralenti, ci imediat cum pisti putin acceleratia. E din proportia gresita de aer/benzina, are prea mult aer (amestec sarac). Daca mergi cu ralentiul mai ridicat, iti creste consumul.

Marit avansul? Cum? Ia detaliaza mata aici, ca suna interesant...

Ultimele dati la kaore am fost. Dupa ce face reglaj, o perioada merge bine, apoi iar da rateuri, mai multe pana se incalzeste. Mie mi-au luat 50 ron pentru reglaj de fiecare data.

Starea carosabilului este importanta pentru ca, daca era asfalt uscat, motocicleta neavand viteza, s-ar fi putut frana mai bine. Intr-adevar, starea carosabilului nu e relevanta pentru vinovatia soferului, ci a firmei de constructii care face lucrari in zona. Iar transformarea liniei continue in linie discontinua nu diminueaza vinovatia soferului. Oricum trebuia sa se asigure. Insa tentativa de cosmetizare de de-a dreptul penibila.

Luxury Show e un eveniment de fitze organizat de vreo 3 ani incoace de catre o persoana care se numeste Marie-Jeanne Ion (ziarista rapita in Irak) si de o alta colega de-a ei de la Prima TV, Nadina Nedelea-Rus. Banuiala mea este ca in Irak "misiunea a fost indeplinita cu succes", drept pentru care Luxury Show beneficiaza de anumite avantaje si de un sprijin discret. Dar e doar o banuiala.

Am vorbit cu comisarul Stroescu si treaba sta in felul urmator: 1. Nu stie daca politistul care a fost la locul accidentului are voie sa depuna marturie intr-un proces civil legat de accident. Mi-a promis ca se va interesa. 2. La dosarul penal impotriva soferului se afla procesul verbal de constatare, dosar pe care parintii victimelor, ca parti in proces, au dreptul sa-l consulte. In procesul verbal trebuie sa fie mentionata si starea carosabilului. Gandesc ca un document oficial de la accident ar putea fi o proba mai puternica decat o marturie ulterioara. Singura problema ar fi ca, in cazul nu era mazga pe jos, sa nu scrie "starea carosabilului - uscata". Asta nu ajuta cu nimic, ar trebui sa scrie ca pe jos era praf, sau noroi uscat, ceva care sa arate ca franarea in siguranta nu era posibila. De aceea, primul pas trebuie sa fie consultarea acelui proces verbal.