sorinavram

Si Royal Starul ar fi o optiune: 74 CP, 112 Nm, cardan, motor 4V. Interesting...

Potrivit datelor din tabelul tau, Y are cuplul maxim la 10.800 rpm!!!!! (ca o vitezoaica). dar cred ca e mai degraba o greseala, alte surse il dau de 106 la 4000rpm. Fata de 123 Nm/3000 rpm la H. Alte diferente (injectie/carb, cardan/curea) depind de gustul fiecaruia.

Era una din optiunile mele de upgradare. Din pacate, are 106 Nm cuplu. Honda VTX 1300 are 123.

Dar de ce? Si poate dai si niste date despre motor. La o prima vedere, arata bine.

Iete, frate! Si Circelu' jinduia mai an la Veta. Si nu mi-a zis nika, talharul. Ma tot imbie cu vaka lui. Intruderul de 1500 iese din discutie, cei de la Suzuki mi-au spus ca nu se mai poate inmatricula din cauza noxelor, asa ca, in acest moment, de la M800/C800 nu mai au nimic de oferit pana la vaka de 1800. M-au bucurat parerile celor care spun ca Veta e usor de manevrat. Deci Veta va fi - na, zic si eu ca Circelu' mai an.

Dragstarul (de fapt, Midnightstarul) de 1300 are doar 106 Nm cuplu (fata de VTX cu 123 Nm), iar cel de 1900, (ca si VTX-ul de 1800, intruderul 1800 sau Vulcanul de 2000) e prea greu pentru oras. M-am decis la VTX 1300 si pentru ca am calarit-o "pe uscat" la salon, am impins-o, am balansat-o intre picioare de pe loc si nu prea am simtit cele 65 de kg in plus fata de VN800. Cei de la Honda faceau si test-drive cu ea, dar acum mai au doar una in stoc si nu mai fac. Dar vestea cea mai proasta abia vine: VTX 1300 nu se mai produce pentru Europa. De noua, costa 11600 euro cu TVA inclus, iar SH in Germania e intre 7500-9000.

Puteri, cuplu, dimensiuni, astea le mai stiu de pe net. Dar cei care au calarit-o au ceva de spus? Hai, baieti, curaj!

E vorba de o tija filetata pe stanga la un capat si pe dreapta la celalalt (nu mama-tata!!!). Filetele sunt metric 6, dar pentru mai multa siguranta poti verifica cu un surub M6 daca intra in locasul unde intre tija. Lungimea nu o cunosc, dar toleranta e destul de mare, poti masura si cu o ruleta. Pe langa aceasta tija, ai nevoie si de 2 piulite, care sa blocheze tija in cele 2 piese: una cu filet pe stanga, alta cu filet pe dreapta. Problema este ca suruburi/ piulite cu filet pe stanga nu se prea gasesc, trebuie facute cu tarod/filiera corespunzatoare. Care nici ele nu sunt pe toate drumurile. LE: scuze, cele spuse mai sus sunt valabile la constructia clasica, la tine vad ca, intr-adevar, tija trebuie sa fie surub la un capat si piulita la celalalt, daca inteleg bine din desen (adica mama-tata, cum i-ai spus tu). Ramane insa valabila povestea cu filetele stanga-dreapta, altminteri nu ar functiona ansamblul. Mai intai trebuie sa verifici la care capat e filet normal (pe dreapta) si la care inversat (pe stanga).

Daca n-ai stander ca sa ridici roata din spate, poti curata/unge lantul din aproape in aproape, impingand cate 30-40 cm motorul pana se face o rotatie completa a lantului. Alta metoda la motocicletele mai usurele este sa rogi pe cineva sa traga de ea pana se sprijina doar pe cric si pe roata din fata, iar tu sa ungi lantul invartind liber roata din spate. Daca sprayul de spalat ti se pare scump, poti folosi petrol lampant sau motorina - dar nu benzina, ca ataca cauciucul. Oricum, nu se spala la fiecare ungere, ci la 3-4.

Si in ce gubernie/municipiu/imperiu/s-a intamplat asta? Ca nici pe tine nu stim de unde sa te luam.

Sambata asta nu pot, dar mai incolo mi-ar placea si mie niscaiva iesiri de chopperisti. Good point, vorba (adica gestul) lui Cioroianu (sper ca nu e vreun rege p-acilea!!!!)

Am un prieten care a avut un accident si are de dat un motor CBR 1450, 3 cilindri in linie, putere 177 CP/15.000 rpm, cuplu maxim 133 Nm/12.000 rpm, 1200 euro negociabil.

Eu pot sa spun ca am avut un moment de paranoia cand, pe Ana Ipatescu, un biker a depasit coloana pe banda a 3-a. M-am luat dupa el ca sa-l bag inapoi in coloana, dar la Hotel Minerva a dat semnal stanga. Saracul om avea drumul sau, nu avea legatura cu marsul. @ianachim: la un eveniment public, in principiu, oricine are voie sa filmeze, in diverse scopuri. Televiziunile ca sa dea la stiri, tu ca sa pui pe forum, politia ca sa prinda infractori. Daca e sa exageram putin, scopul tau ar fi fost mai deranjant daca imi luam amanta la mars iar nevasta m-ar fi vazut pe forum cu ea pasager.

El a fost. Are un Harley Road King bej parca...

Pai sa aloce Primaria niste bani la un "baiat destept" care sa faca panta curbei cum trebuie. Daca se poate (si asta e cel mai plauzibil), la acelasi "baiat destept" care a facut-o aiurea.

Daca are spite, nu este tubeless. Ca sa poti pune tubeless pe roata cu spite, trebuie sa faci cumva ca zona mediana a rotii, unde ies spitele din janta, sa fie etanseizata. Din cate stiu, e greu de facut ca sa fie sigur 100%.

La ce scule spui ca ai, mai ca te-as cere de nevasta, daca n-as fi deja insurat. Serios acuma, atelierul tau e vizitabil? Vrei sa faci si alte lucrari in afara chopperului? Sincer, motorul meu actual imi convine cum este acum - deci nu as marsa la propunerea ta concreta - dar ne-am putea incuscri pe alte proiecte?

VN 800 are cuplul de 64 Nm, puterea de de 55 CP. O fi facut omul vreo confuzie.

La mine in talon scrie: -fata - 130/90-1667H - spate - 140/90-1671H In ceea ce priveste nr. de identificare, e JKB VN800A XXXXXX. Si e tot clasic, adica B (roata groasa pe fata). A fost probabil exces de zel.

Pe mine m-a ispitit azi Circel cu Intruderul sau M1800 si, Doamne iarta-ma, m-am spurcat chiar acum in post. Nu i-am dat decat maxim a doua (eram totusi pe alee in Herastrau) dar a fost suficient. Inaintea lui testasem un VN 900, sa vad si eu diferenta de 18 Nm fata de VN800. Nu prea se vede. Asa ca, daca va fi, viitoarea mea va fi peste 1300 cmc. Dar daca ma hotarasc la 1800, nu va fi M1800, ci C1800, ca e mai a chopper. Si ca sa-i fac in ciuda lui Circel, ca m-a ispitit in Postul Pastelui.

Iar brusli ii bate pe ciuc noris si vandam de le suna apa in cap.

Da, ceea ce noi numim "talon" sau certificat de inmatriculare este brieful mic. CIV-ul e brieful mare.

Da, e cheie de 17 si cred ca e metric 14 sau 15. Dar am vazut la Vulcan ca unele suruburi metric 8 se deschid cu cheie de 12, altele cu cheie de 13, asa ca pana la urma tot va trebui sa-l masori. Daca intrebai saptamana trecuta, iti spuneam eu, ca abia ce i-am schimbat uleiul. Pasul nu are relevanta, sunt standardizate. Nu vad de ce ar trebui aici un pas deosebit. --- Mesaj completat în 25 Mar 2008 13:56 ------------- Lantul nu sare numai din uzura, sare si cand nu este bine intins. In mod normal, "burta" lantului trebuie sa fie de vreo 2 cm. Ia vezi, ca poate nu e nevoie sa-l schimbi.

Salut si bun venit! Incearca la Louis, sau cauta-l pe userul Rider in The Sky, el a avut VN400, poate stie el mai multe. De asemenea, firmele Tomina si Kaore (au username cu aceste nume aici pe forum) aduc motociclete din Japonia, poate pot ele sa iti puna un kit la transport. Dar ca regula generala, e bine sa schimbi tot kitul pentru ca lantul nou se uzeaza mai rapid daca e pus pe roti uzate.

Stai linistit, nu e nici o gaura-n cer. Furca intoarsa (upside down) inseamna ca cilindrul mai gros e prins de jug, iar cilindrul mai subtire de roata. La denivelari, raspunsul acestei suspensii e mai rapid din cauza greutatii mai mici a ansamblului inferior. Asta e cel mai pregnant la enduro-cross, unde si cursa suspensiei e mai mare, dar la cruiser nu cred ca e sesizabila. La cruiser/chopper in schimb manevrabilitatea e data de unghiul de inclinare a furcii, unde nu cred sa existe diferente semnificative (poate deloc) intre C800 si M800. Daca te incalzeste cu ceva, C800 mi se pare mai faina decat M800.