sorinavram

Desi sunt fan cruisere, cred ca cel mai potrivit motor pentru deplasari de genul acesta este in categoria enduro-turing. Si asta pentru ca: - pozitie comoda, plus ca poti sa mergi si in picioare cand amortesti. - suspensii moi. - capacitate mare de a purta bagaje (coburi, topcase, tankbag). - capacitate rezonabila de offroad, in caz ca dai de vreun drum stricat. - manevrabilitate in localitati Toate celelalte (inclusiv big tourerele gen Goldwing) au dezavantaje majore la una din acste categorii. Singurul mare dezavantaj la enduro-touring e centrul de greutate ridicat - atentie la buff!

Sunt din inox? Mai urmeaza si alte prelucrari (polizat suduri, cromare, etc) sau raman asa, eventual invelite cu banda? Si apropo, asta nu-i al lui Harley?

Daca au acelasi principiu de prindere ca la Classic, nu oglinzile trebuie stranse, cu cele 2 piulite de marimi diferite (12 si 14 parca) de la baza tijei oglinzilor.

E pe injectie, ar fi fost aiurea sa fie altfel.

Cred ca te pot ajuta eu, da trebuie sa ajung mai intai la calculatorul in care am manualul de service. Cat e de urgent?

Pai hotaraste-te, ori sunt inginer, ori sunt ziarist. Ca tot le stii pe toate.

Si o mica nedumerire: Ce cautai in chiloti pe Aviatorilor? Parcul Operei nu va mai satisface?

Mama, ce viteaz esti! Pariez ca masina in care zici ca te-ai suit era Logan. Vad zilnic viteji din astia.

Nu stiu ce-as fi facut eu. Dar iata, ce chestie interesanta, inainte de a sti ce as fi facut eu, tocmai am aflat ce ai fi facut tu.

Dar pe femeia asta "cu o viatza de femeie, adica cu ritmuri mai normale, linistite, ca viitoare sau actuala mama, genetic, de milioane de ani" a dus-o capul instant sa fuga de la locul accidentului, lasand sub rotile Peugeotului 407 alb niste creieri (putini) ai unui biker necopt.

Scripta manent, just in case, dar nu ti se pare plauzibil? (raspunsul tot in 3 limbi, te rog, din care una moarta)

Baietilor care lucrati in Politie, daca doamna a fugit de la locul accidentului, oare nu cumva s-a raportat in aceasta seara furtul unui Peugeot 407 alb pe raza localitatii Snagov?

Mda, ai dreptate, textul a fost cam penibil. Mai exersam...

Pune-ti kit de curea (nema lant ca sa-l ungi), urmareste campania electorala si voteaza cu cel care promite sa spele (nu doar sa ude) strazile. Ia-ti pistol si antreneaza-te sa impusti cateii la cea mai mica tentativa de a ridica piciorul din spate langa cauciucurile tale. Daca nimic nu merge, ia-ti cauciucuri albe si vopseste-le in negru. Mizeria se va vedea muuuult mai putin. Dar vei avea cauciucuri albe!

Dupa cum arata motorul (necromat, cu capacele altfel), e taiat din Drifter, nu din Classic. Sa arunci ditamai halca de aripa la gunoi!

Este exact invers. Cardanul transmite puterea cel mai bine; cureaua, fiind elastica, are cele mai mari pierderi (randament mai mic). Lantul e pe la mijloc, dar e cel mai pretentios la intretinere.

cred ca eun fel de parafina. Nu stiu daca se mai pareaza, ca n-am mai incercat. dar daca te intereseaza, magazinul e pe strada Plugarilor (de la Timpuri Noi, pe calea vacaresti, a doua sau a treia la stanga). E la parterul unui bloc, pe partea dreapta.

Si eu am motorul negru mat, dar peste vopsea am dat si cu lac mat. La magazinul de unde am luat vopseaua se prepara acest lac adaugand in lacul obisnuit o substanta pastoasa care se dizolva. Prima data am dat doar vopsea, dar la primul plin mi-a curs benzina pe rezervor si s-a patat.

Sau o siguranta. Am patit la VN800, se ardeau in draci sigurantele la lumina, pana am verificat cablurile si am vazut ca la intrarea in far un fir era razuit de la frecari/vibratii si facea scurt-circuit. La mine, sigurantele sunt in junction-box-ul de sub sa.

Am intrebat anul trecut si mi-au spus ca vreo 250 roni. Intre timp nu a mai fost nevoie, ca-i cumparasem bujii mai reci si nu a mai facut urat.

Pentru taranii romani, cele mai naspa amintiri din razboi nu sunt starnite de crucea de fier, ci de steaua rosie.

In principiu, ar fi 1. Amestec sarac (prea mult aer) - se regleaza strangand surubul admisie, dar e bine sa te duci la un service sa faca asta. 2. Bujie prea calda - la carte scrie sa folosesti NGK CR7E. Dar mai poti folosi, mai ales vara, si CR8E sau CR9E. Dar mai intai, desfa bujiile. Soclul de ceramica din jurul electrodului trebuie sa aiba culoarea caramizie. Daca e spre alb, ai amestec prea sarac. Cand e spre maro inchis-negru, amestecul e prea bogat (prea putin aer). Eu am avut aceasta problema dar s-a rezolvat cumva strangand surubul si trecand vara pe bujii CR8E. In mod nprmal, surubul e deschis 2,5 ture, al meu e acum deschis la 1,75 ture. Acum imi mai face doar pana se incalzeste motorul. Mie insa nu imi facea la decelerare, ci doar la inceputul accelerarii, imediat cum o piscam putin. Nu e foarte grav, cel mult iti imbacseste cu benzina filtrul de aer, dar e sacaitor. Daca vrei s-o reglezi ca la carte, cei de la United Motors au aparatura speciala pentru masuratori. Scuze, acum vad ca esti din Iasi. Nu stiu unde gasesti un service bun pe acolo.

Al meu mananca 7.0-8.5 in oras (depinde mai mult de aglomeratia din trafic si anotimp decat de forja) si 4.7-5.0 in afara. Cand il aud pe nea Morpheus ca a lui mananca 5.5 in oras imi vine sa-l intreb: care oras? Poate vreun oras fantoma, cu trafic zero.

ON - pozitia normala RES - pozitia cand esti pe rezerva PRI - pozitie la care trebuie sa o tii cateva secunde cand treci de pe ON pe RES. Doar aici benzina cade liber si exista riscul sa ineci motorul. Daca ai avut scurgeri pe la acel comutator, e posibil sa ai furtunul spart. Din acelasi motiv cred ca se si ineaca, gaura permite intrarea de aer care strica echilibrul de presiuni ce nu lasa benzina sa curga dupa voia ei.

Eu in '83 ma jucam in tarana cu permisul de A proaspat luat. Si cu Mobra m-am jucat in tarana prin '87, cand un voblaj la 60/ora m-a pus jos.