Cesar

Semnalele din link sunt omologate. Se vad excelent ziua. (Daca vorbim despre vizibilitate, ma intreb daca semnalele de pe codita de suzeta sunt omologate daca se vad sau nu.... nu stiu sigur dar pozitia nu le avantajeaza) Si daca vrei sa scapi de imitatia aia de carbon de pe buson si jug, cauta-ma, poate rezolvam ceva cum am facut aici:

Mai bine zi tu de cand n-ai mai facut service la furca. La doi ani schimbi uleiul si schimbi semeringurile. Pariu ca nu stii cand s-a facut servisare ultima oara In caz de rulment de jug distrus se simte cand rotesti de ghidon - are joc, are ceva ... nu doar pe frane. In caz de pistonase blocate frana este elastica si nu tine. Se demonteaza etrierii, se scot pistoanele, se curata tot si se inlocyuiesc garniturile. Daca pistoanele sunt corodate (daca n-ai avut grija sa speli franele regulat cu apa si degresat si cu spray), o sa trebuiasca schimbate si ele (cash cash o sa scoti din portofel). Daca discul este stramb sau niturile flotante distruse ai sa simti vibratie nu numai la franare puternica dar... ma rog, depinde cum mergi.

Ups, si inca ceva - semnalele alea de fata sunt de masina, Chiar asa, ce masina? No offence, cred ca sunt oribile. Uite aici o varianta eleganta: http://www.sportsbikeshop.co.uk/motorcycle...t_prod/25/27240

Codita de suzeta este mega-ciudata pe SC33. Mai bine mergea de 929/954 ca sa nu strice liniile motoretei. ApGreid destept de la M3 la BT016. Roata fata e schimbata? BT016 parca nu se fabrica pe 130. Etrierii de 954 sunt aceeasi ca cei de pe 919/929, de ce i-ai schimbat?

Mitza, citeste la post-ul 34.

Imi cer scuze daca am indus ideea ca i-a sarit casca de pe cap. A fost o presupunere cand am vazut pozele de la inceputul topicului. Acum am obsevat ca este vorba despre o casca de slaba calitate. Este foarte posibil ca sa nu-l fi protejat. Este posibil ca sa fi supravietuit cu o casca cu standard ECE sau DOT. Sa avem grija cu ce ne protejam. Nu puneti pe cap casca fara standard de siguranta. Dumnezeu sa-l ierte, iar pe noi, cei vii, sa ne pazeasca!

Motocicleta este o CBR 900RR SC33 cu cadrul, bascula si scaritele vopsite. Carena spate este de 1000RR, restul nu prea imi dau seama dar sunt tot carene facute din fibra. Poate asa il recunoaste cineva. Suspectez ca si el a pierdut casca de pe cap la impact.

Dumnezeu sa-l ierte si pe noi, cei vii, sa ne pazeasca!

Si eu am zis la inceput ca este doar o gaselnita. Nu este o gaselnita dar nici o descoperire epocala care va aduce cai putere in plus si litri in minus la consum. La 10.000 de ture pe minut, adica aprox. 166 ture pe secunda, supapele de admisie se deschid si se inchid de 83 de ori - motorul in 4 timpi are un ciclu complet la doua ture. Adica intr-o singura secunda se petrec 83 de astfel de evenimente - o deschidere la 12 miimi de secunda. Motivul pentru care ar fi mai istet ca amestecul carburant sa intre direct spre fanta dintre electrozi unde se da scanteia este tocmai timingul foarte rapid la astfel de turatii. Nu am testat pe dyno aceasta metoda, nu am comparatie intre metoda asta si o asezare aleatoare sau diametral opusa a bujiei in chiulasa. Am citit mai demult despre asta si de atunci asa montez bujiile. Atunci am zis intuitiv ca asa trebuie sa fie mai bine. Basca, la mine s-a potrivit de fiecare data ca bujia sa se infileteze asa cum am vrut deci n-am schimbat saibe. Nu am rezultate stiintifice sau studii cu care sa va conving dar sigur puteti sa va ganditi si voi daca o fi sau n-o fi mai bine Sau si mai bine, sa facem un test comparativ.

De data asta este rupt la pasajul de ram air dar sunt cazuri unde se rupe sudura - fisura creste, creste, creste si pac, se rupe in mers precum aici: http://bikepics.com/members/14kawa/07gsxr1000/

Inca un cadru de gixer rupt - de data asta s-a rupt la impact. Motocicleta asta era de vanzare, o recunosc dupa colantul Arrow pus peste toba de fabrica.

Putina lume am auzit ca stie despre modul cel mai eficient de montare al bujiilor - atunci cand filetul bujiei si filetul chiulasei o permit. Cel mai eficient mod de a monta o bujie este cu spatiul dintre cei doi electrozi catre supapele de admisie. Desigur o scanteie ramane o scanteie si va aprinde orice amestec combustibil dar cand turatia trece frecvent peste 10.000 RPM si scanteile se produc la intervale de miimi de secunda, orientarea bujiei conteaza. Exista o problema insa, din momentul in care ai pus bujia in cheie si o bagi in chiulasa, nu mai ai idee cum sunt orientati electrozii. Drept pentru care eu marchez bujia cu o carioca atunci cand o montez. La naked-uri marchez doar bujia pentru ca este vizibila, la sportive marchez cu carioca si pe prelungitorul cu care o bag in chiulasa (pentru ca este imposibil de vazut bujia), slotul dintre electrozi cum se vede in imagine. Daca dupa ce o insurubez la mana, ramane un sfert de tura pana la pozitia "spre inapoi" lucrul asta este minunat, cu o strangere de un sfert de tura cu tubulara stiu ca am montat bujia perfect. Daca nu reusiti sa montati bujia la fix, n-o strangeti prea tare pentru ca riscati sa ramaneti cu filetul rupt in chiulasa. Exista posibilitatea sa schimbati saiba de etansare cu una mai subtire sau mai groasa pentru a aduce bujia in pozitia dorita.

N-am vazut pana acum casca cu dublu D sa sara de pe cap. Inclusiv eu am avut accident in care am sarit peste ghidon, am lovit asfaltul si casca (Shoei) a ramas pe cap. Aveti grija ce si cum spuneti pentru ca o casca nu sare aiurea de pe cap.

O casca sare la impact daca nu este legata , daca nu e legata bine sau daca are incuietoarea defecta (daca nu este sistem dublu D). Vizierele sar din prinderi cu precadere la impact lateral. Arai si Suomy sar cel mai greu. Casca nelegata sare prima de pe cap la orice impact care arunca motociclistul peste ghidon. Daca nu este legata are sanse mai mici sa sara la low side. Dar dupa low side pot urma rostogolire, tumbe, impact, etc., unde nu mai este garantat ca nu sare. Vopsirea cu aerograf nu inrautateste siguranta unei casti. De altfel de modificari la casti n-am auzit.

Azi pe 11.30, pe la Semanatoarea am vazut o tipa (cred ca era tipa) pe un fel de cruiser de cilindree mica, cu o casca Nolan care semana izbitor cu casca gagicii asteia. Restul costumatiei era diferit, nu-l mai tin minte in detaliu dar cu siguranta nu avea combinezon Berik. Daca le-au sarit castile de pe cap ... nu mai este nimic de zis.

Incerc sa racolez si pe altii, nu ma trimite la plimbare Mesaj completat Gata am anulat iesirea pe motocicleta de maine, ies cu sotia la o plimbare mai lunga si masina e mai comoda dar vremea se incalzeste ireversibil deci... poate weekendul viitor are cineva chef de serpentine.

Mult mai interesant spre munte Siriu - Cheia.

Adica spre mare, autostrada, drum drept... pfff.

Unde se merge? Azi fac ITP si sunt ready to go.

Salut BBl, cred ca stiu cbrica de la intrare pe strada. Eu imi tin trompetele in alta parte si sunt mai greu de identificat

Cred ca mai e de asteptat pana atunci - trebuie sa recunoastem, desi nu ne convine

In cazul asta e o veche amica.

Buna seara, ma numesc Cesar si stau in acelasi cartier cu voi. Sunt membru mai vechi dar intru cam rar pe motociclism si abia in seara asta am dat de acest topic care are aproximativ 1700 de pagini si este impresionant Eu stau in zona Veteranilor, vis-a-vis de piata, pe Timonierului, am doua polizoare, o CBR 954 si o ZR7 si poate ne-o cunoaste, poate intru si eu mai des pe-aici, poate om iesi la o plimbarica atunci cand scoatem trompetele din barloguri. Numa bine! P.S. Serban, "paispe" este Anca14?

Me-high! Frate, tre s-o caut pe Silvia luna viitoare sa aflu exact unde esti cand se produce evenimentul. las ca vorbim noi! Ti pup!

CBR 900 RR FIREBLADE din '99. Intra pe link. Motocicleta vine inapoi in Bacau, unde este si adresa ei din acte, daca vreun motociclist o doreste. /index.php?showtopic=250410 Bafta tuturor!