Cesar

of Doamne cate pareri (proaste unele) si cat de divergente! Schimbul de ulei - 6-12 luni, uleiul dupa ce-l schimbi incepe sa se altereze. Discutia despre cum isi schimba compozitia si proprietatile este una lunga dar nu este locul ei aici. Ulei de masina in motoreta nu - ai ambreiaj umed. 300V este un ulei de curse, scump si bun. Am scos din mai multe motorete dupa multi km si perioade lungi de tip si spre deosebire de alte uleiuri inca avea o vascozitate buna. Filtrul de ulei iti recomand sa il schimbi la fiecare schimb de ulei, este o cantitate considerabila de ulei rezidual care ramane in filtru si il vei recircula in motor amestecandu-l cu uleiul proaspat ceea ce pentru 30 de lei nu merita. Nu speli filtrul de ulei niciodata decat in cazul in care ai asa ceva: http://www.motorcycle-superstore.com/1/5/8...54RR-Parts.aspx Succes!

Asta nu-ti putem dezvalui inca

Daca este atitudine superioara si te-am suparat te rog sa ma ierti. Motivul pentru care am scris scurt a fost pentru ca se postase inainte codul rutier si nu am vrut sa fiu redundant. Inclusiv motivele pentru care se gresise s-au expus. Am subliniat doar pe lipsa de experienta ca un semnal de atentionare pentru cei cu putina experienta - o tentatie mare sa intre in depasiri chiar si acolo unde nu se face. (Azi ai o zi "funny", erai mult mai receptiva pe probaic cand te-am sfatuit in legatura cu gumele si protectiile peste imbracaminte.)

Nu se judeca omul, este treaba lui Dumnezeu. Se evalueaza fapta si se spune: "de data asta este gresit". "greseala de incepator" pentru ca am trecut prin faza inceputului si n-am uitat ce puteam si eu sa patesc. Nu s-a spus "a gresit reteta de papanasi", s-a vorbit despre accident pe care si altii l-au avut sau erau foarte aproape sa il aiba. (Deci nu vorbeste o vecina de la 3 ci vorbeste un alt motociclist.) Si atunci tot motociclistul gresea. Motociclistul este curajos si va invata din greseala (pentru ca, nu-i asa, este si inteligent) dar corul de bocitoare nu ajuta la nimic pe nimeni.

Eu

Este suPtire, este. Dar daca este fix acelasi ulei asta nu stiu. Am avut doar kitul cu aerosol si chiar daca l-am testat pe degete sa vad cu ce lucrez tot nu pot zice cu certitudine ca este de 2 timpi. Cel din kitul KN nu ramane aproape deloc pe mana, tesatura insa o imbiba.

Greseala motorist. Lipsa de experienta in traficul urban, se vede.

Este frumos sa recunosti cand iti vin idei de la tara, drept pentru care te apreciez. Este de asemenea important de stiut daca "spalarea cu benzina" este recomandare sau este o operatiune pe care o faci tu si asta este ... "am facut eu desi producatorul filtrului nu recomanda". Ulei diluat... despre asta este vorba la uleiul de uns filtrul de aer. Este corect. Dar nu este ulei de motor diluat. Nu nu. Este un alt fel de ulei. SuPtire. Pentru ca de ce? Uleiul de motor nu imbiba uniform materialul filtrului. Si acolo unde il imbiba, o face peste limita. Deodata ai doua probleme. Ungi filtrul peste tot si il faci mai obstructiv decat unul de hartie sau il ungi pe ici pe colo si va avea zone in care nu este OK. Nici nu-ti inchipui in cate moduri vad oameni diferiti aceeasi problema deci... da, unii vor unge filtrul cu mult ulei si vor obtine cakt pe batz Deci doar un ulei suPtire este bun. Dar cat de viabila poate fi metoda de diluare cu benzina? Atunci amestecul ulei-benzina este cam instabil. Poate cu motorina? Cine stie, poate... dar nici asta nu o vad tocmai in regula.

Spalat cu benzina - nerecomandat. Spalat cu degresant - da. Gresat cu ulei de motor - nat gud. Uleiul de motor este prea gros si filtrul se colmateaza. Facut esperienta asta in tinerete pe filtru refolosibil si murea motorul. Grija la recomandari ca e pacat. Mesaj completat Filtrele KN de airbox nu au nimic in plus fata de filtrele originale. Materialul filtrant este altul - nu e hartie, este un bumbac si o alta fibra sintetica intre doua straturi de plasa de otel. Debitul este mai mare pentru ca suprafata filtranta obstructioneaza mai putin aerul tras de admisie. KN (BMC, AKS si alte filtre sport) nu filtreaza mai bine, din contra, intra mai mult praf in motor. Cot gasesti la kit-uri KN pentru cold air intake dar filtrele de airbox nu au nici o legatura cu asa ceva. Nici filtrele individuale de pe fiecare gura de admisie nu au asa ceva.

Hondele sunt renumite pentru problemele lor electrice. Ca sa afli exact ce cabluri sunt, uita-te in manual. daca nu-l ai, descarca-l de aici: http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html Problemele astea electrice sunt in general: stator ars, releu de incarcare stricat, baterie. Pe 954 n-am avut inca decat statorul ars. Cabluri si relee prajite inca nu. verifica si toate sigurantele sa nu ai sigurante mai mari unde nu trebuie. Daca nu sare siguranta, se topeste cablul.

Pana la urma cat de "moarta" e bateria? Ce voltaj iti arata masurand-o liber? Ai incercat sa o incarci si pe un redresor mai zdravan (curent de 5-6 A) sau doar pe motoreta?

BBL, ai lantul uscat uscat, da-i o vaselina ca se duc pinioanele Eram in graba dimineata asta si n-am apucat sa stau mai mult.

Daca-s asa bune, fura-le tu. Sau daca stau sa ma gandesc... de ce nu le fura ala care le-a pus aici la autografe?

Despre ce baterie este vorba kta? Acidul din flacoanele la baterii MF este de multe ori mai concentrat decat cel pe care il poti cumpara de la magazine. Tu de care ai pus cand l-ai inlocuit pe cel vechi? Sunt baterii MF (Yuasa de exemplu) la care dupa ce adaugi acidul venit in flacoanele de plastic, acesta, in reactie cu gratarele se face gel. Si eu am dat jos capacele la mai multe baterii MF, de cele mai multe ori duse. De curand am verificat din curiozitate o Yuasa YT12A BS care a fost tinuta pe battery tender iarna si este in al treilea sezon. Pentru ca nu m-am putut abtine am pus cate 5 picaturi de apa la fiecare element. Am pus-o juma de ora pe redresor la 5 amperi. Dupa aia pe tender inca o zi. Bateria este in continuare functionala dar s-a intamplat un lucru ciudat. Tensiunea la borne este cu 2 volti peste ce era inainte, adica 15 volti si ceva cand e incarcata full (masurata la o zi dupa ce o deconectez de la tender)

In weekendul asta dupa ce am facut o plimbare scurta m-am prins cum trebuie tratata viziera de RSR2 pentru etansare. Am observat initial ca suruburile care fixeaza suporturile vizierei se desfac orice as face. De fapt se slabesc si suporturile culiseaza libere. In situatia asta am presat cu palmele viziera pe cheder cu casca pe cap si am auzit doua clanc-uri. Viziera se asezase in locasul ei cu pin-ii intrati in gaurile de fixare... la fix. N-a mai intrat curent, vajaiala sau alte neplaceri. Dupa ce am ajuns acasa am dat jos suruburile si le-am dat cu pasta Loctite si le-am insurubat la loc cu minima strangere astfel incat suporturile sa poata culisa in continuare liber. pasta am pus-o ca din jocul lasat, filetul interior sa nu se distruga. Nu exista pericolul ca suruburile sa iasa pentru ca acestea s-ar sprijini in viziera, aceasta acoperind capul suruburilor atunci cand este fixata (nu trebuie sa fie neaparat inchisa).

Asta in corset rosu are un muc la nara stanga N-a salivat nimeni ghepeiesule, le venea sa scuipe. Mai bine le "echipai" cu cateva pungi de seminte si faceai zona de hospitality.

Dumnezeu sa-l ierte!

Pe ce motoreta ai pus brisk?

Este destept sa se stie si de ce nu se poate opri tare de urgenta, nu se poate frana tare fara cadere, nu se poate apleca pe viraj, etc. Cand se cade cu guma proasta nu este vorba despre service, este vorba despre una dintre cauzele accidentului. Nu este morbid, nu este jignitor, nu este revoltator. Nu este vorba ca unul este prost sau altul este destept dar este vorba despre ce se poate invata din situatii neplacute sau, Doamne fereste, nefericite. Daca este vorba doar despre ogrish sau sa injuram soferi neatenti/nesimtiti atunci se invata prea putin.

A lovit roata, de acolo se trage distrugerea atat de serioasa a motoretei. Gumele sunt BT 014 si sunt mult prea tari pentru motoreta asta - 600/750 GSX-R K7. Probabil gumele cu care a iesit din fabrica adica productie 2006. Periculos...

Ai vrut sa zici PițipoancaBugtRo

Si daca o cobori mai jos? Glumesc. Dupa ce am aflat si eu despre metoda asta am constatat ca la toate motoretele pe care am montat bujii (doar doua, ale mele), s-au potrivit destul de bine cu ce intentionam sa obtin. Nu am cautat sa le montez cu precizie de un grad dar cat de cat sa fie asa cum am descris. Repet, metoda nu este testata stiintific dar eu o sustin cu cele cateva argumente pe care le-am expus intr-un post anterior.

Cauciucurile par in stare foarte proasta - guma fata este (asa arata poza) terminata. Foarte periculos pentru motociclete sport lucrul asta.

Capone - este scris acolo ce faci ca sa modifici orientarea, saiba mai subtire sau mai groasa. Stress - vreau sa vad testul. Tibor - culmea, da.

Nu e neaparat discul deformat, poate fi ansamblul disc-suport-roata descentrat. Asta inseamna ca suportul din dural s-a deformat si la franare vibreaza. Se poate centra relativ usor, cu discurile pe roata. Nu stiu daca te pricepi la asa ceva, asa ca cel mai bine te duci la Sirius care indreapta si centraza roti. Verificarea o poti face singur scotand roata cu tot cu ax, o rezemi la cele doua capete ale axului si verifici o posibila excentricitate (bataie) a discurilor (posibil si a rotii).