Petru Moldovan

Daca esti din Bucuresti poti sa incerci pe Titulescu (cum mergi dinspre guvern spre Basarab, dupa stopul de la Dr. Felix, imediat dupa Golden Blitz pe dreapta) la PanEuro (dealer oficial de Piaggio) sau la service-ul lor care e situat pe fundatura din dreapta bulevardului Cantemir situata imediat dupa trecerea de pietoni cu semnal galben intermitent (cum mergi spre Parcul Tineretului, ultima trecere de pietoni inainte de intersectia de la parc). Pentru mai multe detalii suna-l pe Ciprian Neculai (asta e seful de la service) la 0724561013

Se pare ca aici e o abureala, si asta nu stie ce motor are. La 4 timpi se pune motor de patru timpi (10-W40 sau pe aproape), la scutere se schimba tipic la 3000 de km, jos in karter. La 2 timpi cu rezervor de ulei si pompa automata de amestec se pune ulei numai de 2 timpti in rezervorul respectiv. La 2 timpi fara rezervor (si respectiva pompa) se pune fix ca la Trabant numai ulei de doi timpi in benzina cand alimentezi tipic 2% (eu imi puneam cu seringa cand am avut asa ceva), dar se poate merge pana la 4% in functie de uzura motorului. Daca e de 2 timpi, eu recomand ulei de la Husqvarna, cel de la OMV e un cacao pe langa cel de drujba suedez...

Eu am o chinezarie facuta in alta fabrica decat Gopop, dar merg la acelasi service si pot sa-ti spu ca toate chinezariile sunt la fel de proaste. La 70-80km/h le apuca tremuriciul, mai pierzi cate un surub pe drum, mai gasesti ascunsa prin carene o piulita care nu se potriveste nicaieri in motor, la fiecare demontare a carenelor cand le pui inapoi inca un surub nu mai are in ce sa prinda... Nu spun neaparat ca sunt proaste, ci ca au un raport pret-performanta extraordinar de mic. Am gasit din intamplare pe Internet o oferta de Baotian (adica la noi GoPop) si oferta era de $260/bucata pentru un container de 30 de bucati. Daca dupa costurile de transport, asigurarea marfii, depozitare, marketing, garantie, etc, pretul ajungea la 500-600 de Euro mi s-ar fi parut rezonabil, dar la asa o proasta calitate sa dai pe el 1000 de Euro mi se pare ca e super-tzeapa (pe care am luat-o si eu). Ca idee, la un magazin din Crangasi se vand asemenea chinezarii la 2200 de lei, deci se poate, tovarasi... In plus de asta, ai o garantie de cacao de un an si maximum 12.000km, la care de fapt scoti tu din buzunar banii pentru manopera. Daca ar fi sa-mi iau azi un asemenea barzaune, as opta mai degraba pentru Rieju si mai bine pentru Peugeot Chinois (astia de la Peugeot au semnat un contract de colaborare cu Qinqui si vand azi niste prostii care arata ca si chinezeaua mea la 1000 de Euro, dar cu garantie de 2 ani si fara limita de kilometri, care par executate impecabil).

Uita-te pe http://www.repairmanualclub.com, si daca gasesti ce-ti trebuie inscrie-te si poti sa iei manualele pe gratis...

Asigurarea a devenit acum obligatorie. Nu stiu daca s-a publicat deja legea cea noua in Monitorul Oficial, dar daca nu inseamna ca militienii te amendeaza dupa televizor, nu dupa lege. RCA poti sa-ti fac deocamdata doar la pret de motocicleta. Nu e obligatoriu sa porti nici o vesta decat la autovehicule mai mari de 3.5 tone cand faci reparatii noaptea pe drumurile publice (de exemplu o pana). Regulamentul de aplicare a Codului Rutier din noiembrie spune insa ca cei care conduc mopede, biciclete, carute si pietonii care circula pe drumurile publice in afara localitatii, precum si caii de la caruta trebuie sa aiba elemente reflectorizante in haina (respect in ham in cazul calului) de la lasarea serii pana dimineata si in conditii de ceata sau vizibilitate redusa. Chestia cu motocicleta e adevarata, ea e definita in cod ca autovehicol si conform aceluiasi cod conducatorii de autovehicole trebuie sa-l aiba echipat cu triunghi reflectorizant, trusa de prim-ajutor si stingator de incendiu omologate, si daca nu ai top case si-ti iei stingatorul in rucsac risti rau sa-ti rupi coastele chiar daca ai echipament de Enduro pe tine...

Nu e chiar un pinion, se numeste CVT si l-a inventat un inginer de la Piaggio cam prin '56. Principiul de functionare e urmatoruL: - In spate ai o fulie cu arc; - In fata ai o fulie pe care actioneaza variatorul, adica a o jumatate din fulie e reprezentata de un mecanism care se "umfla" datorita unor pastile (niste cilindri de otel inveliti in plastic) datorita fortei centrifugale. - Intre ele ai o curea care in sectiune are (mai mult sau mai putin) forma de V. Rezultatul e ca pe masura ce turatia motorului creste, raportul de transmisie creste dar puterea scade. Practic aproape toate scuterele din lume functioneaza plagiind aceasta inventie de la Piaggio pentru ca probabil ei au fost suficient de idioti sa nu-si scoata o licenta de inventie la timp. In practica, obtii un vehicul mult mai usor de manipulat (un scuter se conduce doar cu mainele, pentru ca are asa-zisa cutie automata CVT si ambreiaj centrifugal, deci ai doar acceleratie si doua frane pe ghidon), dar ceva mai ineficient (daca schimbi vitezele de mana, sau mai precis "manual de picior" in cazul motocicletelor poti economisi o gramada de benzina daca te pricepi) si care franeaza mai prost (pentru ca trebuie sa-ti opresti si motorul la o frana de urgenta, ca nu ai de unde sa debreiezi). Ai avut o ideee buna, dar din pacate un inginer italian (de avioane, ca cu asta se ocupa Piaggio pana la al II-lea razboi mondial, si tipul ala ura motocicletele pentru ca sunt greu de condus si te umplu de jeg) a avut-o cu o jumatate de secol in urma, asa ca a inventat intai scuterul, si la 4-5 ani dupa aia CVT-ul, si singura motivatie serioasa pe care a avut-o a fost pur si simplu ca nu vroia sa-si piarda slujba. Asa s-a nascut Vespa...

Probabil ca nu stii locul, nu e vorba ca nu s-a asigurat ci ca a traversat intr-un loc unde sunt table cu "Traversarera interzisa" si garduturi, ca pe dedesupt e pasajul de la intrarea in metrou... Probabil ca Politia Rutiera ar trebui sa colaboreze cu pompierii sa mai puna furtunul cu apa pe imbecilii astia care trec ca oile prin loc nepermis si sunt loviti mult mai des de masin decat de motociclisti, ca deh, masinile sunt mai multe... Mie nu prea mi s-a intamplat niciodata. E drept ca am un stra-bunic neamt (de fapt austriac, din Viena), poate de acolo mi se trag niste defecte genetice...

Eu desi am carnet catgoria A de cateva luni umblu in continuare pe scooter de 50cc ca e mai manevrabil si nu ma murdaresc pe pantaloni cand uda astia strada, dar la experienta mea de peste un an jumatate si peste 7500km facuti in Bucuresti as putea sa-ti recomand urmatoarele lucruri: - In primul rand, evita ca in primele luni sa mergi pe bulevardele principale din centru la ore de varf (eu am indraznit sa trec pe la Universitate dupa cateva luni de condus); pe lista neagra as include in principal Barbu Catargiu-Magheru-Balcescu-Cantemir, cheiul garlei, Unirii, Elisabeta, Calea Victoriei, Barbu Vacarescu, Aerogarii, Stefan cel Mare, Mihai Bravu, DN1, dar si intersectii de genul celei Razoare-Drumul Sarii-Trafic Greu-Timisoara etc. - Poti sa te exersezi si pe bulevardele astea sambata dupa masa si duminica dimineata, ca sunt mai libere (dar sigur nu in primele zile de condus); - Soferii din Bucuresti sunt destul de atenti cu motociclistii si ii lasa in pace sa schimbe benzile spre stanga cu conditia sa tina cat de cat pasul cu ei; daca mergi pe strazile enumerate de mine mai sus (si pe multe altele) unde de regula se circula cu 60-70km/h, daca mergi ca ei, semnalizezi stanga si intorci capul de doua ori de obicei te lasa, daca mergi mai incet decat ei (de exemplu cu 40km/h te claxoneaza si te dau de pamant); - Exista o gramada de soferi care nu te lasa sa faci nimic, sau pur si simplu nu le pasa ca existi, sau chiar te injura. Printre campioni: 1. Taximetristi - astia sunt o specie aparte, care isi inchipuie ca ei sunt cei mai tari de pe pamant si dau inapoi pe treceri de pietoni, intorc pe treceri de pietoni, iti iau fata, te injura ca tu vrei sa mergi la stanga, semnalizezi la stanga si mergi la stanga, etc; ar fi corect sa mentionez aici ca circa 10-30% din taximetristi sunt profesionisti desavarsiti, dar astia totusi trebuie priviti in ansamblu ca o specie vrasmasa, pentru ca totusi realist privind lucrurile 70-90% din ei sunt idioti si pentru asta nu exista tratament... 2. Audi A8, dar si celelalte modele de Audi sunt conduse in multe cazuri de sefi de clanuri mafiote de tigani care uneori nici nu stiu sa citeasca si care sunt convinsi ca strada a fost facuta numai pentru ei, asa ca nu respecta nici o regula de circulatie dar sunt si mai agresivi decat taximetristii; 3. Skoda Octavia (si uneori Fabia sau Toyota Corolla): astia sunt de obicei birocrati batraiori (pe la 50-55 de ani) din firme care platesc bine, care ies deosebit de obositi de la servici si unii din ei nu au aflat inca de faprtul ca au dat bani si pe oglinzile retrovizoare de la masina si la ce folosesc ele, asa ca daca ai o coloana de 100 de masini si una din ele e cu un metru mai la stanga sau mai la dreaptra poti sa pui pariu ca e Skoda Octavia, si tipii astia daca vad o groapa vor trage brusc de volan fara sa se uite in oglinzi; 4. Dacia 1300 originala e de obicei condusa de mosi de 60-70 de ani care nu mai vad bine si nu mai au deloc reflexe; 5. Peugeot 107, 207 si CItroen 1 sunt conduse deobicei de femei pana la 30 de ani, uneori incepatoare, care nu au aflat inca de faptul ca masina are oglinzi retovizoare si care daca misca o pasare in copac o sa franeze brusc de frica sa nu le cada pasarea pe capota; 6. Orice masina care suna "sport" - adica cu niste tevi in loc de tobe - si care are la volan un tanar dat cu gel in cap e un pericol potential pentru ca de obicei astia sunt incepatori care nu-si pun de rusine semnul de incepator in geam si de multe ori habar n-au sa conduca; la gama asta poate sa intre de la Dacia 1410 cu tuning pana la Mercedes sau BMW (la ultimele doua marci de obicei posesorii sunt normali la cap, dar pericolul apare cand masina e condusa de fiul lui tata, si din pacate in cazurile aste de multe ori masina nici macar nu suna "sport"); 7. Tipe (nu intotdeauna blonde) care arata bine, conducand fie un SUV fie o masina mica decapotabila (in sezonul rece pot fi recunoscute mai usor dupa haina de blana) sunt un pericol public de cele mai multe ori: in cazul asta avem de a face cu "vedete de televiziune" care conduc masini foarte puternice (de cele mai multe ori primite cadou de la "sponsori"), vorbesc in intersectii aglomerate la telefonul mobil, nu prea se pricep sa conduca masina (tot rusinea de a-ti pune semnul de incepator cand esti incepator), dar totusi ele conduc un bolid de sute de cai putere fara sa aiba habar cum se face asta. Nu vreau ca post-ul meu sa para misogin, dar tot ce am descris aici e din propria experienta. De exemplu, acum circa o luna o mare vedeta de televiziune (nu era blonda, era Monica Barladeanu cred) era sa ma dea de pamant pentru ca a schimbat de pe banda 2 pe 1 pe Mosilor fara sa semnalizeze si sa se uite in oglinzi (intra la capitolul "nu m-a vazut"), sau acum 2-3 zile, pe Barbu Vacarescu, la intersectia cu Stefan cel Mare, desi eu semnalizam stanga (acolo nu e necesar sa semnalizezi, ca chipurile mergi drept spre strada Tunari) o proasta grasa, blonda si batrana m-a depasit prin stanga cu un SUV dupa care a tras de volan dreapta si a franat brusc, probabil tinea neaparat sa ma ia la colectia ei de motociclisti din portbagaj... Oricum ideea principala e sa nu te bagi unde nu vezi (si nu poti fi vazut), sa semnalizezi, sa intorci capul (oglinzile sunt orientative), si sa presupui ca daca un lucru prost se poate intampla el se va intampla. De exemplu, asta toamna un mahalagiu tanar cu un SUV nu mi-a acordat proritate pe Mosilor, eu am franat si claxonat, si el mi-a spus: "Si ce o sa faci acum, o sa-mi treci prin usa?". Si partea proasta e ca am exemple proaste si cu motociclisti: un urma cu 1-2 luni, trecand pe Floreasca spre Stefan cel Mare, un motociclist (pe o capra super-moto) care mi-a acordat prioritate imediat dupa piata, s-a gandit ca ar fi cazul sa ma depaseasca pana la urmatoarea straduta care e la circa 30 de metri (eu mergeam relativ incet pentru ca stiam ca dupa intersectie e trecere de pietoni mascata de masini parcate aiurea si sant de aparare impotriva vehiculelor de orice fel), asa ca a facut clasicul S de tembel in fata mea, a tras o frana cu scartaieturi si fum din gume si dupa aia a facut dreapta, si noroc ca dupa felul cum am vazut ca da brusc din ghidon am redus viteza si am intuit ca e mai rau decat un taximetrist...

Nu am YBR, dar dupa ce l-am vazut la SMAEB (si m-am convins ca mi se potriveste perfect pentru ca eu am picioare scurte si cam 55kg) m-am interesat pe Internet si uite aici un rezumat: Yamaha YBR 125 este o motocicleta proiectata si lansata in 2000 in Brazilia (numele vine de la Yamaha BRazil) pentru piata saraca din America de sud. Este foarte robusta, dotata minimal (in veriunea de baza un motor cu un cilindru cu doua supape si carburator capabil sa dezvolte 12.5CP si cuplu de aproximativ 12NM, pornire la picior, frane pe tambur fata si spate, vitezometru cu odometru, alternator de 125W (cam mic) si roti mari (18") dar cam de bicicleta (70 si 90mm), astfel incat poate prinde 130km/h si poate merge prelungit la 110km/h. Este gandita pentru oras si pentru navetisti (are 5 viteze si la 60km/h poti fi deja intr-a cincea) si consuma foarte putin - circa 2-2.5l/100km in fuctie de cum conduci. Exista si o varianta mai "de lux", care are in plus porire electrica (pe langa cea la picior), turometru si frana disc pe fata (cu un singur piston). In 2003, Yamaha a lansat o versiune a acestei motociclete in China (cu un usor face-lift) si a reusit sa vanda si acolo circa 200.000 de bucati pe an. Majoritatea YBR-urilor vandute in Europa (circa 20.000 pe an) sunt de provenienta chineza, dar datorita necesitatii conformitatii cu normele Euro 3, modelul vandut in Europa are numai 10,3CP si un cuplu maxim de circa 9.8NM, asa ca acest model prinde (chinuit) 115km/h si poate merge prelungit la doar 90-95km/h. Avantaje: - Pret foarte mic (2.300 Euro la noi, la parlitii aia mai din vest 2.190 Euro); - Tinuta deosebita de drum; - Motor foarte fiabil; - Preturi de intretinere si pentru piese de schim foarte mici. Dezavantaje: - Motor cam slab; - Instalatie electrica destul de slaba (e cu bec in fata, si nu poate tine decent un halogen de 55/55W daca nu ii pui LED-uri la semnalizare, frane si stop); - Instabila pe asfalt ud din cauza rotilor prea subtiri; unii utilizatori recomandau schimbarea imediata a pneurilor pentru ca cele originale sunt prea tari. Alte modele de 125: - Sachs MadAss e mult mai ieftin (circa 1.730 Euro), dar desi are frane disc cu 2 pistoane pe ambele roti are un motor si mai slab (8.7CP), un rezervor ridicol (sub 5 litri) si cutie cu 4 viteze. - Suzuki VanVan are injectie si 12CP, roti foarte late (cam 130mm pe fata si 190 mm pe spate), dar e cam scump (3.300 Euro) si merge mai bine pe drumuri de tara decat pe asfalt. - MZ RS 125 are cam tot ce-i trebuie (racire pe lichid, 4 valve, frane disc cu doua pistoane pe fata si pe spate, un mic spoiler in jurul farului, alternator de 180W, 15CP) dar e cam inalta (sa de 780mm cam lata, eu m-am simtit ca pe saua de MadAss de 820mm) si costa cat o jumatate de masina (3.660 Euro). - Honda Shadow 125 e un fel de chopper la care cred ca motorul e sub-dimensinat, sa ca nu m-am interesat prea mult de el. - In rest ar mai fi vitezanele de genul Aprilia 125 RS sau Honda CBR 125 RR, dar astea pe mine nu ma intereseaza pentru ca nu-mi place sa stau pe motocicleta ca si cand as umbla in 4 labe, la 46 de ani incep sa ma lase salele...

Eu am experienta de mai mult de un an de mers pe scooter la servici, dar la mine merge si in blue jeans (consultant tehnic de IT). In mare, ai nevoie de urmatoarele, in functie de sezon: - Casca buna (eu mi-am luat Airoh compozita de la magazinul de pe Cotroceni, e integrala, se deschide si se aseaza destul de usor peste ochelari, are incorporati ochelari de soare, dar costa 655 RON); - Cagula sau semi-cagula; de cand port casca integrala pe ger merg cu semi-cagula pusa doar pe gat, ca altfel mi se aburesc ochelarii - Cel putin doua perechi de manusi, dupa cum e vremea; eu folosesc niste manusi moto de ploaie cand e foarte frig sau ploua, niste manusi de ski (Rossignol) cand e doar cam frig, si niste manusi de biciclist (de curse, unguresti, de 55 RON) vara, ca fara manusi faci reumatism daca nu ai aparatori de maini pe motor; - Jacheta si pantaloni de ploaie (eu am jacheta Polo si pantaloni Heinz Geriche) sau salopeta de ploaie; pe scooter mi se pare net mai avantajos sa le ai separate (nu salopeta), pentru ca in sezonul oarecum cald vei prefera sa porti numai jacheta (aripa din fata a scoterului te apara de apa/vand cel putin din fata); daca porti salopeta sau ambele piese cand e prea cald sau pe distante prea mari, o sa ajungi la servici curat dar cu costumul ud - Iarna asta am umblat destul de mult cu jacheta din piele pentru motociclisti (cu amortizoare de impact), dar asta mi se trage dupa ce m-a trantit unul cu masina pentru ca nu m-a vazut (el vroia sa faca stanga si eu ca prostul m-am luat dupa legea rutiera tembela care zice ca nu trebuie sa reduci viteza in intersectii dirijate, asa ca eu aveam prioritate si dreptate dar am zburat 3 metri, si nu pot sa-l acuz pe omul ala pentru ca mergea destul de incet cu viteza a I-a), dar oricum pe frig cand e vremea uscata o jacheta de piele "civila" (fara amortizoare de impact si/sau intarituri) face mai mult decat o jacheta sau un sacou din textile; oricum or jacheta sport (gen ski, sau si mai bine o jacheta impermeabila moto, eventual cu amortizoare de impact) e si ea foarte buna, si poate tine locul jachetei de ploaie 3/4 din an. - Cum aminteam mai sus, exista jachete textile speciale pentru moto, cu buzunare pentru intarituri si/sau amortizoare de impact, impermeabile, cu mesada detasabila (un fel de vesta prinsa cu un fermoar, pe care o dai jos cand e prea cald) care costa in jur de 150 RON si uneori sunt greu de deosebit de o jacheta "sport" obisnuita, sigur mai putin la pret - Pentru incaltaminte, in sezonul asta eu folosesc cizme Otter - care arata de sub pantaloni aproximativ ca niste pantofi "civili" sau chiar "de birocrat", dar prezinta avantajul ca nu intra apa in ei prin fata; in domeniul asta nu am gasit ceva cu intarituri care sa nu arate fie a cowboy fie a robo-cop; - Cand e ceata sau ploaie torentiala, eu port peste costumul de ploaie bretele reflectorizante. Sincer sa fiu, eu arat destul de ciudat cand ajung la sevici (chiar si directorul a intors capul dupa mine de cateva ori, o data cand m-a vazut prima data pe scooter, odata cand m-a vazut in costum de ploaie cu casca in mana in lift, etc.), dar intre timp s-au obisnuit toti, si azi seful poate sa-mi tina partea pentru ca daca trebuie sa merg urgent la un client in Bucuresti sau imprejurimi (pe centura ) si ei nu au masina disponibila eu ajung unde vreau in orasul asta in maximum 30-40 de minute Principala mea sursa de aprovizionare e www.motomania.ro (pe soseaua Pipera, la 30-50 metri de la Barbu Vacarescu spre satul Pipera pe dreapta), care vinde echipament divers (in general lucruri chinezesti, dar si de la Polo sau alte firme renumite) pentru simplul motiv ca e foarte aproape de servici. Echipament de top se vinde pe magazinul de pe Cotroceni (care cred ca e principalul sau unicul sponsor al acestui sit), dar astia vind echipamente care par chiar de curse, dar poate ca nu am fost eu destul de atent la ce au acolo (oricum din ce am apucat sa vad aveau manusi de 500 RON si casca mea de 655 RON parea a fi cotata printre geoarse, dar aveau la vanzare motociclete Rieju care sunt relativ ieftine). Poti de asemenea sa cumperi diverse lucruri de calitate de la un tip din targul Vitan (dar nu mult mai ieftin decat la magazine). Mai gasesti echipament moto in statia de metrou din Piata Romana (doua magazine), la Honda pe Dorobanti sau la un magazin moto din Piata Muncii pe care eu nu am reusit niciodata sa-l gasesc deschis. Mai exista un magazin numit Motouno undeva pe strada dinaintea palatului lui nea Caisa (azi se numeste Parlament palatul asta), foarte aproape de Piata Regina Maria, unde gasesti casti Arai, scootere Malaguti, etc.

Da, e biker si e normal la cap. O vitezana iti permite sa prinzi 70kmh in viteza I-a si sa te ridici pe o roata (sau sa fuga de sub tine, daca nu te pricepi), astfel incat poti sa faci un accident in oras fara ca macar sa te obosesti sa schimbi viteza... Eu am 46 ani, conduc un moped, nu aveam planuri sa-mi schimb motorul cel putin pana spre vara, dar cu noul regulament la noul cod rutier am aflat (intre Craciun si Anul Nou) ca pentru a conduce un moped - daca nu ai carnet - trebuie sa prezinti politistului pe langa actul de identitate si certificatul de inregistrare al vehicolulului si o copie dupa certificatul de absolvire al cursului de legislatie rutiera eliberat de o scoala autorizata pentru instruirea de soferi/motociclisti. Pe de o parte mi se pare normal - dupa cati bivoli care circula pe scooter fara casca si fara sa cunoasca cele mai elementare reguli de circulatie am vazut -, pe de alta parte abuziv - pentru ca regulamentul a aparut cu 2-3 saptamani inainte de aplicarea noului cod rutier -, dar se pare ca nimeni nu aplica pe loc aceste schimbari bruste; oricum eu am luat imediat masurile de rigoare - adica m-am inscris cat de repede posibil la scoala de soferi. Rezultatul: Pe langa semnele de circulatie pe care in general le stiam, m-au invatat numai tampenii relativ la codurile de conduita de mers pe doua roti. Concret, legea spune ca daca o intersectie e nedirijata, trebuie sa reduci viteza la 30km/h, de unde la curs te invata ca daca e dirijata prin semnale luminoase (semafoare) sau prin alte indicatoare (drum cu prioritate, etc.) nu trebuie sa reduci viteza; pe de alta parte codurile de conduita moto spun (mult mai destept) sa nu scoti "nasul" acolo unde nu poti sa vezi si unde nu poti sa fii vazut. Eu mergand pe Colentina (spre iesirea din oras), dupa ce am depasit un vehicol oprit (cu asigurare, semnalizare, etc.), am constatat ca prima banda este libera, asa ca am semnalizat, m-am asigurat, etc, si am vazut cateva masini stand la stop pe benzile 2 si 3; am lasat gazul, m-am uitat dupa pietoni care ar putea traversa pe rosu (lucru obisnuit in Bucuresti, in special in acest cartier), si dat fiind ca n-am vazut pietoni am dat gaz dupa care dupa ultima masina de la stop (Dacia Logan) am vazut ca din stanga venea o Dacia 1310; nu am mai apucat sa franez la timp (si nici el), asa ca masina a intrat in plin in carenele mele (si un pic in glezna piciorului meu stang), dupa care motorul meu a lovit cu sasiul in bara masinii si eu am fost proiectat circa 3 metri. Dupa toata nebunia am aflat ca de fapt respectivii soferi de pe contrasens erau fugariti de un tramvai si ca soferii care mergeau in acelasi sens cu mine (despre care eu credeam ca nu apucasera sa bage in viteza si sa plece) le faceau semnt cu faza lunga celor de pe linia de tramvai sa treaca. Dupa lege, omului ar fi trebuit sa i se suspende carnetul pentru 2 luni, pentru ca nu a dat prioritate pentru vehicolele care veneau pe aceeasi directie cand el facea stanga (un sub-punct separat in lege pentru prioritatea de dreapta); in realitate, nici el nu m-a vazut pe mine, nici eu nu l-am vazut pe el, astfel incat nici unul din noi nu am putut frana la timp. Asa ca da, sunt de acord cu schimbarea legii spre bine in cazuri de astea, dar nu cu tampenii din lege actuala de genul: - Toatre referirile la motocicleta sunt despre cum o depaseste masina (in legislatiile celor mai multor tari vest-europene se mentioneaza ca e aceptabil ca o motocicleta fara atas sa stea pe aceeasi banda cu o masina - indiferent daca in stanga sau in dreapta - daca banda are cel putin 3.5 metri si cele doua vehicule pot sa incapa pe aceeasi banda fara sa jeneze vehiculele care se deplaseaza pe celelalte benzi, dar la noi se spune numai despre cum masina Trabant 610 depaseste motocicleta Honda CBR1000Repsol); - Legea spune ca motocicleta e autovehicol, iar regulamentul spune ca autovehicolele trebuie sa fie dotate obligatoriu cu triunghiuri reflectorizante, trusa medicala si stingator de incendiu; poate sa-mi explica cineva de la MAI unde se tin astea pe o Honda CBR 125, de exemplu? Ca daca tii un stingator de incendiu mititel in rucasc si tragi o tranta risti sa-ti rupi coastele rau de tot si cred ca in cazul asta nu-ti mai pasa prea mult daca motorul arde sau nu...

Noul cod rutier specifica explicit ca nu ai nevoie de RCA la mopede si remorci, si ca astea (alaturi de tractoarele agricole si troleibuze) se inregistreaza la primarie. Daca tu calaresti ceva ce nu e omologat la RAR ca moped (termenul lor e Motociclu L1e) inseamna ca oricum nu ai voie sa-l conduci fara carnet Pe de alta parte, daca ai motor care necesita carnet esti obligat sa ai RCA...

In Bucuresti se numeste "Directia Transporturi, Drumuri si Sistematizarea Circulatiei", distractia costa 92RON (o singura data), iar numarul e galben, cam ca cel de troleu dar mai mic...