macicasan

@popescu cu tenereu: ma da mare moderator ai ajuns. de cateva zile tot astept sa faca achile review la 660, am scris acolo ca-l rog frumos, chiar imi tre' ce zice, si tu repede sa-mi muti reply-u. macar asteapta pana-l vede omu si face review-u, ca tare off-topic nu era. sau nu lasi decat reviewuri?

pe curbe nu foarte largi si serpentine esti tata lor, motocicleta asta are o cliclistica de-ti sta mintea-n loc si mata-n coada. pe trans m-am luat la intrecere cu un duke II si l-am batut, tot pe trans mi-am slefuit un side-case de cat m-am inclinat(am frecat cu el si m-am dus mai departe, strict chestie de-o curba), scaritele mi-s polizate bine, si claie peste gramada, cu big-u de 225kg, fac poligonu de scoala cu mana stanga pe casca . fostu proprietar al bigului(shak) si-a luat r 1200 gs, a zis ca gs-ul e superb, da nu-i asa manevrabil si n-are asa cuplu de jos ca big-u... cel mai mult am facut 900km intr-o zi, si n-a tusit deloc, nici pasagera nu s-a plans de fel, nici eu, e chiar comoda frate! numa evita autostrada! autoban cu monocilindru = moartea pasiunii. de prins prinde cacalau, putin peste 180, da nu in confort si nu lejer. de la 150 in sus e pickamer. pe orice drumuri o duci, si inca linistit, de rally e perfecta, mai nasol e prin noroi. in universmoto-u de noiembrie zicea de big ca "poti sa-l scoti si pe un circuit de cross fara sa faci infarct" eu unu sunt foarte multumit, micile 'probleme', mai degraba nepotriviri, le-am rezolvat: ulei 15w in furca, sa fie mai tare, ca plonja in bot la frane tari. instalatie h4 bixenon, ca are far slab de fel. joja cu termometru, sa stiu cand il incing(n-are bec de temperatura). cu ocazia asta am aflat ca nu-l pot incinge orice fac, de 95gr nu trece nici in cele mai scarboase mlastini, da cum dai de drum scade temp la 80-85. spor la achizitie, cele bune! ps: 3 poze din vara: uita-te ce mic is pe langa ea! si totusi, n-am nici o problema, e chiar usor de condus. specialitatea casei: ceai cu rom. drive safe! bord mai robust si frumos ca asta inca nu s-o inventat! umila mea parere. cele bune!

nu tocmai foarte scurte... da' daca-ti iubesti motoru', schimbi uleiu la 3500-4000km, si odata cu el filtru. tot la al trei-lea schimb, verifici(nu mereu e musai sa reglezi) jocul din supape si intinzi lantul arborilor de echilibrare... e usor si la indemana. 990-u va fi, probabil, urmatoru' meu motor, da peste ani buni, si va fi nou. propulsorul ktm este o minune, trage foarte bine, dupa parerea mea nu are asa explozie de putere in ture joase cum ma asteptam, si nu e asa manevrabil si usor de controlat. sa fie clar, si S-tenereul si A-twinu sunt mai tari ca big-u la viteza, au cai mai multi si sunt motoare mai turate. big-u are cuplu monstruos, e tata demarajelor, si e foarte manevrabil si jucaus. e strict chestie de gusturi... da nu stiu cate motoare te arunca pe-o roata la 2000rpm in a 3-a din gaz... sa-ti faci idee despre cuplu... la peste 110 e blegut, nu e gandit pentru turatii si viteza, desi tinuta de drum e impecabila pana la 160. nu zic ca e cel mai bun motor, dar e cel mai bun motor pentru ce vreau eu.

n-ar fi rau, da nu daca-i tina peste tot. daca-i fain count me in!

ma bucur ca stii zona. eu nu. am zis babele cu titlu exemplificator, in nici un caz ca idee. work it out! personal, stiu niste drumuri dementiale, rally greu si pitoresc, in judetu' meu... de pe varfu unui deal, desupra tarnitii, coborare prin padure in valea somesului rece, coborare asfalt 2km, urcare drum greu forestier catre muntele rece, manastire muntele rece in varf, vedere panoramica, coborare in valea ierii, urcare catre caps si dupa, pe langa niste lacuri si alte cele, urcare pana in varfu' vaii, apoi stanga si pe creasta este drumeag, care duce ce duce si se termina printr-o coborare subita la pensiunea lara, locu perfect de-o bere. cu big-u, in regim de negraba, mi-a luat aprox. 10ore. daca io pot cu big-u, oricine poate. zona bestial, traseu greu, peisaje de-ti si vine sa mori...

metzeler enduro 1 ati incercat careva? daca da, cum se prezinta pe deal, ce libertate de inclinare ai si mai ales cum se prezinta pe asfalt ud???

sau preferabil ceva prin munti, cu un target usor de vazut da' greu de atins... ex:start in brasov, primu' la babele... zic si eu, un varf ar fi mai usor, ceva... oricum, orice se decide, i'm in!

ca bine zici, tinere. oricum, 300km cred ca tine cam orice motor de rally orice-ar fi.

pai momentan amestecu' tau e prea bogat. desfa surubu' de aer pana sta frumos la relanti. apoi scoate bujia, si verifica-i culoarea. daca e alba sau gri deschis, e prea sarac amestecu, mai inchide putin aeru'. daca e maro sau gri inchis catre negru, e inca prea bogat, mai desfa putin surubu' de aer. culoarea bujiei cand motoru' e bine reglat e perfect caramizie. dupa ce termini astea, ia o batista si pune-o la toba. daca o umezeste cu benzina nearsa, mai deschide putin surubu. dupa ce termini si merge perfect, ecomand schimbarea bujiei, mers bogat o cam strica si nu vrei sa te lase pe-un varf de deal. atentie!!!surubul de aer e f sensibil. din sferturi de rotatie reglezi, nu din ture intregi. succes!!! cele bune, sanatate! ambele le gasesti pe louis. iar la numaru' de mai jos gasesti o firma serioasa care aduce de pe louis la pret de catalog. totusi, daca nu gasesti pe louis, cauta pe hepco 'n' backer, mai scump da' calitate profi, tot la nr. de mai jos gasesti la pret de catalog. sebi louis, 0745.033.679

fa te rog cat de rpede poti despre xtz660, ca un prieten e in dubiu daca sa-si ia sau nu, si tare l-ar ajuta. nu forumeste, da m-a rugat sa-i caut tot ce pot despre motoru' asta, si sursa mai buna ca fost proprietar endurist nu este. cele bune, mersi anticipat!

numa nu mai mult de 300km fara pompa ca autonomia nu-i tocmai... ...destula la multe motoare cu rezervoarele de serie... asteptam cu interes. spor!!!

recomand cu nadejde. si pe teren e super, scapa de praf. mi-am gasit buson. revin cu poze cu big-u in starea finala cat de curand, dupa vreo 1500 euro investitie in TOT ce se poate. nu stiti careva de cat e alternatoru' la big?

nu, serios, vinzi sebringu'?

in ce stare sunt bujiile? asigura-te ca ai benzina, si da-i cheie. daca nu e suficient de buna bateria si a stat un timp nu o ia. ia curent de la masina, sa invarta energic, verifica inainte chestiile bazice, benzina deschisa, sa fie in rezervor, socu' sa fie tras(daca e bun motoru', compresia ca la carte nu-l trage pana la maxim). nu tine automatu' mai mult de 5 sec. daca din a doua incercare nu porneste, lasa socu' si mai incearca odata. daca in general porneste greu recomand o sincronizare si reglare de carburatoare, si mie imi pornea greu pana am facut o vizita la bereczki. daca tot nu-ti iese, suna-ma cu nadejde la 0746.701.928 si te mai sfatuiesc cat pot. bafta. cele bune.

phoenix - singur, album baba novak

cred ca zicea de xr-u nou, racit pe apa, cum are athanasoiu sau cum il cheama. racit pe apa, cadru din aluminiu, nimic comun cu domi... personal prefer xr-ul vechi, am o mica manie cu el, dupa o tura pe deal unde m-am tinut onorabil dupa un 450exc nou cu un xr 600 din 198?

dupa umila mea parere gs-ul e mai frumos, cu aripioare de racire si alea-alea, far mare si simplu si aspectul de naked pur-sange. cat despre racirea pe aer... eu am o mobra racita pe aer si uloi, cu indicator de temperatura, in cele mai mizere conditii de enduro, dupa 4 ore in care am parcurs 38km si motorul a mers non-stop am atins 95de grade. asta a fost maximu'. cum am iesit pe drum si am trecut de a 2-a a coborat temp. la 90. am motoru' de 12.000km.

daca totusi problema e din ghidon, recomand cu nadejde asta! pe dr big e mai bun pe orice drum, ceva mai lat ca standardul si mai putin tras inapoi. seamana tare cu originalul de pe africana. cele bune. PS: are sectiunea interioara conica... cica ajuta la rigidizare

as vrea eu niste sfaturi despre delta daca se poate, una-alta. vara asta am planificat cu o trupa de prieteni apropiati, wtf riders, o tura a tarii, unde principalul target sunt drumurile, cat mai faine, si apoi destiatiile. vreo 3000km in 12-14 zile, 80%on-20%off, 0%autostrada...

count me in!!! 2 din cluj, ce zici ekkemule, facem echipa? mi se pae foarte buna ideea!

sebringu cumva? nu tocmai... mersi oricum!

cumpar toba/finala/finale, aproape orice, cat mai liber. vand cric lateral de mz etz second, bun.

sa stii ca bine zici. eventual pastrat topicul acesta, da schimbat titlu si mutat sus, la pinned. daca nu merge asa infiintat, merita. in curand anunt mari modificari la big. cinste.

macicasan tudor, cluj.

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie ktm exc 450 2006 Motor 449cmc, SOHC, 4 supape, distributie prin lant. Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie 49 cp @ ? RPM 42 Nm @ ? RPM Numarul de trepte 5 In posesia mea din (luna si anul) : 2 saptamani, imprumut, decembire si ianuarie. Nr. de kilometri la achizitie : ??? Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: vreo 20 de ore! Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 100%enduro. Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala n-as cumpara-o. mi-as lua una mai stabila. sau un 2t mai vanos. asta-i nicicum. e chiar buna pe dealuri, da nu inspira incredere. Greutatea la gol 116kg sau asa ceva... usoara! Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 9 litri pare-mi-se fotoghin, 2 de ulei si nu stiu cata apa. Inaltimea seii 960mm. scandura tipe. Dimensiunile rotilor 18-21 Jantele - materialul de fabricatie dural, spite otel. Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare furca normala wp, nu stiu mai multe. Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare amortizor central wp, ceva reglaje are, n-am studiat. Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) este drual cred. Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) o teava ar fi mai comoda. scandura. un loc. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) mic, digital si defect... ??? Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? electric si kick. porneste bine la ambele. Ambreiajul si actionarea lui multidisc umed in baie de ulei. actionare hidraulica magura, foarte dozabil. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) 10w60 full. Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) apa. Numarul de bujii pe cilindru 1 Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) lant lung si gros... Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) nu conosc sa fie. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? standard lateral. atat. Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) ori nu m-am putut obisnui, ori are lacune la capitolu' asta. mai usor ma jucam cu o honda xl cu 50kg mai grea. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) fata-disc ventilat, etrier cu 2 pistonase spate-disc ventilat-etrier cu 1 pistonas Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) foarte bun, lipsa de cuplu in ture joase, da' e avantajat motoru' de pionaju' foarte scurt. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: ??? a 5-a! Puncte slabe ale motocicletei mult prea incomoda si instabila pt rally ride. far inutil. nu face bob de lumina. rezervor mic, nu e tine o zi intreaga pe coclaua. cel mai obositor motor pe care m-am urcat. categoric prefer 200exc sau 250exc(2t). parerea mea. Puncte forte ale motocicletei motor turbat greutate foatre mica porneste si dupa ce a cazut toata in apa la 0 grade sunet demential Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? nu pot spune ca m-a ipresionat. a fost o experienta. Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? indoirea axului rotii fata bord nefunctional instalatie pornire nefunctionala