macicasan

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_dr_800_s_1996.php io asa am citit peste tot. cuplu mai bun ca africana sigur are, asta o spune pretenul ika, africanist vechi, si africana are 60nm.

de unde esti mai exact? ti-as face o harta cu toate drumeagurile forestiere si catunele izolate, doar pe-acolo am copilarit. ce vrei tu nu gasesti pe harta rutiera...

traseul e foarte ok. daca tot mergeti spre racatau, de unde urcati catre intele voastra, in satul gura rastii faceti stanga si urcati pe un drum de tara 6km pana la manastirea muntele rece, de acolo se vede si muntele mare, si o buna bucata din vale, si valea ierii pe cealalta parte. toate cele bune.

toate bune, da' numa eu as adauga si o camera macar? preferabil 2, un 17 si un 21. trusa de prim ajutor este pe louis , la 8 euro cred, 34lei la sebi, that's a must-have! nu ti se pare importanta pana ajungi sa ai nevoie de ea... hopa, am aruncat un ochi mai atent, e la promotie, 4euro!!!

cu tot dragu'. astept ca odata si-o data sa ne intalnim, sa iei big-u intre picioare o tura generoasa, sa vezi despre ce vorbesc. nu regret deloc alegerea facuta. pe teren ma dau cu africanisti, de 95kg si cu experienta. fac ce fac ei, eu cu 0 experienta si 56kg dupa mancare. topicu' asta il voi urmari cu siguranta. cele bune!

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie suzuki dr 800 s BIG, 1996, SR43B Motor 789cmc, SOHC, 4 supape, distributie prin lant. Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie 53.40 cp (39.0 kW)) @ 6600 RPM 89.00 Nm (9.1 kgf-m sau 65.6 ft.lbs) @ 5400 RPM zona rosie incepe la 7500 RPM Numarul de trepte 5. cutia are o chestie isteata, nu poti misca schimbatoru' in jos daca-i in a 1-a sau in sus daca-i a 5-a. In posesia mea din (luna si anul) : 11 septembrie 2008, 17:30 Nr. de kilometri la achizitie : 48.000km reali. carte service, sunt al trei-lea proprietar. Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 12.000km Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 40%-40%-15%-5% oras-touring-rally ride-enduro Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala m-a convins prin cuplu' demential si manevrarea demna de supermoto de 110kg. pe serpentine is tata lor, pe rallyride la fel, in oras la fel. la drum, pentru pretentiile mele(90-100km/h, cuplu pt depasiri, usor de culcat pe curbe, comoda cu pasager si bagaje) e perfecta. mentionez, evit europene si autostrazi. prefer nationale si judetene, mai virajate, mai mult peisaj, mai pentru ce e bun motoru'. pe autostrada e jale. Greutatea la gol 225kg conform cu talonu' 194kg conform cu bikez.com 209kg conform cu cartea tehnica... habar n-am, nu-mi pasa. e grea cu spume de ridicat, in rest, de la 5km/h, e floare la ureche orice maevra. Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 25l(4rezerva), 2,8l(cu tot cu filtru'), - . Inaltimea seii 920mm la mine. reglabila pe un interval mare. Dimensiunile rotilor 17-21 Jantele - materialul de fabricatie aliaj alu-mg-titan pare-mi-se. ca la africane. Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare suspensie normala, ulei(0.4l ulei 10w sau 15w per telescop), cursa 270mm, nereglabila. Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare amortizor central, prin sistem de parghie, reglabil in inaltime si tensionarea arcului, nu cunosc cursa, da-i destula. Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) este, din ceva fibra. mie-mi pare plastic. Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) foarte comoda. cam lata pentru enduro, da' nu excesiv. pasageri fericiti si dupa 900km intr-o zi. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) foarte robust. turometru si vitezometru analogic, 3 martori intre(turn, high beam, neutral) +joja cu indicator temperatura ulei pus de mine. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? electric. strict imposibila adaugarea pedalei din cauza compresiei uriase. Ambreiajul si actionarea lui multidisc umed in baie de ulei. parghie bine gandita, nu oboseste mana. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) 10w40 zice cartea, 10w50 zic altii... io-i bag semisintetic. Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) combinata: aer + ulei(radiator vertical) Numarul de bujii pe cilindru 2 Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) lant cu x-ringuri, se intinde cu spirale laterale(ca la africana). Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) da, este. o sa pun poze cand o sa fiu la calcu' meu. se poate atat artizanale cat si hepco. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? standard lateral. ma tot straduiesc sa fac posibila cumva adaugarea unuia central, da' din fabrica nu prea. Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) incredibila. faci ce vrei cu motoru' asta. mentionez ca am 56kg. inca n-am vazut motor mai manevrabil. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) fata-disc ventilat, etrier cu 2 pistonase spate-disc ventilat-etrier cu 1 pistonas Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) uimitor... monocilindru enorm - deci cuplu cat duce vagonu'. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 182km/h m-a prins radaru'. mai aveam 1000rpm pana la rosu. Consumul - urban / extern / mixt 7.5 urban mediu 5.6 touring singur, bland 6 touring cu pasager si bagaje 8-9 enduro 'n' rally. Puncte slabe ale motocicletei nu-i place mersu' constant. frane fade(voi incerca furtunase cu insertii metalice cand imi permite bugetu') consum cam mare far slab(vine xenonu') Puncte forte ale motocicletei cuplu din plin, la orice rpm manevrabilitate incredibila, usurinta in manevre la orice viteza autonomie relativ mare(minim 300km) comoda, si pentru pasager fun-factor enorm Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? punctele forte! cuplu si manevrabilitate primordial. Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? consum enorm. s-a rezolvat prin reglarea carburatoarelor, filtru aer nou si reglat joc supape. Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? farul. bate slab. i-as pune coburi de aluminiu sa am finante, intre timp si plastic e bun. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. NU! mi-as mai lua una, naked, da nu exista motor care sa faca ce face big-u asa bine si asa usor, si sa produca asa zambet. am incercat si 990adventure. nu exista. Alte mentiuni: daca-s vechi bujiile sau nu-i reglata bine porneste greut. daca ramai fara benzen de tot tre' sa pui minim 6 litrii sa-si reumple vacumu'. tobele originale cantaresc enorm, si cu toate sitele actioneaza si ca un limitator. am incercat peste 20 de motoare pana sa ma hotarasc pe big... RECOMAND ACEST MOTOR!

deci care-i pretu pentru xl? da' actele cum sunt? zi-mi te rog anu', km si alte detalii... cele bune.

du-te, dupa 8 februarie, pe vrabiilor 12, la peter bereczki. iti zice el mai multe.

buna. avand in vedere ca m-am dat pe ambele pot spune urmatoarele: -pe teren pot face cam acelasi lucru, da' cu bmw te lupti mai tare -datorita centrului de greuntate coborat al bmw-ului, le simti cam la fel de grele -pe curbe africana e mult mai fun si mai usor de manevrat -la drum intins bmw-ul e net superior -africana e mult mai manevrabila, deci superioara in oras -pozitia e mult mai comoda pe bmw -odata ce prinzi gustu' curbelor, fest ajungi sa freci cu cilindrii la bmw, la AT ajungi la scarite da' mult mai inclinat... -protectia la vant e superioara la bmw, facilitand parcurgerea multor km intr-o zi -intretinerea e usoara la ambele... bmw-ul are avantajul uleiului de masina in motor si lipsei grijii lantului -africana e mai sprintena in ture joase -cu bmw ai viteza buna de croaziera la turatii mai mici ca la AT -AT-ul, la reprize rapide, consuma enorm. -bmw-ul e bullet-proof cu o intretinere ca la carte. AT-ul e bullet-proof oricum... eu as alege AT, fiind ceva mai jucausa si mandra pe curbe. parere subiectiva.

tata lor ma, felicitari! sa-l folosesti sanatos, mandru-n toate cele si multi km fara griji! cele bune.

cele bune. as fi curios cum se comporta 990adventure la viteze mici, cat e de manevrabil si usor de culcat de peo parte pe alta pe serpentine, ca e probabil viitoarea achizitie... multumesc.

scuzati, id-ul iubitei.

dar triumph are dealer in romania, mai precis la(langa) cluj, motoland mai precis. click aci! cinste.

help me! caut cu disperare deja buson de dr big, eventual din dezmembrari, numa sa inchida ermetic. in rest foarte multumit cinste.

bafta la vanzare tinere prieten, tare-mi pare rau ca-l vinzi... up de la mine, ca merita, fain motor, foarte bine merge.

caut in disperare buson rezervor de big... nu am gasit nici pe site-u de pe cealalta pagina, nici la b&s, jele... any ideas?

si eu!

n-ai prefera direct un sistem de franare pt. kart, hidraulic sau pe cablu?

din titan, nu uita!

frig si ploaie intr-adevar... of (cuvant urat)!!!

si tie tinere domn, si spor in tot si toate! bafta la invatat minuni cu mobra, azi am fost si eu pe drumu' ala sa invat frane rapide pe ud cat mai aproape de perfectie... mersi de pont! cinste.

ati pus careva pe dr big scut de tabla/aluminiu? se poate avea incredere in compozitul asemanator ciu un plastic ieftin cu care vin de serie? pana imi permit hardenduro-u/cross-u dorit, chinui big-u pe unde in mod clar japonezii nu l-au gandit sa mearga, si vreau sa stiu daca exista riscu' sa-i sparg baia de ulei, ca as face tot posibilu' sa evit asta. nnu zic ca trag de el tare, da ma bag peste tot...

fundamental gresit. ktm a largit gama de 2t-uri, yamaha urmeaza sa o faca cu rd-u... visez la un cross sau hard-enduro 2t, urmatoarea achizitie sigur va fi din categoria asta, big-u i bn de rally-raid si enduro usor. cele bune.

in continuare!

scuzati ca ma bag pe topicurile voastre, da' am vazut un twin cu coburi enormi, tankbag si alea alea si arata bestial, a celor 2 argentinieni... si capacitate de stocare remarcabila!