atillas

imi pare rau ptr proba speciala am ales un moment de balet din lacul lebedelor..dupa care voi recita (cu intonatie)din minulescu..apropos are cineva sa imi imprumute un tu-tu(cred ca se scrie tou-tou)..marime 5xl???

lasa bah smechere ca te vad eu pe coborarea spre malaia ..aia de 4 km..aaa si pe linia de creasta,unde derapeaza si fata si spatele doar daca te uiti la frana/acceleratie pe zapada..

chiar imi era dor sa ma luati peste picior (ca de obicei)moz,ketemeu ..mai lipseste dor prietenul meu rebelul si e toata gasca..mah baieti faceti si voi odata ptr noi o cursa,sau o mica intrunire sau o iesire cu 20 de oameni(asa cum fac eu ptr voi)sa vedem daca va mai arde de ironii dupa aia,cand ptr 24 de ore muncesti luni de zile de inebunesti si in loc sa fii convins ca i-ai multumit pe toti apare cate unul care trebuie sa te arate cu degetul 100 de ani incoace..in fine noi sa fim sanatosi si traiasca capra vecinului..

training-ul la mecanic moto dureaza 8 luni ..cred ca e mai mult decat cateva zile..cum am zis si mai sus regulile nemtilor sunt foarte stricte..ma mir cum rezista altii,dar atata timp cat clientii nu se plang oficial,inseamna ca totul merge bine..nu??

zicea ca:deh ma stefi nu poti sa multumesti pe toti..lasa-i in durerea lor..

in linii mari pot sa va spun urmatoarele..bmw valcea are deja contractul semnat in germania,cursurile de perfectionare/specializare/practica se vor face in germania(personal plec in primavara la specializare si sigur vor veni cu mine mecanici si ingineri)..pe moment totul e in faza de proiect si discutii pe baza unor documente clare..va fi una din cele mai mari reprezentante bmw pe domeniul moto tocmai ptr ca stim ca putem specula cu servisarea carentele celorlalti din ro..in principiu in conducere vor fi doar motociclisti,oameni care stiu ce este o motocicleta si cum sa o testeze si nu habarnisti care vor sa "mananca si gura lor o paine" si s-au angajat la bmw,ca la "mergedes era ocupate locurile"incercam sa facem ceva profesional..standardele impuse din germania sunt mult mai stricte decat va puteti inchipui,iar faptul ca alte reprezentante se poarta cu clientii asa cum se poarta este inadmisibil din punctul meu de vedere..este probabil principiul ca "ii convine sau nu tot la mine vine ca nu are unde sa se duca"..mai mult nu am ce sa va spun,doar ca eu personal sunt cel care doresc sa schimb si sa fac ceva in romania ptr comunitatea moto.. PS..programul de marketing este foarte amplu,vom avea inclusiv o flota de cateva masini de transport cu care vom ridica motoarele din orice colt al tarii si le vom aduce inapoi,vor fi ateliere mobile de reparatii bmw care vor fi prezente la toate intrunirile mari ca pilotii sa imbine utilul cu placutul..adica bei o berusca cu prietenii si in acelasi timp motorul tau primeste o revizie generala sau se schimba piesele necesare (bineinteles comandate din timp)..in linii mari c-am asta incercam sa facem,suport financiar avem,documentele sunt semnate,tragem tare sa construim hala si ..ne auzim si vedem la vara..iar ptr sceptici..nici o problema,o sa le povesteasca prietenii lor sau forumistii cum suntem si ce facem si o sa se convinga..va doresc multa bafta..

lasati bah ca vedeti voi la anu:maniacii de la valcea in colaborare cu ema-istii din sibiu,asezonati cu aroma de patrick boissy..cursa nene nu jucarie..

la un moment dat ieseam vreo 10 incaltati cu tcx-uri din holul unui hotel..scarta-scarta,de ne-a bufnit rasul,dar nu ai ce sa-i faci e vorba de sistemul ala de torsionare care culiseaza in laba cizmei si partea ei superioara..va sfatuiesc pe toti care v-ati luat tcx-uri sa desfaceti suruburile de la suportii de fixare a cataramelor si sa le dati cate o picatura de pasta care se foloseste la blocarea suruburilor si ati scapat de necaz..

cizmele astea de buget redus cred ca sunt mai mult ptr ture soft enduro,atv,quad etc..cataramele la toate 3 modelele daca nu ma insel sunt din plastic iar materialul este "piele ecologica"..adica plastic 100%..s-ar putea sa fie insa mult mai rezistente la apa ca modelele scumpe..

sper sa nu ma arda vreun admin ca imi fac reclama va spun doar atat..cunosc procesul de fabricatie de la a la z ..materialele sunt importate din italia complet de la ultimul pana la primul surub..dupa 1,5 sezoane ..sunt zgariate,luciul dispare,apa intra in ele "c-am de nota 8"deci destul de greu dar eu le impregnez inainte de iesiri mai "ude" ,insa trebuie tinut cont ca ele sunt facute in primul rand sa protejeze piciorul de lovituri,si mai putin de apa(asta mi-a spus d-l graziano,italianul care le-a inventat si proiectat).soseta din interior se poate spala si asta mi se pare mare avantaj ca la toate cizmele cu soseta ca nu se imput,transpiratia trecand in materialul sosetei..in alta ordine de idei din cauza sistemului "torsion control " ,nu mai trebuie sa astepti luni de zile ca la cele clasice sa se lase,fiecare pilot "simtindu-le"de cum le incalta..clar se mai rup boturile de metal,se mai pierde cate o catarama..dar asta se intampla la toate modelele ieftine sau scumpe..pana in prezent nu am primit NICI o reclamatie vis-a vis de cizme in afara de una,in care pilotul se vaita ca intra apa in ele la greu..bineinteles ca le-am schimbat pe loc si la o verificare atenta nu am descoperit absolut nici un defect de fabricatie..dar fiindca am vandut zeci de perechi in ro,sa scrie cei care le-au luat de la mine..ATENTIE exista replici mai ieftine (aprox 120 euro)facute in china,modele care dupa 3-4 iesiri plesnesc pe la toate cusaturile,cataramele nu se inchid,iar unele portiuni de plastic se crapa efectiv(am avut ocazia sa studiez o pereche din asta distrusa complet si incaltata de 2 luni)..se pot recunoaste f usor,blacheul de metal din varf nu e inscriptionat cu sigla oxtar,iar cand scoti soseta din cizma de pe talpa interioara a cizmei lipseste stanta firmei imprimata in adancime..

bineinteles ca este..pune paipionul clasic si fa-ti treaba cu el..am vazut chiar la noi ce se intampla cand esti usurel si nu ai papion pus in cauciuc..respectivul a baniot ca ii patineaza ambreiajul si dupa ce la schimbat(150 euro discurile)a vazut ca se invarte cauciucul.. ps..bagati un pic de silicon sau pasta de etansare unde este locul valvei ca sa evitati sa intre apa si mizeria acolo..la romaiacs am vazut cum se pregatesc mousse-urile..la montat,s-a dat o bucata cu el..la-u demontat si au taiat un v in interior pe toata lungimea lui..iar au montat,..si tot asa de vreo 3 ori..cand i-am intrebat ce fac am zis ca modifica mousse-ul de 140 intr-unul de 120 ca sa aibe aderenta mai buna(sa fie mai moale cauciucul)..mi s-a rupt sufletul dar la primul montaj parca avea 3 atm in guma..

la inceputul anilor 2000 a fost lansat 520,motor de altfel foarte,foarte brutal..prin 2003 cred a aparut 525-ul iar in 2008 a parut 530..in principiu este vorba de anii de fabricatie dar se refera in general la aceiasi clasa..diferente sunt destul de mari in ceea ce priveste designul,motorul,suspensia dar cum ziceam se refera la aceiasi clasa de motorizare..ktm a gandit motoarele astea cred ca mai mult ptr rally raid dar se pot folosi si in regim de enduro sau hard enduro fara probleme..plusul lor este motorul foarte puternic,acceleratia brutala numai buna ptr sectoare rapide pe teren accidentat...

vand echipament kini red bull ktm din catalogul 2008..contine geaca goretex,pantaloni cross si manusi cu aparatori din carbon..marimea este xl,costumul nu a fost purtat decat de 2 ori,arata impecabil..pret de iarna 300 euro complet.. 0745/798927 stef valcea

este problema mea cum vorbesc,daca ai ceva de impartit cu mine foloseste te rog pm si incearca sa ramai offtopic.. ps nu sunt si nu am sustinut niciodata ca as fi o figura marcanta in lumea sporturilor si a competitiilor..astea sunt pur si simplu rautati gratuite si acide din partea ta..hai pa..iar daca te-am enervat,nu pot decat sa ma bucur..asta era si ideea sa simti si tu ce am simtit eu can am citit postul tau.. soso..iertare si sterge tu ultimele posturi complet inutile .. nu mi te-ai adresat cu nimic..ne-ai facut mai pe ocolite mincinosi in fata intregii comunitati de enduro..

a pus un montaj scurt pe you tube..cine vrea sa il vada...marian stiu ca in principiu e foarte ocupat asa ca dati-i offline ptr film..

asta e situatia,bine ca esti tu serios ...daca nu pot nu pot si basta,nou job,noua ordine interioara si nu pot sa lipsesc..macar am avut bunul simt si am anuntat ca nu pot sa vin..iar despre treaba cu lazarea asa a fost sa fie..la sedinta s-a hotarat sa mergem toti la cursa la sibiu si ne-am dus..mare branza..totusi nu inteleg ce mama draq imi tot tii cont ce fac si cum fac.. vezi-ti frate de problemele tale,nu inteleg..chiar nu ai loc de mine?? PS am soacra nu cred ca mai am nevoie de una..

dar nu te tine nimeni sa bagi neoprene si la o furca clasica,ideea e ca se preteaza mai bine burdufurile d.p.d.v. financiar..neoprenele de la soare,apa,namol..etc la 2 ani se uzeaza apar fisuri si trebuiesc schimbate,iar burdufurile sunt mult mai rezistente in timp..

daca nu intri in maracini scapi 1 sezon cu acelasi neoprene,dar ele sunt facute strict ptr a proteja telescopul de praf,mizerie si zgariaturi..nu stiu ce vbiti voi de intrat apa si tinut ulei sub presiune..cum zicea si cineva mai sus se folosesc doar la furca upside-down,la cea clasica se folosesc burdufele alea gofrate din plastic care rezista si 20 de ani(am avut mai multe motoare cu burdufuri originale si cu varste de pensionare)

fata de cel de vara,am luat pe sub pantaloni o pereche de izmene subtiri din neopren dublate in partea din fata(speciale de iarna ptr bikeri)si geaca de tura sub care a fost tricoul de cross si un tricou de bumbac..tricoul de cross l-am folosit doar cat am traversat creasta ca era foarte frig si s-a mers relativ tare 50-70 ora..

cristi eu personal nu pot sa vin fiindca lucrez pana sambata la 2,asa ca raid-ul ptr mine este compromis,dar in valcea mai sunt inca vreo 20 de enduristi care poate ajung..eu astazi o sa-i anunt la sedinta de cursa ta si le dau amanuntele..bafta la organizare.. asa ca reusesc sa ajung duminica la testul lui vali & co..

pai majoritatea isi cumpara 2t sa scape de cele 10 kg in plus de 4t(sau poate 12)..daca pui rezervor de 13 l cresti cu 5kg greutatea motorului si tre sa schimbi si seaua..fa socoteala sa vezi unde ajungi cu ea ca bani..si dacas merita deranjul.. parerea mea este ca incepatorii care isi cumpara 2t ori sunt foarte curajosi ori nu stiu cu ce sa mananca sportul asta..eu personal ma dau de ani buni si nu mi-as lua 2t nici in ruptul capului..este ptr pilotii cu valente intr-adevar sportive..altel cu 2 timpi ca incepator nu reusesti sa avansezi deloc...am vazut cateva cazuri concrete si aici ma refer ca pana la o anumita experienta,viteza mica si cuplul conteaza,dupa care incepi sa te dai din ce in ce mai tare si viteza va fi in detrimentul cuplului cea care conteaza..insa pana atunci mai trece ceva timp si km...

motoarele in 2 t de la ktm (si aici ma refer la modul general sunt destul de rezistente la trante)facand abstractie de trantele pe bolovani unde intotdeauna raman victime(manete,scarite,capace sparte..dar astea se duc la toata enduricile)dar bineinteles nu e o regula..ptr traseele lungi lungi lungi,ti-ai gresit complet alegerea,plimbatul cu bidonul in rucsac va fi o rutina,iar 2 timpi nu sunt gandite ptr plimbari pe forestiere,benzina si uleiul se amesteca in prealabil dupa care se torn in rezervor,ptr turele de hard 2t este cea mai buna alegere dar pana ajungi tu acolo mai dureaza ceva vreme(ma refer la hard,da hard)..burduf cred ca zici la colectorul de gaze(cimpoi).si da se indoaie la trante dar merge si asa daca nu sunt indoiturile mari..cred ca e in jur de 150 euro buc.. concluzie..mai strange si ia-ti un model in 4t 400 sau 450..pe moment va fi exact ceea ce ai tu nevoie..

ne facem cu coatele...

o sa ne bagam si noi (daca avem loc de mark si gasca)ca vrem sa ne innoim..bafta vali..

exact modelul care ma intereseaza lipseste..ce se intampla cu 450 exc???