atillas

@ Attilas - absolut de acord cu ce zici tu legat de persoana de la care iei motorul. asta ii sfatuiesc si eu pe toti.

Legat de fiertul motorului - nu lipsa de putere e de vina pentru ca iti fierbe motorul. Poate sa fiarba din multe motive ... probabil mergi prea incet .... probabil il incingi tinand mult si ambreiajul .... probabil ai amestecul prost reglat .... poate ai radiatoarele prea indoite ... probabil ai radiatorul infundat. Ai scos claxonul banuiesc - incurca si ala la ventilatie. Uite o chestie - eu am 100 kile si merg de 2 ani cu 450 EXC FARA VENTILATOR. Anul trecut eram mai incepator, probabil nu ma bagam in locuri prea nasoale si nu a fiert nici o data. Anul asta a fiert de cateva ori pe super calduri si in zone foarte hard unde TOATE motoarele fierbeau. De fiecare datta am completat apa si nu a fost nici o problema. Eu zic sa cauti unde e buba.

Legat de "viata" bateriei. Anul asta mi-a facut si mie fitze, insa nu am schimbat-o si am mers tot anul cu ea. Uite ce fac eu - la pornirea la rece pornesc intotdeauna la pedala (porneste la prima sau a doua). In timpul turei bateria se incarca si reuseste sa porneasca si la buton. Insa, ca sa o protejez, eu m-am obisnuit sa pornesc la pedala de fiecare data cand am o pozitie de pornit comoda. Si folosesc butonul cand sunt in cacao. Merge de minune.

 

@ DonHacker - ia noua atunci. Nu lua 530 pentru ca e muuuult prea puternica pentru un muritor de rand. Eu Cred ca nu am folosit niciodata toata puterea de la 450-ul meu.

treaba aici e cat se poate de simpla...EU MERG PREA INCET,iar de fiert imi fierbe doar cand e foarte cald afara..in rest este in regula..am sa aplic si eu metoda ta cu pornirea la kik..dar vezi..din comoditate foloseam butonul...inca o treaba serioasa cand nu isi face racirea bine si am descoperit-o intamplator este stratul de frunze care intra pe sub grila radiatorului si obtureaza celulele de racire..oricum o speli si o cureti dupa fiecare tura,dar la curse hard dupa 2-3 freze cand nu dai atentie se intampla necazul...

Daca e vorba de Amidon, cred ca e cam mare vaka pt. el..cel putin asa se vedea din exterior.

si din interior se vede la fel..dar stii cum e bancul ala ..mi-am luat o foca si doarme in camera la picioare..pai si nu pute??pute dar s-a obisnuit..

--- Mesaj completat în 30 Oct 2007 07:00 -------------

Un second bine intretinut face cat unu nou.

Eu am luat un 520 din Germania din 2000 si arata impecabil cand l-am luat. Neamtu nu ii facuse cunostiinta cu ternu, il avuse doar pt supermoto. Pot spune ca merge impecabil, cu aratatu sta mai rau, caci i-am zgariat plasticele. Am facut deja cu el 1500 de KM, din care doar 600 pe asfalt, iar de umblat la el nu am avut mare lucru, decat uzualele suruburi care cad, si reviziile necesare. ATAT.

Asa ca, cumpara cu incredere un second bine intretinut.

eu prefer sa cumpar second(chiar daca nu ma incanta ideea dar asta as face)de la un endurist adevarat..cu cat sunt mai profi cu atat nimeni nu tolereaza sa aibe motorul vreo defectiune...niciun pilot profi nu va accepta sa ii joace rulmentii,sa nu lucreze telescoapele,franele sau sa nu traga motorul...deci foarte important sa va uitati la cel care vinde motorul,la garaj sau micile indicii care va spun cum a fost intretinut..

un set de carene de 100 de eu si o spalare cu solutie de motor face orice exc-sa arate ca nou..dar asta nu inseamna nimic si s-ar putea sa luati mare teapa cu motorul..ptr multi un motor este o investitie majora si sa incepi sa bagi bani in reparatii din prima este foarte neplacut..

macleod* cu motorul tau de 520 ai avut mare noroc..eu am luat un 525 din 2003 si arata impecabil..tinut numai pe supermoto,full de accesorii,nezgariat si netrantit,iar motorul era zobeanu..asta am constatat-o dupa ce am luat motorul si am facut actele..

Stef, ai inceput sa mergi asa de tare ca te tine in loc "limitarea" unui 525? Haide mah lasa-l asa cum e. Motorul ala de cross nu o sa reziste nici pe sfert din cat rezista un 525 original.

 

@DonHacker - 400 e un motor mai manevrabil decat 450; nu trage asa tare de tine. Iar diferenta de putere nu o simti. Sfatul meu e sa cauti un 400 second hand pentru primul sezon si dupa aia te prinzi tu mai bine ce iti trebuie.

nu ma tine in loc "limitarea" dar ideea ca merge ventilatorul ala permanent si imi suge bateria ma seaca la inima..ma gandeam ca montand un cilindru mai mare poate nu se mai solicita atat de rau...ideea e ca mai ales pe traseele tehnice unde nu poti sa ii dai raman fara baterie si disper..

ideea e ca mai am prieteni care patesc exact la fel si din aceleasi cauze...

am modificat butonul de semnalizare transformandu-l intr-un intrerupator ptr termocupla..cand ma opresc il inchid..dar se intampla de multe ori sa uit de el si ma trezesc cu aburi in nas pe vreo rapa nenorocita...oricum nu e f sanatos ceea ce fac dar e un compromis sa salvez ceva din baterie ptr porniri..

E ... mai am pana te ajung

Eu am 1,90 si vreo 115 kg cu echipament complet (poate chiar mai mult) ... aaa ... si am 16 ani

copilul nostru de trupa de la free bike a implinit azi 17 ani si se da de ceva vreme pe exc-ul de 530 asta nou

...si are cred 1,70 si vreo 50 kile...si se da grozav.multa bafta iti doresc

old boy deci yo am 15 ani si vreau sa spun ca la puterea care o are motoru asta nu ma tin pe ea... adica pt mine e super ...tu cam cate kile ai si cati ani ...?

si pe deasupra se mai da si grozav de bine..a fost printre cei 5 de la hobby care au terminat traseul de profi de la arges in ziua a 2-a.eu personal sunt tare mandru de el mai ales ca adelina(sotia mea) ii este nasa de botez moto...

Deci merita diferenta de vreo 600 euro dintre Factory Racing si Racing,nu?

 

Am citit intr-o revista ca la modele 2008 KTM-ul a facut o 'bariera' intre modele de cross ci cele de enduro,la fiecare clasa motorul si cadrul sunt gandite altfel.

 

daca nu as fi asa mare as trece pe 450 fara sa ma gandesc....

Mare ? Ca fizic ?

Pentru ca nu am inteles ceea ce ai vrut sa spui

 

exact ca fizic..practic cu echipament complet am 150kg si am 1,98m..din cauza asta motorul e supersolicitat la mine..ventilatorul merge in permanenta..la ture de 2 zile iau intotdeauna in masina si o baterie incarcata full..mai ales vara...de... nu ne-am nascut toti cyrill despress...

In primul rand salutari tuturor posesorilor de KTM-uri

 

La primavara doresc sa intru si eu in clubul acesta al 'portocaliilor' , dar inainte vreau sa-mi fac putin 'temele' .

 

Imi place sa practic enduro-ul,nu cross-ul , de aceea modele intre care aleg sunt : KTM 450 EXC Racing , KTM 450 Factory Racing ( poate imi spuneti si care este diferenta intre astea 2 modele,infara de carena spate si KTM 400 EXC Racing.

Care dintre aceste modele le recomandati ? Strict pentru enduro.

 

O zi buna !

pai sa incepem..in primul rand welcome to the jungle....te asteptam pe rape..

in al doilea rand alegerea ta este excelenta..felicitari.....

in al treilea rand..diferenta dintre factory si clasic sunt minimale.....motorul si cadrul sunt aceleasi..factory are in plus de clasicul racing:stikerele specifice,pinion portocaliu spate,lant portocaliu,sea stikerita(are un buzunar in fata si scrie ceva in italiana pe laterale),ghidon portocaliu cred ca magura cu sistem antivibratie si inaltatoare de 1 cm,jenti negre,esapament de SX cu suruburi(nu se mai nituiesc)ca la modelele mai vechi si daca nu ma insel discurile de frana au un model mai smecher, aerisitoare de telescoape...

in mare c-am astea ar fi nu cred ca mi-a scapat ceva...

in al patrulea rand...400 este un motor f usor de manevrat,excelent ptr enduro fata de 450 are cativa caluti in minus...daca te stii bine cu motorul iti recomand din capul locului 450...asta ca sa nu trebuiasca sa il vinzi peste 2 ani si sa treci la 450...oricum modelele astea sunt ff raspandite la 4 T..525 este mult prea brutal si te oboseste repede...daca nu as fi asa mare as trece pe 450 fara sa ma gandesc....

scuze stefy de acuma incolo o sa pun numai acolo ce e legat de exc

ti-am scris deja ceva amanunte...

me too,me too,me too

cine ajunge sa dea de capatul puterii unui exc trebuie neaparat sa iasa in primii trei la romaniacs...parerea mea

ktmoldboy ai putea sa pui o poza cu el sa il vad ca si eu vreau sai fac niste modificari...ai auzit ca la el se poate skimba pistonul si inca ceva si il facy de 350 nu?

dimy vezi ca am facut un topic special ptr exc-uri..tocmai am citit despre chiturile care se pot monta pe motoare pentru ai mari performantele...baga nasul pe topicul hai portocalii...bafta

nu te supara pe mine dar vreau sa concentram in topicul de exc-uri toate problemele noastre ca sa le aibe bikerii gramada sa nu mai frunzareasca tot net-ul dupa ele

cine si-a montat kitul acela de tunning 540 SXS si cum lucreaza...???stie cineva ???

as vrea sa umblu la motor si sa ii maresc un pic puterea dar nu vreau sa fac o prostie asa ca ajutati-ma daca ati folosit..

kitul este de gasit in catalogul KTM ptr exc-uri (540 SXS kit-cilindru,piston,bolt)si se monteaza si cu o biela de tunning care mareste capacitatea motorului la 576 cmc...sunt curios daca are aceiasi anduranta in timp ca un motor clasic,pentru ca altfel mie personal nu mi se justifica investitia daca se uzeaza ca motoarele de curse preparate..

--- Mesaj completat în 24 Oct 2007 09:10 -------------

ptr exc-urile de 250 in 4T exista un kit care se numeste big bore in catalogul ktm,mareste capacitatea motorului la 350cmc si din ceea ce scriu astia mareste puterea si turatia enorm(citat din catalogul ktm)

codul de comanda este s.x.s.04.350.000

cred ca sunt prea idiot sa pricep...ca amator poti sa participi "just for fun"fara road-book??sau alte licente/acreditari sau mai stiu eu ce???

vreau sa vin de placere sa ma dau si sa ma imi fac prieteni noi..concurenta o las ptr altii mai buni sau mai ambitiosi...

PS imi este peste mana sa cumpar un derulator ptr motor dat fiind faptul ca il folosesc doar ptr hobby.

deci pana la urma se poate participa fara nici un fel de road-book sau nu?macar la hobby...

pai treceam sigur daca vedeam ceva portocaliu. am fost, am facut si poze dar nu e stilul meu sa ma bag in seama

sarumana...

Dar, nu ma interseaza ,,viteza pe asfalt", ... pentru asta am VFR-ul ! Vreau un motor strict pentru coclauri si ma gandeam daca 2t sau 4t, dar am inteles, la 2t o sa am mai mult de lucru la capitolul intretinere decat la un 4t, asta in conditiile in care nu fac performanta ! La 2t ma streseaza tare ,,grija" pentru uleiul de amestec ! Tot timpul trebuie sa ,,fii pregatit" cu cativa litrii in garaj !

 

Am avut LC4 din 2004 si ce pot spune ca este, pentru ce vreau, perfecta, dar in momentul asta nu imi mai pot permite o motoreta similara ! (adica un LC4 din 2004) ... si nu renunt la VFR !

Am avut si un LC2 de 125ccm care mi-a placut foarte mult, d.p.d.v. al kilogramelor, dar am fost tare dezamagit de motor, slabut rau ! Ma gandeam sa-i pun un motor de 250ccm, dar m-am potolit ! Asa ca l-am vandut !

 

Cred ca ,,varianta optima" este un 4t de 350-450ccm, cat mai usor, fiabil si nu extraordinar de puternic !

Avand in vedere ca nu ma dau pe asfalt, ma gandesc daca sa ma strezez cu unul inmatriculat sau nu !?

 

Mai cautam ... !

 

 

streseaza-te totusi cu unu inmatriculat..odata si odata tot dai pe strada cu el..iar padure nu e peste tot..iar militianu' pandeste ca jaguaru' sa te pupe pe carnet...si sa-l pastreze...asa ca ..aviz amatorilor ca si asa suntem foaaarte iubiti de militieni....

<small>--- Mesaj completat în 10 Oct 2007 08:17 -------------</small><br/>

 

... nu ,,suna" rau ! Le iau in calcul !

ca sa ma bag si eu in ciorba(ca altfel nu iese gustoasa daca nu ii bagi de toate)incearca totusi un lc4 cu buton..asa ai si viteza pe asfal,ai si enduro ptr campia ta iar dealurile de la arges le-am rupt in 2 cu lc4 meu..

la intretinere motorul nu e asa de pretentios si faptul ca apesi pe buton si porneste ....este un vis.....bafta la piata sa sa ne scrii totusi ce ti-ai tras(bineinteles cu poza)..chiar daca comentariul meu este un pic off topic

la ce faci tu asta se potriveste cel mai bine din gama ktm...

iar in ceea ce priveste topicul intotdeauna un 2T va costa mai mult la intretinere decat un 4T..priveste problema in timp..nu conteaza ca ai motorul de un an si nu are inca nimic(2T)..incet incet o sa vina problemele crede-ma....

Are cineva idee cat ulei se baga in motor la EXC 400 model 2000?

1,2l motorex power synt 10w-50

1,2l yacco full sintetic 10w-50 clasic sau racing

1,2 l mobil 1 racing 4T fully syntetic 15W-50

categoria de uleiuri 10w-50 a fost inventata de cei de la motorex special ptr ktm-urile exc..(asta ca sa stii daca nu gasesti valoarea asta la alte marci)

eu folosesc cu succes mobil 1 fully syntetic.e putin mai ieftin si mai usor de gasit..daca schimbi si filtrele,dat fiind faptul ca si mai consuma putin ulei motoarele astea poti sa bagi fara probleme 1,3 l de ulei..f multi mecanici fac chestia asta..eu pun 1,3 chiar daca scrie la carte ca trebuie doar 1,2..acum tu faci cum crezi ca e mai bine..bafta

nu putem spunde decat BRAVO BAIETI in sfarsit incepem sa fim si noi cineva in lumea motociclismului mondial......la mai mare sau mai bine zis la mai sus pe podium

ok!!ms mult!!

mai e cva.....i-am scos filtrul de aer si avea ulei p el!!de la ce?

daca e ca la ktm-uri si sunt convins ca da atunci ar trebui sa fie o chestie ca un burete..asta se curata bine cu benzina se sufla cu un compresor si se lasa un pic la uscat...dupa care se impregneaza f fin cu un strat de ulei de filtru (vezi ca este ulei special)...filtru infundat creeaza o gramada de probleme.inclusiv ca nu poti porni motorul si ca nu trage deloc...deci ulei pe filtrul de aer este ceva normal nu tre sa te panichezi..

apropo de ce zici soso ca vad ca vreti intradevar sa ma ajutati un ktm 520sx ar fi in 2500euro? ce puteti sami ziceti de model????? si cu consumabilele cum e ? am luat tzepa cu primul motor la 15 ani un xl de 500 o vaca si jumate si am avut de investit o groaza de bani ,aprindere,ambreaj etc si acum gandindu-ma ca pe primavara o sa imi cumpar ceva nu stiu ce??? ? si vreau sa fac investitia cea mai buna!!!!!!!!!!! va rog credetima! nu fac baza si nu sunt chiar asa plictisit cum cred alti:)

daca nu ma insel sx-ul nu are decat kikstarter si cred ca nu are far si stop pe frana..deci o tura lunga in care te prinde noaptea este exclusa...iar consumabilele la ktm.. super bune la pret..asta daca lucrezi la o banca manager general... ...in rest crede-ma la 520 cc cu doar 2500 eu iti gasesti motor dar ..dumnezeu cu mila si cu portofelul tau

EX concret la noi in vl si-a cumparat cineva un exc necajit cu 2500 eu de 400cc...cred ca din 2000 dar nu sunt sigur ..pana acum a investit in el vreo 2000 de eu si tot nu functioneaza..si sa fiu mai explicit a schimbat:kitul de lant,conducta de frana fata si cablul de km inclusiv ceasul de bord,toata pompa de apa inclusiv axa cu scame,culbutorii,lantul de distributie cu patine si rola superioara,radiatorul apa stanga,si nu mai stiu ce nu a schimbat la el....motorul e tras pe dreapta si si-a cumparat drz nou...asa ca fii f atent la achizitie..dupa mine un ktm exc care sa te si tina cat de cat se invarte in jurul sumei de 4000 eu...asta la modelele 4T,la modelele 2T cred ca pretul scade cu vreo 800 pana la 1000 de eu.eu am un exc model 2006 525 care costa vreo 6000 de eu iar adelina(sotia mea)un exc 250 care costa vreo 3800 si este din 2002...

deci ptr exc-uri trebuie sa mai economisesti ceva banuti.raman la parerea ca un cr de 250 ar fi solutia ideala bani/asteptari/performante(adica sa aiba power sa te multumeasca/sa il cumperi cu banii pe care ii ai stransi si sa te si tina ceva pana incepi sa investesti in el)

apai yo o sa vin dar nu stiu exact cand... oricum la stilul meu emo o sa ma oftic si o sa lacrimez ca de ce n-am si yo cine stie ce supersport sau ca tot e targ auto, porsche, ca de ce au manelistii porsche, de ce?ha?

 

<small>--- Mesaj completat în 05 Oct 2007 14:18 -------------</small><br/>am fost, am vazut si am plecat senin...erau o gramada de domni importanti, intoliti la 4 ace ace si distinsi ziaristi care tabarau pe mesele cu bauturi si fursecuri gratuite. Suzuki DR 400 SM would be my choice.

 

Harley are modelele 2008 si un Buell foarte meserias. La standul Polaris sunt doua Victory. In rest am vazut gama Honda, Suzuki, MV Agusta, Cagiva, Husky si ceva BMW-uri.

 

La masini nu am stat prea mult sa ma uit, ca nu are sens, cata vreme la Clio sta sa ii cada o roata (probabil pentru ca e toamna). Cel mai mult mi-a placut Mitsubushi Lancer din 70 si ceva, care avea inauntru un miros foarte asemanator cu dacia 1300 a bunicului, m-am uitat la Clio RS, la Porsche si am plecat inapoi la 448 sau ceva cifra apropiata.

marque...stef sunt de la valcea..pe la mine pe la stand nu ai trecut..arctic cat..si m-am chinuit sa aduc chiar toata gama de atv-uri...in fine singurul atv diesel din lume e la standul nostru...ma gasesti acolo..dar sa stii ca nu am fursecuri si bauturi..poate doar o cafea....

aline..fii atent cum vad eu lucrurile... in situatia in care ai un buget limitat presupun(si nu crede ca vreau sa te jignesc) ca nu ai nici sume disponibile sa intretii un motor de categoria asta...ma refer la 2 T(consuma mult combustibil,ulei scump si de cele mai multe ori au motoarele facute praf sau merg sigur spre situatia asta..nimeni nu le vinde de bune... iar o reparatie costa o gramada...

singura solutie este sa iti iei un motor japonez de cross care are cativa anisori,care pe moment poate sa iti satisfaca pofta de putere si cuplu..dar ai mare grija..eu fac enduro de ani de zile pe 4 T si dupa ce m-am dat iar cu un 2T am simtit ENORMA diferenta dintre stilurile de pilotaj..trebuie sa stii sa te dai cu adevarat..am citit si celelalte post-uri si toti baietii au dreptate in felul lor dar crede-ma ca incepator in 2T chiar nu conteaza ce motor iti iei (ma refer la marca nu la cubaj)nu o sa faci mare diferenta...

am vrut sa facem o intalnire micuta cu cativa prieteni si am fost iarasi 60 de piloti la start...a fost o tura excelenta cu pregatire a traseului poate un pic prea lejera ptr hobby...asta e ..punem cateva poze ...si asteptam restul de la voi

mai mult decat edificator. ai o berica pusa la rece de la mine

fapte fapte...nu vorbe...

Intrebari legate de raporturi s-au tot pus si sigur se vor mai pune.

Eu in momentul de fata am pe motor 15 cu 50. Vreau sa schimb si o sa pun un 13, pastrand 50 pe spate, nu de alta dar ma cam mananca in popou. si sigur ma va scarpina micutu portocaliu.

Vroiam sa va intreb cam care sunt raporturile recomandate, atat la enduro cat si la Rally Raid, si de ce nu la supermoto, cand te dai pe strada cat si pe circuit (daca exista cumva diferente aici). Explicati si argumentati. Multumesc.

eu am in prezent 13/52 o combinatie f "periculoasa" daca nu stii sa tragi bine de gaz pupi aripa fata in cel mai bun caz.asta daca nu te saruta ea pe ceafa in cadere libera...lasand gluma la raportul asta cuplul este bestial ptr enduro si te ajuta f bine in treapta 2,3 la urcari abrupte si la coborari..astfel castigi super cuplu in detrimentul vitezei..pe de alta parte la rally raid tot trebuie sa mesteci in viteze,treptele devenind f scurte..la supermoto se schimba treaba iti trebuie viteza iar cuplul nu are un rol f important aici(sa nu se inteleaga aiurea ca nu tre sa ai cuplu serios si la supermoto) parerea mea in ceea ce priveste raporturile ar c-am fi urmatoarea hard enduro si enduro 13 sau 14/52(ai cuplu f bun si curse scurte la viteze)

rally raid 14 /48(raport cuplu/viteza satisfacator ptr asta)

supermoto 15/42 sau 45(viteza ca la nebuni si curse lungi ale vitezelor)

acum parerile vor fi sigur impartite fiindca fiecare pilot are stilul lui de condus dar eu cu rapoartele astea m-as da ptr fiecare sectiune in parte...adelina are pe 2 jumatele ei 13/52 si sa stiti ca se misca si el ff bine in teren...cel putin in primele trepte lucreaza grozav pe urcari..

PS...la supermoto de circuit habar nu am cum stau lucrurile dar sigur gasim avizati care sa raspunda..nu stiu daca e mult sau putin dar in valcea a mers un exc cu 168kmh cu raport supermoto