atillas

Da cum are campionul mondial( arata asa si atat in rest n-are nimic comun in afara ca are 2 roti ),normal,un motor de curse trebuie intretinut ca atare..

 

<small>--- Mesaj completat în 02 Dec 2007 19:09 -------------</small><br/>

Inteleg si respect asta

Offtopic:ff frumos supermotoul:))

e clar motorul de curse nu prea are legatura cu cele de serie ma refer la exc dar sunt oricum motoare f pretentioase..cine vrea fiabilitate si confort sa caute altceva...bmw,suzuki..etc

ps ma gandeam ca iti place mai mult roaba....

--- Mesaj completat în 03 Dec 2007 14:12 -------------

sarumana ...

daca vrei un supermoto de mare performanta (nu numai sa te dai prin oras cu el)modifica un exc sau un sx de capacitate mare....pune-i o evacuare akrapovic si arde-o.....

lc4 face si el fata cu brio dar nu are centrul de greutate al exc-ului si nu e la fel de manevrabil...

am pus o poza cu un SM bestial acum cateva post-uri..inspira-te...

N-am zis ca e Lazer acum(cred ca anul trecut era),si e mult mai slab fata de un Lazer de acelasi categorie(adica nu se compara designul,daca pt tine culoare portocalie merita 40eu,sau mai mult in plus,ia tata,fiecare cumpara ce vrea) .In rest cu motoarele Ktm-ul e pe drumul cel bun(2t are the best).

eu sunt fan ktm...nu ma intereseaza ca o pereche de snikers costa 20 de eu si aceiasi pereche dar cu sigla ktm si negru cu portocaliu costa 100 de eu,pur si simplu port tot ce face ktm si iubesc conceptul ktm..deci cand mania exista banii nu mai conteaza...

intra pe www.ktm.at acolo vezi liste intregi de accesorii si haine de zi cu zi , de care altii (japonezele) nu se bucura ,si poti sa-ti lasi ceva bani prin conturile lor, asta e sigur.

ce sa-i faci austriecii stiu sa isi vanda marfa iar managementul fabricii de la mattinghoffen este excelent...

stiai ca pe langa febra tifoida si febra galbena a aparut si febra portocalie..cu virusi exc si lc4 din austria...

Cateva poze...

 

Pana unii se sacrifica pentru media

altii se distreaza:

 

...si se pare ca japonezele nu sunt rezistente la aerul curat din Europa

 

sunt invatate cu aerul poluat din asia..in rest bravo ptr iesire..urcarea aia pe zapada cred ca a fost de belea..

la cate ktm uri are atillas era culmea sa nu le stie pe toate

moz@ nu le stiu chiar pe toate dar ideea e ca imi place sa imi mesteresc singur la motor (si la celelalte 10 ktm-uri din gasca cand am ocazia sau cand au nevoie)..si am vazut la o cursa ce inseamna sa nu ai protectii:radiatoare strambe,discuri de frana asa de indoite la impact ca au distrus etrierul si au rupt spite,manete zmulse din cilindri superiori etc...

imi spui si mie te rog din ce consta echipamentul iarna-vara la motor....mersi

[/quot

 

sper ca nu e o intrebare ironica..dar vara in afara de pantaloni si tricou de cross,manusi subtiri,platosa si cizme nu prea mai merge nimic..in schimb iarna mai apare cate o geaca cu mesada detasabila,pantaloni la fel,cagula,manusi captusite de enduro,ciorapi speciali,echipament termoizolant(gen izmene si tricou de piele). etc...

cam scump cel din aluminiu la Ktm ca Jt(japonez) iei la 27 eu care vine sub 100lei...

adevarul este ca multe consumabile ktm sunt scumpe..exista multe firme care fac aceleasi produse la preturi mult mai mici si aici ma refer la lanturi,pinioane,filtre ulei,mansoane,placute frana,etc...nu stiu daca si calitatea este aceiasi ...

Vad ca suntem multi meseriasi la ulei. Putin spus meseriasi. Tatici la uleiuri.

 

Sa va explic si eu parerea mea:

Uleiurile pot fi monograd sau multigrad in functie de temperatura ambianta la care au viscozitatea potrivita ca sa pornim motoru'. Alea monograd se comporta OK pe o plaja mica de temperaturi, alea multigrad (un amestec de monograde) pe o plaja mai mare.

De aceea, monogradele au un singur indicativ (vezi tabel) pentru temperatura de start, iar multigradele 2 indicative - pentru temperaturile extreme.

Alt aspect tulburator e ca uleiul sintetic nu ataca discurile de ambreiaj de la motorete mai vechi, conform miturilor.

Este adevarat ca unele produse fac discurile vechi sa patineze, insa firmele serioase ofera formule care sa previna acest inconvenient - a se vedea Castrol: luati o sticla in manunte si cititi eticheta.

sa traiti sefu...respect...

thanks , a-m mai invatat ceva azi ,da cred ca raman pe cel din aluminiu daca m-a tinut pina acum cel de pe motor si nu se vede vreo uzura majora ,mergem pe acelasi doar ca vreau sa-mi cumpar unu portaocaliu , nu stiu cred c-a am dobandit o obsesie pt culoarea portocalie

noi ne-am cumparat c-am toate accesoriile din catalog de la ktm..asa ca nu fii disperat sau ingrijorat fiindca totul merge spre portocaliu...soarele cand rasare e portocaliu...

iti pun o poza cu cel mai tare ktm scos pe piata ever...

http://www.diseara.ro/ro/fun/poza-zilei/po...2006-07-21.html

pe biker il cheama ilie e bucurestean si acu are ktm exc...se da grozav de bine...dar sincer nu stiam ca se poate face hard enduro in bucuresti..

salutare

vreau sa-mi schim pinonul pe spate, acum am 48 si m-a gandesc la 50 , vreau sa-mi spune-ti daca merita sa-mi cumpar pinion din aluminiu, s-au care ar fii avantajul acestuia in defavoarea celor cu dintii din aluminiu iar in mijloc fier ,ori cele din fier total ?, mentionez ca la cel pe care-l am acum nu se vede uzura pe dinti si am facut 3500 km cu el avara acesta pe dealuri.

sa o luam in ordine..cel mai rezistent (si mai ieftin)este cel din fier..dar are greutate mare mai ales la

dimensiuni de genu 50,52 dinti..

..cel mai rapid se uzeaza cel din aluminiu,este foarte usor si relativ bun la pret

(practic este cel mai des folosit in enduro)

...la pinionul stealt (miez din aluminiu si coroana dintata de fier)ktm-ul a facut o com-

binatie excelenta..pinionul are greutate relativ redusa(din cauza miezului de aluminiu)si

rezistenta la uzura marita(din cauza coroanei din fier)---din punctul meu de vedere asta este cea mai buna solutie dar trebuie tinut cont ca este piese originala ktm si costa vreo 280 lei

pinionul de fier costa vreo 90 de lei iar cel de aluminiu vreo 140 lei..

PS.nu exista pinioane cu miez de fier si coroana din aluminiu...

singurul ulei recomandat este uleiul mineral si sa va si argumentez de ce :uleiul sintetic distruge ambreiajul(il macina),fiindca placile ambreiajului sunt organice pana la modelele din 1998 si aici ma refer la toate capacitatile cilindrice pana inclusiv 650.de aceea trebuie folosit doar ulei mineral si in cel mai RAU caz semisintetic...daca discurile de ambreiaj sunt sinterizate atunci se poate folosi ulei semisintetic..deci renuntati cat mai repede la uleiul sintetic..

PS..codul uleiului de ex 10W40 reprezinta in ordine vascozitatea la rece si la cald...deci toate uleiurile indiferent de model(sintetic,semisintetic sau mineral)au aceeasi vascozitate..iar chestiunea ca nu asigura pelicula de ungere la cald este vorba doar de uleiuri din astea ordinar de ieftine...gen 8-10 lei litrul

uleiurile de masina nu au nici o legatura cu uleiurile de motocicleta..au compozitii total diferite si nu ma refer la ulei in sine ci la aditivii folositi.. acum 15 ani fiind incepator am turnat in uleiul de motor un aditiv de masina ptr imbunatatirea arderilor,etc bla bla..le stie toata lumea...aproape ca nu mai putea ambreia si debreia pana nu am schimbat complet uleiul,la orice ambreiere caraia cutia de viteze ca la raba..asa ca aviz amatorilor nu puneti ulei dupa ureche sau la sfatul unor 'specialisti" de la coltul blocului...

Salut !

 

Eu am o Yamaha YZ250 de prin '92....are vreo 50 cp si sunt de ajuns, te salta pe o roata imediat...dak nu esti atent te trezesti cu ea pe tine...

 

M-am dat si pe KTM 250 sxf din 2004 si pe KTM 450 ...dar parca alea intra mai bland in ture (deh, sunt in 4 timpi...).

 

BTW: Stiti de la ce vine KTM ? ....Kick Tousen Male (dai de o mie de ori pana porneste )

 

Bafta ! ....si hai pe coclauri k acolo nu sunt nici femei la volan nici guri de canal si nici linii de tramvai !!!

usor usor cu....kick tausend mal..unu nu stii cum se scrie,doi vbesti in necunostinta de cauza completa,trei nu starni un cuib de viespi portocalii ca nu te spala toata apa dunarii daca intri in gura lor,patru daca probezi ktm 300 exc 2T care ajunge cand porneste powervalve-le la 70 de cai te mai gandesti daca se compara cu capra matale...stii de la ce vine YZ...

In momentul in care stai in sa...poti sa ridici fara probleme roata fata pana cand aripa iti ajunge la nivelul nasului...exersezi pana simti motoru si acceleratia...eu sunt de parere ca stand in picioare e mult mai simplu (parera mea) si poti muta centrul de greutate mai in fata cand simti ca se ridica prea mult (pui pieptul pe ghidon)

motorul asta e practic facut sa mergi in trape...cel putin urcarile si coborarile...

@dulfa..daca probezi in f multe situatii ai sa vezi ca poti sa manevrezi motorul mult mai bine din sold iar derapajele nu se simt aproape deloc in picioare...

..ai niste poze cu locatia/camera??..si pe unde se ajunge la cabana?...merci!

daca e vorba de cabana de la cumpana apelor de pe barajul vidraru..se ajunge DOAR dinspre curtea de arges pe transfagarasan aproape de coada barajului...peisajul este bestial...BESTIAL...

noi avem o salupa de viteza si mergem vara sa ne dam pe vidraru ca e singurul lac din zona unde avem voie cu motoare cu ardere interna..si mai acostam la cumpana ptr o bericioaica si o tocanita cu mamaliguta...

mai faceti angajari ?

se intra greeeu in free bike team..trebuie butoaie de bere date mita ca noi functionam pe vechiul regim PCR

pile,relatii,cunostinte..adica dai o bere si ai pile care iti dau relatii si te transformi in cunostinta de-a noastra.. in principiu c-am asta e schema...si DA angajari sa mai fac ..tre sa vii cu capra din dotare la locul de munca...

e un flacau pe la brasov care face si vinde colante..descarca de pe net modelul si apoi le prelucreaza...chiar am vazut unele de exc cu red bull...posteaza la comunitati moto brasov o intrebare daca il cunoaste cineva si sigur afli..eu am pierdut si adresa si nr de telefon

apropos fata de originale sunt 1/4 din pret..un set nou costa 100 eu iar el le dadea pe la 1 mil aprox

salut , merci de sfat banuiesc ca nu-i face bine la motocicleta rulatul pe o roata, dar nu te poti abtine cateodata , eu ridic motorul cu a-2-a si a-3-a dar cand nu mai are putere cade fata , de aceea v-am intrebat daca pute-ti sa-mi spuneti in cazul in care schimbi viteza pe o roata , cum trebue sa lucrii cu acceleratia in momentul schimbului de viteza , sa nu te arunce cu ceafa de pamant ? a-ti pati-to careva ?

e o chestie de feeling aici..dupa ce ai ridicat-o tre sa controlezi f bine acceleratia sa o tii in aer din sprituri scurte cand simti ca incepe sa coboare...nu prea pot sa iti explic trebuie sa vezi si sa exersezi singur..

@ktmoldboy

 

am si eu un 300exc, 06. si eu ma dau pe forumurile din state si mi-am luat JD jetting kit si am modificat. mai mult am modificat dupa cum mi-au zis ei, adica si arcul de la PV, etc. am obs ca faci din motocicleta o bestie pe care nu prea o poti controla in padure in hard enduro. o modifici sa fie superba pt cross dar eu nu fac asa ceva si am refacut modificarile.

 

cam acelasi lucru cred ca se intampla si cu 250f-ul daca faci ceea ce ai zis tu. dar acum depinde de fiecare ce vrea sa faca cu motorul si unde se da.

vreau si eu un 250f... pt o tanara fata, credeti ca merita sau sa incerce un 200exc?

 

minusul e ca la 200 nu exista butonul rosu!!! marele buton rosu.

 

p.s.

pt mine in afara de 2t nu exista alt motor

 

tk!

luci..uita tata de 2 t ptr gagica..250 exc-f e super bun ptr ea..am vazut cum se da si ce potential are..singurul motor care i se potriveste este asta in 4 t..crede-ma..

p.s. butonul rosu e mic,mic,mic...

merci pt sfat, desi trebue sa recunosc ca am desfacut pinionul dar nu am putut misca acel semering si mi-a fost teama sa nu stric cumva ceva am pus pinionul inapoi urmand sa cer sfatul celor mai priceputi decat mine ,oricum am sa comand bucsa si semeringul de inlocuit si dupa aceea m- apuc sa-l schimb.

am tot citit pe aici legat de rapoartele dintre pinioane si m-a gandesc sa fac mici modificari si la mine ,inlocuiesc pe spate unde am acum un 48 si trec la 50 si pe fata las deocamdata 14 ,sa vad cum merge.

se da cineva pe o roata si schimba vitezele asa?

nu iti recomand sa faci un sport din a te da pe o roata cu exc-ul..la mersul pe o roata toata bicicleta se solicita extrem..e uzeaza mult mai rapid toate 3 telescoapele din cauza socurilor...iar daca te stii putin poti sa il ridici indiferent de rapoarte..avem unul in gasca care inebuneste daca merge cu 2 roti pe asfalt mai mult de 50% din drum si are rapoarte de supermoto..e tot timpul cu roata in aer...

mai in gluma mai in serios, off topic desigur, exc520 se poate simula cu kit de 540 cmc de la producator.sau chiar si mai mare, cred ca pana la 580 cmc sunt kituri "cu holograma".

daca ajungeti in fabrica, aruncati si un eshapament akrapo pt un om sarman, sa am ce sa imi pun sub brad

am vbit cu mosu..daca ai fost cuminte primesti..si nu oricefel ci din ala carbon-titan..

salut

la intilnire de acest gen participa oricine are cunostinta de eveniment , intreb ca tare mi-ar placea sa vin cu voi la o astfel de iesire anul viitor .

deja dintr-o intalnire de prieteni cu bericioaice si enduro s-a ajuns la o intrunire enduro de nivel national..cursa (sau evenimentul ca e prea mult spus cursa)se va anunta aici pe forum in luna februarie si se vor adauga date lunar.

Poi cred ca le iau din satu mare, ca oricum ma duc sa-i faca reglajele acolo. Prima tura o trag in maramures mai trebuie doar protectiile frane

 

<small>--- Mesaj completat în 28 Nov 2007 02:08 -------------</small><br/> A, mi a venit o idee, cum credeti ca ar merge un Paint Ball combinat cu enduro prin munti?

pot eu sa iti spun..noi o facem de vreo 2 ani..destul de problematic cu arma,trebuie sa ai grija sa nu cazi ca o faci praf sau sare rezervorul si curg bilele..etc..ideea e sa mergi pana la terenul de fight cu motorul si apoi sa incingi lupta..noi avem 10 arme la club din 2006 si mai organizam si cate o tragere la un teambuilding.

sal portocaliilor , si eu sunt un mindru propietar de 525 exc factory din 2006 si pot spune ca acest motor mi-a schimbat complet viata , este primul meu motor enduro ,pina la acesta am condus doar stradale pe care le-am dat uitarii desii am in garaj inca un vtr 1000 cu care anul acesta am iesit de 3 ori ,aprox 100 km , in rest doar cu portocala 3500 km in acest an doar pe coclauri ,sunt din arad si avem mare noroc cu muntii zarandului aici aproape, m-a bucur ca v-am gasit aici pe forum unde putem face schimb de idei si impresii legate de aceste bestii portocalii , am citit tot topicul si vreau sa v-a intreb cum se schimba semeringurile din spatele pinionului de atac ca si la mine pisa ulei , asta am canstatat la penultima iesire si numi place ce vad acolo ,problema mea este ca tin foarte mult la cest motor si fac sacrificii destul de mari sa-l pastrez in stare perfecta de functionare si sincer nu-i pare rau nici dupa ultimul ban pe care l-am investit in motor.

se schimba relativ usor..dupa ce dai jos pinionul de atac,pe ax este o bucsa care iese f usor,o scoti si schimbi simeringul..simeringul are un umar metalic si tre batut cu ciocan de plastic..motorul sa fie rece si il inclini putin spre partea cu franele sa nu curga ulei ..bafta la mesterit..

am luat si handguards si scut pt motor si protectie ambreaj si neoprene, filtru il iau cand ma duc sa, platesc integral:)

merci pt sfat , de filtru nu stiam, sai iau si un filtru de aa , ma descurc eu cu banii ca s baiat istet

 

PS: vand scooter 49 cm, porsche 944 turbo ))

 

nu m am zgarcit nici la echipament , bocanci oxtart pro 2, casca airoh, airoh stelt war, protctie corp ufo scorpio, ochelari scott, manusi tricou pantaloni fox, pantaloni protectie vant revit, bluza vant rev , cagula rev , si genuchiere dainese(astea am impresia ca nu s prea bune da cum incepe "sezonu" asterisk scie pe mine , pana atunci folosesc asterisk urile unui prieten)

Am vb la motoadv si au primit confirmare pt trimitere a motorului, vine pe UPS, saptamana asta-l am!!!!!

fratioare..pot sa iti spun asa acum...nu e nici o rusine sa cazi..nici o rusine..asa inveti..iar cu echipamentul tau oricum nu prea conteaza... ...si nu uita iti mai trebuie ca sa fii complet blindat protectii la discul frana spate,cilindrul receptor ambreiaj si radiatoare...