secbiker

Folosesc Mobil 2T full sintetic si pun in jur de 3%. Cr-ul este a unui prieten si inca nu are bani sa repare clindrul (camasa costa in jur de 135 euro), este an de fabricatie 1991 in stare foarte frumoasa. Apropo mai am acum un CR de 250 la care ia disparut total compresia. Va tin la curent dupa ce il desfac.

Folosesc benzina de 95 de la Petrom. Am avut pana acum peste 30 de motoare dar nu am mai patit asa. De altfel am reparat Dt-ul cu niste piese uzate si am iesit cu ea, n-am crutat-o si a tinut. In concluize cred ca bujia a fost de vina deoarece alte reglaje nu i-am facut. In schimb mai un Dt la reparat care are bujia cam alba. Am desfacut carburatorul, am ridicat acul la ultima pozitie deoarece era pe penultima. Acum sunt curios daca daca va reveni la culoarea caramizie deoarece deja ma enerveaza gandul ca se poate intampla ceva.

Azi am pornit iarasi Dt-ul, am pus ceva piese ce le aveam arncate prin atelier. Merge dar parca bujia incepe sa capete culoarea alba cea ce duce la amestec sarac. Acum am pus bujie cu indicativ 9. Spuneti-mi ce sa maresc in acest caz: aerul sau benzina sa ma pot da putin inca pana ma apuc de capitala motorului. As vrea sa mai functioneze putin cat mai este din acest sezon.

Revin cu ceva poze, dar inainte vreau sa va spun ca Cr-ul a fost de atunci reparat si a primit un piston identic Wossner. Omul a mers ce a mers cu o bujie NGK BR9G. Adevarul este ca motorul mi se pare mie ca avea compresie cam mare. Dupa cateva iesiri motorul incepuse sa nu porneasca decat impins, disparuse din compresie. Il desfac sa vad ce are si surpriza s-au desprins bucati de nicasil de pe cilindru in partea superioara, pistonul parea bun dar daca ma uitam atent la lumina parca putin incepuse sa se topeasca tot in acelasi loc. acum clindrul este trimis la tras la montat de camasa dar nu sunt convins ca ac. va rezolva problema. Si eu sunt de parere ca supraincalzirea este de vina deoarece va arat cum sa decaqlit si segmentul pe care l-am scos de pe pistonul de DT.

Pistoanele sunt de buna calitate: La Cr era Wossner si un Dt era Prox. Adevarul este ca bujiile au fost de masina (La Dt am pus o bujia Brisc scurta). Avansul nu se poate modifica la nici un motor fiind fix. Ziceti-mi si mie care este amestecul sarac si cel bogat si cum reglati carburatoarele sa fie bine.

Salut tuturor, va rog sa urmariti poza si spuneti-mi de ce patesc asta a doua oara dar cu motoare diferite. Pistonul din stanga este un piston de Honda Cr 125 care nu si-a facut bine nici rodajul, la primi km s-a topit pistonul si bujia. Cel din dreapta este un piston de yamaha dt125r cu care dupa ce am montat motorul (adevarul este ca asta l-am adunat din piese uzate) am umblat cativa km normal fara sa trag prea tare de el mergea, dupa ce am iesit pe un asfalt mai drept si l-am enervat putin in 2 km am ajuns aici. Mentionez ca in ambele cazuri bujiile s-au topit. As fi curios de ce s-a intamplat asa cu aceste motoare deoarece am reparat deja multe motociclete si nu am patit asa ceva. Nu fac eu ceva bine (reglaj carburator, bujie necorespunzatoare, raport de compresie prea mare etc). Astept pareri.

Atunci ce ziceti sa-l segmentez? deoarece nu prea sunt fonduri

Poate ca ALEX are dreptate in legatura cu uzura segmentilor deoarece am refacut chiuloasa ( am slefuit supape, am reglat supape) si tot scoate ulei pe la gazele de carter. Interesant este ca nu este ulei curat ci este un amestec de culoarea cafelei cu lapte. Acum conducta am condus-o in jos ca sa nu inbucseasca filtrul. Sunt curios in ce ritm va scade nivelul uleiul.

Am demontat chiuloasa si am observat ca cele doua supape de la admisie si unul de la evacuare nu inchid perfect. Oare nu fi o cauza a presiunii mai mari in carter si de aceea sa arunce uleiul spre filtru.

Am si eu o TE350 cu motorul uzat si m-ar interesa si pe mine niste piese dar nu dau de persoana respectiva de care vorbiti voi. Scrieti-mi si mie mailul lui.

Salut tuturor, am o problema cu o Aprilia Leonardo 150 din 2000. Uleiul din motor il trimite in filtrul de aer prin conducta de gaze de carter. In prima faza am crezut ca trebuie sa aiba ceva supapa dar nu are pe acest traseu decat un regulator de presiune. Motorul s0-a bulit anul trecut din cauza lipsei de ulei, s-a stricat doar ambielaju. Acum l-am refecut dar totusi uleiul il baga in filtru. Astept ajutor de la cei care se pricep la motoare in 4 timpi.

Mi-am luat recent o Gilera Rx 125 si o Gilera Rc 125 dar nu gasesc nimic pe net despre ele cum ar fi date tehnice, piese de schimb, manual etc. Daca cineva are ceva similar rog sa-mi scrie. Eu m-am gandit deja ca motoarele astea au fost facute de alt producator dar sub numele de Gilera.Am fost si pe site-ul oficial al lor dar nu apar nicaieri.

Eu am avut 2 bucati de Bali dar fiecare mergea cu 55-60, eu zic ca asa-s facute dar merg 100 de ani(sunt facute sa fie fiabile nu pentru preformante sportive)