secbiker

Verifica sistemul de ungere daca are ungere automata, incerca sa pui ulei in benzina si vezi daca se mai opreste. Motorul nu cumva l-ai facut recent si ai pus piston naspa sau ti la alezat prost. Mai poate fi bobina de inductie si Cdi-ul. Bafta.

Nu stiu ce an de fabricatie e Tzr-ul tau, dar la Yamaha Dt125r care are motor identic cu Tzr-ul nu este diferenta mare in mers cu PowerValve-ul blocat pe deschis. Am blocat valva deoarece se bulise motorasul de actionare. Valva are rolul sa-ti dea mai mult cuplu la turatii joase. Si acum motocicleta respectiva functioneaza bine.

Multumesc penrtru informatie, acum sunt sigur ca am legat bine socul deoarece m-am inspirat din schema unui Malaguti F12 care are socul electric din constructie. Asa am legat si eu pe aerox, au sectionat un fir de curent alternativ care venea din aprindere, am luat si un minus. Am pornit si se tura mai tare, dupa o vreme turatia a scazut si a functionat frumos la relantii.

Am inteles din ce ai scris ca functioneaza in curent continuu, daca leg socul la a sursa de curent continuu va functiona oare fara nici un intrerupator sau va ramane deschis si scuterul va consuma foarte mult (mi-a zis cineva ca are un bimetal care-l decupleaza dupa ceva vreme). Am montat socul fara sa leg firele si scuterul porneste, nu ar trebui ca pastila sa inchida jiglorul cand nu este sub tensiune si ca urmare sa nu porneasca la rece? Multumesc ca ai raspuns si te rog sa-mi raspunzi cum sa-l leg sa functioneze corespunzator.

De curand am cumparat Aerox cu tuning la motor Mhr. Problema este carburatorul era incomplet. Am cumparat un carburator nou, dar nu are soc. Modelul acesta a avut soc manual dar nu mai exista cablul si maneta. Ca urmare am cumparat un soc nou dar nu stiu cum sa-l leg deoarece scuterul nu are fire care sa alimenteze socul electirc. Este adevarat oare ca ajunge sa-i dau doar tensiune de la baterie si va funciona sau are nevoie de comande speciala. Sa pun altfel intrebarea: stie cineva principiul de functionare al socului electric. Se alimenteaza cu curent alternativ sau curent continuu. Se poate lega la la o sursa de tensiune de exemplu direct de la baterie, sau necesita comanda speciala si nu poate lega la instalatiile care nu au aceste fire.

Am o Aprilia Leonardo care a mers fara ulei. Acest tip de motor obisnuieste sa bage uleiul in filtru de aer. De altfel are motor Rotax, dar nu prea se gasesc piese. Piston gasesc la cel de 125 si la cel de 250 , dar la asta nu este. ambielaju l-am cumparat second de la cineva de pe forum pistonul nu-l mai avea. Va rog sa-mi spuneti de unde as putea achizitiona un piston nou, sau as cumpara un set motor folosit in stare buna.

Am o Husqvarna te350 din 94. Am reparat ambielaju si am schimbat pistonul. Am cumparat si un lant distributie DID dar este foarte strans chiar si fara intanzator. Am numarat zalele si este egal cu cel vechi. Eu cred ca pasul nu este la fel. Va rog sa-mi spuneti ce tip de lant sa cumpar, ma dispera deja motorul asta deoarece nu prea sunt piese la el. Vad ca nimeni nu are habar ce lant trebuie la motorul asta. Incep sa cred ca asta a fost facut la repezeala de cei de Cagiva. Totusi am comandat un lanu nou pentru acest tip si surpriza este identic cu cel l-am achizitionat pirma data. Problema este cu el ca dupa parerea este prea strans, de aceea va intreb cam cat de intinse trebuie sa fie aceste lanturi de distributie? Daca invart motorul se invarte perfect, nu are probleme cu calcatu pe pinioane. Cei care stiti si ati mai facut spuneti cam cat trebuie sa fie intins acest lant?

Si eu am un F2 care avea aceleasi probleme. La rece nu se auzea nimic, dar dupa 2..3 minute incepea si batea la relantii. Cateodata cand nu pornea la primul buton ci numai la al doilea credeam ca va crapa motorul de clantanit. Erau momente cand torcea foarte frumos. Problema a fost intanzatorul de lant. Acum merge ca un ceas elvetian in ciuda faptului ca are 104000 km reali.

Folosesc Mobil 2T full sintetic si pun in jur de 3%. Cr-ul este a unui prieten si inca nu are bani sa repare clindrul (camasa costa in jur de 135 euro), este an de fabricatie 1991 in stare foarte frumoasa. Apropo mai am acum un CR de 250 la care ia disparut total compresia. Va tin la curent dupa ce il desfac.

Folosesc benzina de 95 de la Petrom. Am avut pana acum peste 30 de motoare dar nu am mai patit asa. De altfel am reparat Dt-ul cu niste piese uzate si am iesit cu ea, n-am crutat-o si a tinut. In concluize cred ca bujia a fost de vina deoarece alte reglaje nu i-am facut. In schimb mai un Dt la reparat care are bujia cam alba. Am desfacut carburatorul, am ridicat acul la ultima pozitie deoarece era pe penultima. Acum sunt curios daca daca va reveni la culoarea caramizie deoarece deja ma enerveaza gandul ca se poate intampla ceva.

Azi am pornit iarasi Dt-ul, am pus ceva piese ce le aveam arncate prin atelier. Merge dar parca bujia incepe sa capete culoarea alba cea ce duce la amestec sarac. Acum am pus bujie cu indicativ 9. Spuneti-mi ce sa maresc in acest caz: aerul sau benzina sa ma pot da putin inca pana ma apuc de capitala motorului. As vrea sa mai functioneze putin cat mai este din acest sezon.

Revin cu ceva poze, dar inainte vreau sa va spun ca Cr-ul a fost de atunci reparat si a primit un piston identic Wossner. Omul a mers ce a mers cu o bujie NGK BR9G. Adevarul este ca motorul mi se pare mie ca avea compresie cam mare. Dupa cateva iesiri motorul incepuse sa nu porneasca decat impins, disparuse din compresie. Il desfac sa vad ce are si surpriza s-au desprins bucati de nicasil de pe cilindru in partea superioara, pistonul parea bun dar daca ma uitam atent la lumina parca putin incepuse sa se topeasca tot in acelasi loc. acum clindrul este trimis la tras la montat de camasa dar nu sunt convins ca ac. va rezolva problema. Si eu sunt de parere ca supraincalzirea este de vina deoarece va arat cum sa decaqlit si segmentul pe care l-am scos de pe pistonul de DT.

Pistoanele sunt de buna calitate: La Cr era Wossner si un Dt era Prox. Adevarul este ca bujiile au fost de masina (La Dt am pus o bujia Brisc scurta). Avansul nu se poate modifica la nici un motor fiind fix. Ziceti-mi si mie care este amestecul sarac si cel bogat si cum reglati carburatoarele sa fie bine.

Salut tuturor, va rog sa urmariti poza si spuneti-mi de ce patesc asta a doua oara dar cu motoare diferite. Pistonul din stanga este un piston de Honda Cr 125 care nu si-a facut bine nici rodajul, la primi km s-a topit pistonul si bujia. Cel din dreapta este un piston de yamaha dt125r cu care dupa ce am montat motorul (adevarul este ca asta l-am adunat din piese uzate) am umblat cativa km normal fara sa trag prea tare de el mergea, dupa ce am iesit pe un asfalt mai drept si l-am enervat putin in 2 km am ajuns aici. Mentionez ca in ambele cazuri bujiile s-au topit. As fi curios de ce s-a intamplat asa cu aceste motoare deoarece am reparat deja multe motociclete si nu am patit asa ceva. Nu fac eu ceva bine (reglaj carburator, bujie necorespunzatoare, raport de compresie prea mare etc). Astept pareri.

Atunci ce ziceti sa-l segmentez? deoarece nu prea sunt fonduri

Poate ca ALEX are dreptate in legatura cu uzura segmentilor deoarece am refacut chiuloasa ( am slefuit supape, am reglat supape) si tot scoate ulei pe la gazele de carter. Interesant este ca nu este ulei curat ci este un amestec de culoarea cafelei cu lapte. Acum conducta am condus-o in jos ca sa nu inbucseasca filtrul. Sunt curios in ce ritm va scade nivelul uleiul.

Am demontat chiuloasa si am observat ca cele doua supape de la admisie si unul de la evacuare nu inchid perfect. Oare nu fi o cauza a presiunii mai mari in carter si de aceea sa arunce uleiul spre filtru.

Am si eu o TE350 cu motorul uzat si m-ar interesa si pe mine niste piese dar nu dau de persoana respectiva de care vorbiti voi. Scrieti-mi si mie mailul lui.

Salut tuturor, am o problema cu o Aprilia Leonardo 150 din 2000. Uleiul din motor il trimite in filtrul de aer prin conducta de gaze de carter. In prima faza am crezut ca trebuie sa aiba ceva supapa dar nu are pe acest traseu decat un regulator de presiune. Motorul s0-a bulit anul trecut din cauza lipsei de ulei, s-a stricat doar ambielaju. Acum l-am refecut dar totusi uleiul il baga in filtru. Astept ajutor de la cei care se pricep la motoare in 4 timpi.

Mi-am luat recent o Gilera Rx 125 si o Gilera Rc 125 dar nu gasesc nimic pe net despre ele cum ar fi date tehnice, piese de schimb, manual etc. Daca cineva are ceva similar rog sa-mi scrie. Eu m-am gandit deja ca motoarele astea au fost facute de alt producator dar sub numele de Gilera.Am fost si pe site-ul oficial al lor dar nu apar nicaieri.

Eu am avut 2 bucati de Bali dar fiecare mergea cu 55-60, eu zic ca asa-s facute dar merg 100 de ani(sunt facute sa fie fiabile nu pentru preformante sportive)