secbiker

Setul care este montat acum are cam 7000 km. Setul vechi nu l-am mai putut folosi deoarece se ovalizase din cauza temperaturii ridicate se stricase pompa de apa. Garnitura de chiuloasa am montat-o de cel putin 3 ori si este posibil sa nu mai inchida perfect (in ciuda faptului ca am montat-o cu silicon viktor reintz).

Am respectat nivelul, am pus exact un litru cat spune fabricantul. Voi verifica si vasul de expansiune sa vad daca cumva are si ulei. Adevarul este ca un timp de la montare nu a scos nimic dar dupa ceva functionare a inceput.

Piesele schimbate nu au fost noi. Ambielaju schimbat era in stare excelenta, setul motor provine de pe Leonardo cu 7000 km. Forja nu a primit deloc deoarece doar acum l-am pornit dupa transplant. Simeringurile de la supape nu le-am schimbat si nici garnitura de chiuloasa nu am schimbat-o. Azi am pus iar un ulei mai gros (15w40) si parca scoate mai putina spuma. Fum nu prea scoate doar ceva ca un fel de abur la pornire pana se incalzeste, la fel se manifesta si cbr-ul meu.

Salut tuturor, am o problema cu cu un Leonardo de 150 in sensul ca scoate pe epurator o spuma galbena care defapt este ceva amestec de ulei. In trecut motorul asta a mai fost defect cu problema asta deoarece a ramas fara ulei si s-a bulit ambielajul, cilindru, piston, segmenti, dar problema fost de la pompa de apa care nu a functionat. Acum am rezolvat cu pompa, am pus ambielaj bun, set motor cu 7000 mii de km. L-am montat si a mers bine cu uleiul de proba cu 6 lei 20w50. Cand schimb uleiul pe unul bun Mobil 10w40 incepe si scoate spuma respectiva pe la epurator si il baga in filtru. Va pun si doua poze sa vedeti ce face acest motor. Va rog sa-mi dati idei ce sa mai fac cu el deoarece acest motor sta de un an jumate.

Sigur vei gasi in Ungaria deoarece sunt multe exemplare demembrate. Incearca si aici www.vatera.hu

Daca s-a oprit cu zgomot posibil ca sa gripat. Ambielaju nu poate fi rupt deoarece atunci motorul nu se invarte. La tine cred ca s-a rupt segmentul si posibil ca ti-a zgariat si cilindrul, oricum pana nu il desfaci nu ai cum sa stii.

La tine e mai nasul cu Power valve-ul e mai nasol deoarece este electric. Daca e blocata valva de la calamina poate fi distrus si motorasul care antreneaza valva (are pinioane slabe si mici din plastic). Mai poate fi si din reglajul cablurilor de la valva. Dar astea singure de obicei nu se strica. Incearca sa cureti carburatorul si mai ales verifica esapamentul sa nu fie infundat. Zi-mi si mie de unde ai cumparat cdi-ul nou deoarece am nevoie si eu de unul.

Eu sigur am o problema si nici mie nu-mi plac oamenii care-si bat joc de cei care intr-adevar incearca sa faca ceva util. Am doua CDI-uri defecte de Yamaha DT, le-am desfacut cu greu sa vad ce gasesc in ele dupa care le-am dus la un prieten electronist se incerce sa le repare. A si gasit buba dar zice ca nu poate face rost de piese. Ce zici s-ar putea face ceva cu ele sa functioneze sau construi ceva echivalnt care sa dea scanteie si sa comande PowerValve-ul.

Referitor la aprindere de Tzr stiu ca e identica cu DT125R-ul. Tu sa nu ai probleme mai repede cu cdi-ul, ai sa gasesti mai greu.

Si eu probleme cu robinetul cu vacum. Eu daca nu reusesc sa pornesc la rece, i-au un furtunas si trag cu gura ca sa se deschida supapa si sa premita curgerea in carburatoare a benzinei.

Fii sigur daca se putea cumparam set de reparatie. Problema este ca la husqvarna mai ales la modelul asta aproape nimic nu se gaseste. Dupa cum am mai spus, am montat deja un alt set de plutitor, cui+jigler dintr-un carburator mai mic similar care nu curgea. Sa vedeti ce patesc iarasi cu acest carburator. Dupa am crezut ca am rezolvat problema cu curgerea benzinei din carburator, cand am vrut sa pornesc a inceput sa curga. Zic hai reglez nivelul da daca iarasi s-a dereglat. In timp ce incercam sa reglez constat cu stupoare ca incepe sa curga fara sa fie plin paharul. Eu ma asteptam sa curga din cauza nivelului prea mare. Atunci am zis sa vad cu ce comunica aceasta mica gaurica de pe lateralul carburatorului pe care curge benzina. Suflu si vad ca, comunica cu jiglerul de soc (nu stiu ce treaba are cu socul). Acum m-am lamurit cu nu curge din cauza nivelului din pahar. Sunt curios nu a mai patit cineva la fel, m-am gandit deja sa le scriu celor de la Dellorto da daca ma pot ajuta. Vreau sa rezolz problema deja din pura ambitie.

Sa va zic ce am ghicit sa rezolv cumva acest carburator misterios. Dupa ce am facut toate demersurile posibile sa stabilizez nivelul si nu am reusit, mi-a venit idea sa pun trei saibe de plastic sub jiglerul (gaura) unde inchide cuiul pontou. In acest fel am reusit sa fac sa inchida mai repede cuiul pontou, dar si asa domeniul de reglaj este foarte ingust deoarece abia ridic putin lamela de pe plutiotare si nu mai intra pic de benzina in carburator. Daca cobor putin deja iarasi curge sau picura pe la supraplin. Acum am reusit un reglaj bunicel, dar daca motorul sta inclinat pe picior cateodata tot picura si daca ma duc cu motorul si vreau sa-i dau mai tare simt ca ramane fara benzina deoarece curge mai incet in carburator din cauza improvizatiei mele.

Da pe loc cu pauze de racire a motorului, am la activ peste 100 de rodaje si nu am avut probleme. Daca il rodezi un sarcina ii creezi uzura prematura

Iti recomand sa nu te joci tare reglajele de aer\benzina ale carburatorului ca poate patesti ca mine si anume sa ti se gaureasca pistonul. Eu am cumparat un Cr ca al tau cu capitala facuta din Ungaria, l-am rodat dar pe loc in jur de doua ore, toate bune si frumoase pana cand am inceput sa merg cu el. Mergea de manca pamantul dar doua aprox. 2 km se opreste incetisor. Dau sa pornesc nimic compresie, am crezut ca s-a desfacut ambreiajul sau orice altceva. Vin acasa desfac si cilindrul si constat cu stupoare ca pistonul cu 95 euro Wossner s-a gaurit. S-a intamplat din cauza amestecului necorespunzator.

Am incercat si cu capacul desfacut si inchide perfect, am incercat si cu alt plutitor care era mai mic ca nu cumva sa se blocheze cand pun capacul. Plutitorul ala mau mic l-am pus cu cui pontou cu tot ca sa fiu sigur ca nu ramane nimic din vechiul ansamblu. Plutitoarele le-am verificat si sigur nu sunt sparte. Eu chiar ca ma gandesc deja la ceva fenomene paranormale.

Am incercat si sa ciocanesc carburatorul dar tot curge pe supraplin, pe la acul de dozaj si pe la jiglerul de relantii, inclusiv am incercat cu alt plutitor si cui pontou de la carburator similar dar mai mic, si tot curge. De cand ma ocup de reparatii am reglat zeci de carburatoare dar asta ma lasa gata. Nu inteleg deoarece asta nu curgea inainte de inceperea reparatiilor.

Cilindrul tau este alezabil din fabrica. Eu am Yamaha dt si ma bucur ca pot aleza cam sase cote acest cilindru. Capacitatea maxima este de 180 cmc. Faptul ca se poate aleza si nu este cu nicasil reduce foarte mult cheltuielile de reparatii deoarece nu trebuie bucsat in caz de zgariere sau uzura pronuntata, doar se honuieste. Daca observi preturile motocilcletor echipate cu acest motor (Minarelli de altfel) este mai mare, deoarece sunt niste motoare fiabile si usor de intretinut, si se mai gasesc si piese destul de usor la ele.

Ma adresez la voi da daca a mai patit cineva ca mine. Dupa repatii lungi si costisitoare la acest motor care functiona perfect inainte de inceperea capitalei doar ca avea sunete urate din interior. Mentionez ca, carburatorul nu avea nici o problema. Dupa terminarea reparatiilor vreau sa pornesc si cand deschid robinetul carburatorul incepea sa curga de ineca motorul pe loc. Hai sa-l curat si sa reglez nivelul ca s-o fi dereglat singur? De atunci acest carburator nu-l pot regla deoarece oricat ma joc cuplutitorul tot nivelul e prea mare. Am luat cartea tehnica, am regat cum scrie acolo si tot curge pe la ac si pe jiglerul de relantii incat daca las deschis robinetu de benzina nu pot da nici pedala, imi umple cilindrul cu benzina. Mi-a distrus si uleiul din motor deoarece benzina se scurge si in carter si s-au amestecat. Daca trag cu limba sa verific cuiul inchide perfect. Va pun niste poze cu tipul carburatorului da daca are cineva parere ce ar fi de vina. Il pot porni doar impins deoarece pana dau la pedala se ineaca.

Si eu am incercat sa anulez PW doar ca la yamaha dt. De altfel era nevoie deoarece cei de la yamaha au facut foarte prost acest sistem (este cu motor electric si cabluri) si se defecteaza foarte usor. Am blocat-o pe deschis si tragea mai nasol la turatii mici (zici ca era anemic), in turatii era bine. Cr intr-adevar nu este pentru enduro ci pentru circuit, spun deoarece am avut si eu unul si l-am dat deoarece nu era potrivit pentru mine: consuma mult, nu avea far avea autonomie mica. Eu zic sa cureti si sa reglezi corect, daca tot nu mrege ia-ti un 250.

La socul electric ai doua fire: unul este masa iar celalalt fir se leaga la firul galben (la mine) ce iese din aprindere. Il poti si masura, cand dai la pedala pe acel fir care vine de pe platou va aparea o mica tensiune. Pe acel fir se leaga, daca nu il ai, taie firul si leaga pe el si socul. Eu asa am facut si functioneaza perfect. Daca vrei sa te ajut tel 0740134266

Verifica sistemul de ungere daca are ungere automata, incerca sa pui ulei in benzina si vezi daca se mai opreste. Motorul nu cumva l-ai facut recent si ai pus piston naspa sau ti la alezat prost. Mai poate fi bobina de inductie si Cdi-ul. Bafta.

Nu stiu ce an de fabricatie e Tzr-ul tau, dar la Yamaha Dt125r care are motor identic cu Tzr-ul nu este diferenta mare in mers cu PowerValve-ul blocat pe deschis. Am blocat valva deoarece se bulise motorasul de actionare. Valva are rolul sa-ti dea mai mult cuplu la turatii joase. Si acum motocicleta respectiva functioneaza bine.

Multumesc penrtru informatie, acum sunt sigur ca am legat bine socul deoarece m-am inspirat din schema unui Malaguti F12 care are socul electric din constructie. Asa am legat si eu pe aerox, au sectionat un fir de curent alternativ care venea din aprindere, am luat si un minus. Am pornit si se tura mai tare, dupa o vreme turatia a scazut si a functionat frumos la relantii.

Am inteles din ce ai scris ca functioneaza in curent continuu, daca leg socul la a sursa de curent continuu va functiona oare fara nici un intrerupator sau va ramane deschis si scuterul va consuma foarte mult (mi-a zis cineva ca are un bimetal care-l decupleaza dupa ceva vreme). Am montat socul fara sa leg firele si scuterul porneste, nu ar trebui ca pastila sa inchida jiglorul cand nu este sub tensiune si ca urmare sa nu porneasca la rece? Multumesc ca ai raspuns si te rog sa-mi raspunzi cum sa-l leg sa functioneze corespunzator.

De curand am cumparat Aerox cu tuning la motor Mhr. Problema este carburatorul era incomplet. Am cumparat un carburator nou, dar nu are soc. Modelul acesta a avut soc manual dar nu mai exista cablul si maneta. Ca urmare am cumparat un soc nou dar nu stiu cum sa-l leg deoarece scuterul nu are fire care sa alimenteze socul electirc. Este adevarat oare ca ajunge sa-i dau doar tensiune de la baterie si va funciona sau are nevoie de comande speciala. Sa pun altfel intrebarea: stie cineva principiul de functionare al socului electric. Se alimenteaza cu curent alternativ sau curent continuu. Se poate lega la la o sursa de tensiune de exemplu direct de la baterie, sau necesita comanda speciala si nu poate lega la instalatiile care nu au aceste fire.