secbiker

Consumul e zic eu mic raportat la puterea ei (am facut si 200 km cu un rezervor), se incalzeste repede, intretinerea la fel e ieftina si nu necesita o atentie deosebita. Eu am cumparat-o acum 2 ani cu 2100 euro.

Sa va prezint si eu endurica mea. Este din 2000 adusa din Ungaria de doi ani. In cei doi ani a vazut doar forja si rezista foarte bine in comparatie cu alte motoare ce le-am avut. Recent am si inmatriculat-o deoarece am renuntat la speed care nu ma mai pasiona deloc. Acum sunt in cautare de un set roti supermoto deoarece cauciucurile de cross de uzeaza rapid. Recomand la toata lumea un motor nepretentios cu consum mic si comsumabile ieftine.

Da am masurat fanta cu lera si era 0.4 mm, numai ca segmentii sigur nu sunt in pozitia initiala.

Asa patesc si eu ci DRZ 400, am desfacut motorul, am masurat segmentii (nu necesitau inlocuire), supape slefuite, simeringuri originale schimbate, distantiere supape revizuite si totusi la pornire scoate fum destul de tare dupa care scade in intensitate. In mers nu vad sa scoata fum deloc. Ulei parca a disparut ceva, am zis sa-i pun motul 15 w50 in loc 10 w40. Este posibil ca segmentilor sa le trebuiasca sa se obisnuiasca cu noua pozitie si de asta sa afume?

In primul rand trebuie fabricat extractor solid si daca se poate cali e si mai bine. Tras bine de surubul care ataca axul si daca nu iese trebuie aplicate cateva ciocane bune si daca nici asa nu vrea, trebuie incalzit rotorul cu lampa de gaz si repede incercat cu extractorul si iar cateva ciocane. Odata am desfacut o Husqvarna te350 la care rotorul nu e vrut sa coboare (s-a mancat filetul interor), am desfacut motorul pe partea cealata (carterul), am chemat 3 prieteni si cu presa cu contrageutati am reusit sa impingem ambielaju din rotor, am fost un risc dar am reusit, efectiv a puscat, am crezut ca nu mai alegem nimic de magnetii de pe rotor si de bobinele de pe stator.

Am slefuit pe o suprafata plana (sticla), si am incercat pe cat posibil sa i-au la fel. La masuratori nu pareau deloc deformate. Materialul mi se parea omogen, era a dracului de tare. Nu am folosit pasta ca oricum nu lua nimic, am folosit smirghel semiuzat de la fabrica de mobila. Cama apasa pe paharel nu pe pastila.

Cineva zice ca le-am stricat luand din ele cu smirghel. Nu le-am stricat doar le-am adaptat uzurii chiuloasei mele. Am luat numai de pe partea unde suprafata de contact este totala deci spre pahar, pe partea cealalta unde impinge supapa am lasat neatins. Am luat pana cand masurand cu lera am obtinut valorile trecute in manual. Motorul merge perfect, inainte se mai oprea cand era cald. Oricum e nevoie de multe rabdare si indemanare ca sa iasa suprata perfect plana.

Da poxipol, la mine este crapat filetul, daca strang mai tare se deschide crapatura si scapa. De altfel pe cine intereseaza presiunea ce se poate citi acolo. Eu asa am rezolvat pana schimb tot capacul. Daca la el nu este defect filetul atunci poate pune o saiba din ceva material mai moale.

Eu mi-am modificat pastilele existente pe smirghel, au iesit perfect, am luat din ele pana cand am obtinut jocul cerut de producator.

Degreseaza bine locul, si pune poxipol pe surub. Eu am patit la fel la Drz 400.

Pana la urma tot am reusit cu metoda aerisirii la pompa. Am facut pompe, am slabit, am eliberat maneta. Am facut cam de 20 ori si au inceput sa urce bule tot mai tare, dupa bule se vedea ca in rezervor se misca lichidul la fiecare maneta facuta. Frana nu e la fel de buna cum a fost din cauza furtunului care este industrial si are sectiune interioara destul de mare.

Sa vedeti ca tot weekendul am aerisit, si la etrier si la pompa si tot n-am obtinut nimic. Am intins si furtunul in asa fel incat sa poata urca bulele de aer. Cand statea putin de fiecare data la primele doua pompe ies bulcuci, dupa aceea nimic. A Facut asta cam de 30 ori. Cred ca voi desface si pompa sa vad garnitura, dar problema e ca inainte de incident frana functiona perfect.

Voi aerisi si pompa, dar problema e ca maneta nu se intareste deloc.

Am o problema si eu la o Yamaha WR 426, a avut un mic accident in care s-a rupt o bucata din suportul de etrier si s-a rupt si furtunasul pe fata. Suportul l-am inlocuit, furtun i-am facut la un service de furtune hidraulice. Nu reusesc nicicum sa obtin frana, am impins si pistonasele in fund, am dat sute de manete, am mers cu ea ca am mai patit sa se aerisea in mers, am aerisit etrierul de zeci de ori si nimic. Mentionez ca inainte de incident avea frana perfecta, furtunul montat acum are sectiune interioara mai mare. Ce sa mai pot face sa-i vina frana?

Lasa-mi te rog un nr. de telefon sa vorbim.

Si m-am facut elice cu un EXC 300 vechi, care nu mergea pana cand i-am extirpat power valve-ul. Asta s-a intamplat in treapta a 3a, nu credeam ca are atata putere.

Sa va zic ce am facut, si acum merge perfect. Am montat piesele inapoi pe motor l-am pornit si am observat ca, cand se incalzea bine dadea semne ca vrea sa se opreasca. Am zis sa masor distantele la supape si am descoperit ca aveam in jur de 0,05 mm pe fiecare supapa. Am vrut sa cumpar alte distantiere dar costa cam 30 roni bucata, asa ca luat frumos smirgel si m-am apucat de slefuit pe sticla. A durat vreo doua ore dar am reusit sa se dimensionez cum trebuie ca pe admisie sa intre lera de 0,15 si pe evacuare 0,25. Intretimp mi-am comandat multe piese dupa ebay, asa ca poate sa vina vremea buna.

Da am mai umblat putin la avans in sensul ca am deplasat cat am putut senzorul magnetic, merge binisor, dar nu cum ar merge cu cdi original. La alta Honda x8r am comandat cdi identic cu cel care am descoperit ca functioneaza si surpriza asta nu a vrut sa se mai tureze. In concluzie aceste cdi-uri chinezesti arata identic, pe cutie scrie la fel dar au alt avans fapt pentru care trebuie sa ai noroc cand gasesti unul cu care functioneaza bine.

Eu mi-am desfacut DRZ-ul dupa doi ani de folosinta. Sunt foarte multumit de cum se prezinta motorul, i-am schimbat doar semeringurile la supape in ciuda faptului ca are deja 30000 km. Probleme am cu suspensia spate unde am gasit praf toti rulmentii articulatiilor. Voi mai vopsi cadrul unde este zgariat si sper ca anul asta sa-l si inmatriculez. Dupa parerea este o motocicleta foarte fiabila.

E amestec sarac si eu am patit-o dar la mine s-a distrus si pistonul. Nu o mai folosi pana nu o reglezi.

Peugeot-ul pur si simplu nu mai a dat scanteie, cdi-ul original nu cred ca e ars cred ca imobilizatorul sa bulit. Dadea la automat dar nimic. Oricum ieri am avut inspiratia sa incerc Peugeotul cu cdi-ul DC cu 4 pini si merge mult mai bine, de Honda sa nu mai zic ca a pornit imediat si merge perfect cu cdi 6 pini DC copie Kymco. Asa ca in 5 minute am rezolvat o problema cu care ma chinuiam de o luna.

Pai numai asta poate sa fie, ca scanteie da si la un 1 cm. Mai am o Honda X8R pe care la fel a murit cdi-ul, avea un cdi tunning Malossi cu care mergea foarte bine. Acum a primit un cdi DC 12 v cu 4 pini (chinezesc) si acesta nici nu imi porneste doar da unele semne slabe. Cred ca si aici este vorba de momentul scanteii. Am sa incerc sa inversez cdi-urile in sensul ca ala care este copie Kymco sa-l pun pe Honda si invers. Maine va comunic si rezultatul. In continuare astept sugestii cum sa modific punctul de aprindere.

Dar teoretic trebuia sa functioneze si asa, ca altfel faceau si ei ca mine deoarece asa tai niste fire si identifici plusul, minusul, cititorul si firul care duce la bobina. Eu suspectez avansul care ar trebui cumva modificat sa mearga cumva in toate regimurile de turatie.

Asta stiu si eu ca scanteia trebuie sa fie inainte de PMS. Oare acel cdi cu care a fost echipat din fabrica sa-si modifice avansul in fundtie de turatie?

Eu am lasat aprinderea originala si am adaptat cdi dc. Pe siteul respectiv au adaptat o aprindere de Honda impreuna cu un cdi de curent alternativ.