secbiker

Primul meu enduro a fost o Arizona tot de 125, avea si pornire la automat, am fost multumit de ea dar probleme sunt cu piesele deoarece este un model vechi. De exemplu pinioane mi-am fabricat ca n-am gasit, dar am facut treaba buna pentru ca are transmisia prea lunga si nu prea are putere. Consuma relativ putin se raceste destul de bine, daca o prinzi ieftina eu zic s-o iei.

Tot am desfacut motorul, arata foarte bine, setul motor arata ca nou. Vreau sa va intreb daca este normal ca pastilele de la supape 3 au dimensiunea 285 si una are 280. Nu ar trebui sa fie egale? sau sa cumpar doar acea pastila. Mentionez ca aveam putin clantanit de la supape doar cand era supraincalzit motorul. Oricum simeringuri si slefuire supape voi face cu ocazia asta.

Citeste aici /index.php?showtopic=574843, la motorul tau s-a dus prima data pompa de apa si dupa aceea ti-a distrus si setul. Mai bine cauta un alt motor sh pentru ca costa prea mult reparatiile. Bafta

Vad ca unii spune-ti sa n-o desfac, dar operatiile astea se pot face relativ ieftin. Cand am cumparat-o nu consuma deloc dar acum cam la 150 km consuma in jur de 300 ml. Bag Motul 10w40 semisintetic. Poate ar fi cazul sa pun si pastile putin mai mari deoarece la cald se aud putin supapele dar incomparabil mai slab decat la alte motoare similare.

Sarbatori fericite tuturor. In sezonul rece cand nu folosesc motocicleta, au zis ca sa fac o revizie la drz-ul meu ca de doi ani trag de ea si nu i-am facut nimic. O s-o gresez, vopsesc pe unde trebuie dar vreau sa desfac si chiuloasa deoarece are ceva consum de ulei, ceea e si normal deoarece are in jur de 30000 km si eu o folosesc preponderent la cross sau hardenduro si trag de ea fara mila. Ajunge oare sa-i schimb seringurile de de la supape, slefuit supape, garnituri noi sau de sa desfac si la cilindru sa vad uzura segmentilor. Mentionez ca motocicleta trage foarte bine, porneste usor doar ca dispare putin din ulei.

E ilogic ce sa intamplat dar cel mai rau e sa lucrezi dupa altii. La carburator nu s-a umblat. La esapament s-a facut ceva sau s-a intamplat ceva deoarece balangane ceva in el, dar fumul iese cum trebuie. Acum poate ca am facut putin cam mare gaurica deoarece parca nu se tureaza parca pana la capat, dar e bine si asa. Mi-am dat seama cu nu se satura cu benzina din faptul ca simptomele erau la fel cu jicloare infundate partial. Oricum aceste scutere Piaggio nu au dracii unei Yamaha, Aprilia, sunt mai domoale si consuma mai mult.

Sa va zic ce a fost si cum am rezolvat: problema a fost de la debitul de benzina. I-am decalibrat putin jicleorul si merge, initial era de 53 si acum l-am facut cam de 70. Acum nu mai da sa moara deloc, parca e alt scuter. Oare dece are nevoie de mai multa benzina dupa schimbarea setului, la carburator nu a umblat nimeni doar eu acum.

Jiclorul principal nu este infundat garantat pt. ca fost suflat cu aer la 9 atmosfere, doar acel canal mic de aer care conduce la jicleorul de relantii. Azi cred ca incerc cu un alt carburator sa vad asa ce face.

Azi am mai pus si un alt cot de cauciuc intre carter si carburator in speranta ca pe acolo ar trage aer fals, dar tot asa merge. mentionez ca pana este socul automat in functiune parca marge bine. Ma mai gandesc la ceva si anume ceva infundat in carburator, in spate la carburator sunt 3 gauri: una mai mare care conduce la cuiul de dozaj, o gaurica care duce la cuiul aer si una mai mica care parca ar conduce la jigleorul de relantii. Prin cel care duce la jigleorul de relantii nu se poate sufla parca e infundat (dar nu sunt sigur daca nu e obturat din fabricatie). Ce sa fire oare ca ma dispera, am reparat peste 30 de astfel de scutere dar asa nu am mai patit.

Probabil ca trage aer fals dar nu stiu pe unde. Nu se stie de cand face asa deoarece mecanicul care a schimbat setul la prostit pe om sa mearga 200 km doar cu 30 km/h, cand trebuia sa-i dea putin a observat ca defapt nu merge.

Setul motor este tot de 49 nu eu l-am montat, este marca RMS (cilindru+piston). Rodajul a fost facut bine in jur de 200 km cu viteza mica. Am desdacut si cilindrul si pare in regula. Merge cumva doar daca aerul este inchis la maxim, daca dai o tura da sa moara daca il aceelerzi mai tare.

Desfa carburatorul, golestel, curatal si regleaza lamela dintre plutitoare in asa fel incat sa inchida putin mai repede. Sa reglezi atat incat cu ochiul sa nu se vada cat ai reglat( daca ridici prea mult risti sa nu mai vina benzina deloc sau in timpul mersului agresiv sa nu joiasca sa alimenteze si sa se caleze motorul din cauza amestecului sarac) . Se regleaza de la lamela care ridica cuiul pointeau. Nu schimba nimic si nu da bani pe sprayuri care nu se preteaza la astfel de carburatoare simple fara multe canale. Bafta

Ma adresez voua deoarece am un caz neintalnit de mine pana acum. Este vorba de un scuter Piaggio Fly 49, este frumusel si a primit un set motor nou dupa care nu mai vrea sa traga, tot timpul cand il soliciti da sa se opreasca. Rodajul a fost facut bine, am schimbat muzicuta, bujie, verificat semeringuri si nimic in neregula. La relantii toarce ca o pisicuta, dar cand e de mers cu el da in nas, nu are vana deloc, s-ar si opri daca il tii accelerat la maxim, daca las aceeleratia si trag fin isi revine. Cam astea ar fi simptomele. Ce as putea face cu el sa mearga cum a mers, am mai patit cineva la fel?

Scuze dar nu stiu de ce am facut post dublu.

Nu stiu daca potriveste, eu caut 125/150.

Caut far si aripa fata pentru Honda Sh 150i si motor complet racit cu lichid de Kymco Grandink 125?150. tel 0740134266 sai sec233cbr@yahoo.com

Noi mecanicii stim care este problema cand palpaie becul rosu, dar cei mai multi nu stiu, se duc cu ele pana se termina uleiul din ele. Oricum eu nu ma mai ocup de acest tip de motor, recomand la toata lumea sa renunte la el sau sa adaptam un alt motor care este mai fiabil.

A incercat cineva sa modifice esapamentul original de drz cred model 2004 (cel care nu are teava in capat), deoarece de cand l-am montat am pierdut cam 15 % din putere. Cred ca ar trebui scoase din amortizoare deoarece este prea silentios. Inainte stia pe o roata si in a doua dar acum nici vorba.

Da eu sunt. Cand am facut poza respectiva mi-am spart radiatorul si a trebuit s-o las acolo doua zile la 70 km de casa singura in padure, pana m-am dus s-o recuperez. Am luat cu mine o cutie de poxipol i-am carpit radiatorul pana am ajuns acasa.

Varful Vladeasa jud. Cluj 1836 m, urcare dinspre Barajul Dragan.

Eu am de aproape de 2 ani Drz 400 S, si sunt supermultumit, mai ales de intretinere. Treaba ca nu tare bun off road nu este adevarat, eu si sar cu el, ma duc fara mila pe oriunde, consuma putin (max 6,5%). Probleme am avut doar cu ce am stricat eu si anume: spart radiator dreapta si esapament rupt de 2 ori ca era ceva mai mult de supermoto, acum am achizionat unul original. Mi-ar place sa am si kickstarter deoarece am ramas deja fara baterie. Intetionez sa modific si eu putin transmisia la 14 cu 47, sa-i pun un rezervor din plastic si sa-l inmatriculez deoarece in Ungaria a fost inmatriculat. Prefer sa-l tin pe asta decat sa-mi i-au unul mai puternic gen KTM pe care sa-l tot repar si sa tot bag bani, vorbesc din experienta deoarece mai si repar la ele dar am detinut deja cateva(rmz 450, crf 450, cr 125/250, huski te 350, dt 125, exc 300).

De mers merge si fara pw, am reparat un exc de prin 96 care nu mai intra-n ture, in prima faza am vrut sa comand componente noi pt. pw dar nu se mai fabrica (eventual daca a ramas undeva pe stoc). Componentele erau asa de uzate incat am hotarat sa le sudez pe pozitia deschis, dar am incercat si altfel sa blochez valva pe deschis dar din cauza vibratiilor puternice se inchide dinou. Dupa sudura tot au cedat unele filete din pw, asa ca l-am desfacut si am taiat clapeta. De atunci motorul merge ca si cum nu a mers niciodata, in concluzie functioneaza si fara, iar bujia e curata mereu.

De obicei doar segmentii nu ajung, daca il fac va merge putin si nu merita. M-ar interesa ceva metoda de o stopa scoaterea uleiului din motor sau de separare a gazelor de carter de ulei.

E o problema, dar e problema care apare la majoritatea scuterelor echipate cu acest tip de motor. La putina uzura a setului motor apar gazele de carter. Ar trebui segmentat sau chiar schimbat setul motor, aleza nu se poate doarece cilindrul este cu nicasil, ambielajul se duce in prima faza dupa care sufera si axa cu came. In concluzie toate astea costa foarte mult si nimeni nu le prea repara, mai bine se dezmembreaza.

Consuma, defapt arunca uleiul impreuna cu gazele de carter foarte mult, in aprox. 10 km ramai fara ulei in motor.