secbiker

Eu am de aproape de 2 ani Drz 400 S, si sunt supermultumit, mai ales de intretinere. Treaba ca nu tare bun off road nu este adevarat, eu si sar cu el, ma duc fara mila pe oriunde, consuma putin (max 6,5%). Probleme am avut doar cu ce am stricat eu si anume: spart radiator dreapta si esapament rupt de 2 ori ca era ceva mai mult de supermoto, acum am achizionat unul original. Mi-ar place sa am si kickstarter deoarece am ramas deja fara baterie. Intetionez sa modific si eu putin transmisia la 14 cu 47, sa-i pun un rezervor din plastic si sa-l inmatriculez deoarece in Ungaria a fost inmatriculat. Prefer sa-l tin pe asta decat sa-mi i-au unul mai puternic gen KTM pe care sa-l tot repar si sa tot bag bani, vorbesc din experienta deoarece mai si repar la ele dar am detinut deja cateva(rmz 450, crf 450, cr 125/250, huski te 350, dt 125, exc 300).

De mers merge si fara pw, am reparat un exc de prin 96 care nu mai intra-n ture, in prima faza am vrut sa comand componente noi pt. pw dar nu se mai fabrica (eventual daca a ramas undeva pe stoc). Componentele erau asa de uzate incat am hotarat sa le sudez pe pozitia deschis, dar am incercat si altfel sa blochez valva pe deschis dar din cauza vibratiilor puternice se inchide dinou. Dupa sudura tot au cedat unele filete din pw, asa ca l-am desfacut si am taiat clapeta. De atunci motorul merge ca si cum nu a mers niciodata, in concluzie functioneaza si fara, iar bujia e curata mereu.

De obicei doar segmentii nu ajung, daca il fac va merge putin si nu merita. M-ar interesa ceva metoda de o stopa scoaterea uleiului din motor sau de separare a gazelor de carter de ulei.

E o problema, dar e problema care apare la majoritatea scuterelor echipate cu acest tip de motor. La putina uzura a setului motor apar gazele de carter. Ar trebui segmentat sau chiar schimbat setul motor, aleza nu se poate doarece cilindrul este cu nicasil, ambielajul se duce in prima faza dupa care sufera si axa cu came. In concluzie toate astea costa foarte mult si nimeni nu le prea repara, mai bine se dezmembreaza.

Consuma, defapt arunca uleiul impreuna cu gazele de carter foarte mult, in aprox. 10 km ramai fara ulei in motor.

Rotaxul pe care il repar acum este tot pe un Scarabeo, si e greu sa completezi uleiul din motor. Acest tip de motor nu are separator de ulei la capacul culbutor doar o reductie conica. Alte motoare similare cu uzura mult mai mare nu arunca deloc, acesta in cativa km goleste carterul si primul este ambialajul care se duce, dar si axa cu came se uzeaza deoarece este fara rulmenti se invarte in lagare. Pacat de ele ca sunt asa sensibile deoarece putere au din belsug chiar si asa uzate. De ce nu pot introduce acel furtun in carter, s-ar ineca, ar face spuma sau ar merge si asa?

Eu m-am gandit la o metoda dar nu stiu daca ar functiona. Acel furtun care evacueaza gazele de carter (in cazul nostru cu ulei cu tot) care vine introdus in filtrul de aer, sa-l introducem dinou in carter ca uleiul sa nu piarda si sa ramana fara ulei. Ar functiona oare asa sau ar face alte probleme. Eu am mai lasat si liber acel fultun sa arunce pe jos, dar pe langa poluare trebuie tot timpul sa recompletam nivelul.

Deschid acest topic in speranta ca si altii au avut probleme cu maxiscuterele care sunt echipate motoare Rotax 150cc. De la un numar de km efectuati incepe sa aiba gaze de carter. Aceste gaze sunt evacuate pe la capacul culbutori, dar problema este ca impreuma cu gazele scoate incet si uleiul din motor. Mergi cu el frumusel si te trezesti cu batai de la motor, daca desfaci si filtrul de aer si vezi ca e plin cu ulei. La faza asta se strica deobicei ambielajul. Il schimbi frumos si treba se repeta, in ciuda faptului ca setul nici nu este asa de uzat. Din pricina celor enumerate mai sus gasim majoriatea acestor scutere in dezmembrari si nu pe strazi. As fi curios cum s-ar putea remedia problema acestor Rotaxuri fara sa investim f. mult deoarece piesele la ele sunt foarte scumpe. Eu de cand repar scutere toate modele astea aveau aceeasi problema si din pacate le-am si scos din circulatie deoarece nimeni nu vrea sa investeaca mult in ele.

Nu e deloc teava goala, are amortizor si suna superfrumos. Omul atunci cu atat a cumparat esapamentul de nou (probabil ca l-au tepuit si pe el). Codita asa a fost doar ca i-am indepartat suportul de numar (in Ungaria a fost inmatriculata), de altfel cauta la Auner cred ca ei au in oferta.

Asa ceva caut si eu. Nu pot doar sa ti-o dau pe asta in schimb (stau prost cu banii), are toate accesoriile: colier+garnitura inox, db killer demontabil inox. Singurul defect de minor este ca lasa polisare mi-au infundat putin in lateral, dar nu prea se vede. Acest esapament a costat in jur de 450 euro.

Cateva poze cu esapamentul.

Sa va zic si eu ce am patit cu DRZ-ul meu, am spart radiatorul dreapta asa ca nu s-a mai putut repara. Am achizitionat altul dupa Ebay UK, dar ma gandesc sa-mi i-au ceva protectii pt. ele sa nu mi se mai intample la fel. De altfel este un motor exceptional, o chinui de 1,5 ani (a vazut doar teren accidentat si full gas) si nu are nimic, in ciuda faptului ca e din 2000 si are 28000 km. Ma gandesc sa-l inmatriculez sa pot umbla mai mult pe asfalt cu el si sa-i trag si un set de roti sm, de altfel avuse cand l-am adus din Ungaria, dar n-am mai avut bani de ele. Sincer recomand la toata lumea.

Doresc sa schimb esapament din inox, sunet deosebit, are si db killer demontabil, cu esapament original, sau mai mic deoarece eu folosesc motocicleta preponderent pe teren. sec233cbr@yahoo.com tel 0740134266

Levierul revine normal la pozitia de mijloc. Dar inainte sa se intample asta nu a vrut sa intre in prima treapta. Cu ambreiajul tras porneste, merge (nu se aude nimic suspect) doar ca este in viteza a doua. Si eu suspectez partea de actionare cu clichet si sper ca se poate rezolva prin demontarea capacului unde este ambreiajul.

Dupa cum scrie si in titlu, pe ultimul drum inainte de somnul de iarna cutia a ramas blocata in treapta a doua. Ce poate fi de vina? Oare trebuie sa desfac tot motorul sau ajunge daca desfac doar capacul de ambreiaj? A mai patit cineva la fel

Se potriveste, au facut doar cateva mici modificari estetice

Pe mine m-ar interesa daca cineva a facut deja treaba asta. Am gasit pe net filmulet cu Sr Ditech modificat dar nu stiu daca mai trebuie facut ceva inafara de montatul carburatorului si al circuitului de aer aferent. Poate trebuie pacalit Ecu deoarece acum nu da scanteie.

Salut tuturor, de curand am achizitionat un Sr 50 Ditech si sunt curios daca merita reparat (are lipsa injectorul) sau se poate modifica pe carburator sau mai este o varianta : parca potriveste perfect motorul de Suzuki Katana din 2000. Cel mai interesat sunt daca cineva a facut modificarea pe carburator. Azi am incercat sa verific scanteia dar nu are, poate fi din cauza lipsei injectorului, ECU sa nu lase functionarea daca vede ceva in neregula.

La mine in judet poti sa inregistrezi scuter daca a-i document de la RAR care sa ateste ca e sub 50 cmc. Daca nu ai nici un fel de act se face omogologare individuala care costa. Daca e furat ramane la ei si te duce la politie pt. explicatii. Ayentie sunt multe scutere cu acte dar furate deoarece le au sub saua. De obicei cele bune sunt care au cheile de contact originale. Deci se poate inregistra si fara acte.

Problema e ca mai are si alte probleme cred deoarece si-au cam bagat mana multi nepriceputi. Cred ca cel mai bine ar fi sa-l cumpere cineva pt. piese sau sa-i pun carburator sau alt motor. Eu cred ca se poate pune carburator dar as vrea sa vad daca a mai facut cineva.

Salut tuturor, de curand am achizitionat un Sr 50 Ditech si sunt curios daca merita reparat (are lipsa injectorul) sau se poate modifica pe carburator sau mai este o varianta : parca potriveste perfect motorul de Suzuki Katana din 2000. Cel mai interesat daca cineva a facut modificarea pe carburator.

Nu scoate asta fum deloc, am pe el o toba foarte frumoasa si curata. Nu zic ca trage binisor si in turatii joase dar eu vin dupa Suzuki Rmz 450 si dupa Honda Cr 250 care erau mult mai puternice asa ca asta nu ma poate surprinde. Ma incanta la motorul acesta consumul, pornirea la demaror si ca este inmatriculabil. Oricum am sa schimb uleiul si am sa masor cat iese din el poate nici nu consuma atata doar ca eu n-am masurat bine.

Am facut de cand il am jur de 2000 km si am completat cam 500 ml. Poate ca si motorul are ceva uzura, poate ca merg cu el prea dur si de aceea dispare din ulei. De mers merge bine are putin clantanit de la supape cateodata dar mi se pare normal la 27000 km. De altfel acum i-am pus Mobil 10W40 semisintetic, am de gand ca la urmatorul schimb sa-i bag Motul 5100. M-ar mai interesa daca e bine sa mergi 6000 cu un schimb?

Poate ca aveti dreptate deoarece cand verific cu motorul cald joja indica putin ulei. Dar figura cu pornit si incalzit dupa care lasat aprox. 5 minute nu cred ca e buna deoarece asa nu indica nimic. De altfel nu completez asa mult pun max 100-150 ml. la o iesire. In manualul de repratii nu se specifica asa ca inca nu m-am lamurit.

Dupa cum scrie si in titlu nu stiu cum se verifica corect nivelul la uleiul din motor. Acesta este cu carter uscat si retine uleiul in cadru. Inainte sa plec verific joja si indica ca fiind gol. Tot timplu completez ca nu cumva sa ramana fara ulei. Poate nu verific eu cand trebuie sau motorul manca ulei destul de mult.