secbiker

Si eu zic ca Motul este un ulei foarte bun. Detin un CBR 600 F cu 105000 km reali. Dupa 6000 de km il dau jos aproape galben. Mai am si un Drz 400 S la care tot Motul 5100 bag, asta clantane putin dar astea asa sunt. Deci despre batai pot sa spun ca depinde de marca si tipul motorului. Luati-va Honda si vedeti ca motorul suna altfel.

Au fost candva motoare bune pana cand cei de la Cagiva nu le-au stricat. Ce este mai nasol ca nu prea gasesti piese, eu am avut un WRE din 1998 aproape identic cu asta si am scapat foarte greu de el. Eu recomand sa de orientezi spre alta marca.

Si eu am fost in dilema cu ce sa-mi cumpar. Aveam de ales intre doua Suzuki-uri un Rmz 450 din 2005 si Drz 400 din 2002. Erau la acelasi pret pana la urma am ales Drz-ul sa-ti spun si dece: eu fac de obicei mai mult enduro asa ca fac si ceva kilometri si ma enerva consumul triplu al Rmz-ului (sa cauti tot timpul benzina). Daca vine seara asta are far si bord electronic cu tot felul de facilitati plus ca are demaror electric (cu Rmz-ul injuram de multe cand trebuia sa o pornesti in ceva loc mai dificil). Si cea mai mare problema a motoarelor de circuit este fiabilitatea scazuta datorita performantei, trebuie sa fii cu ochii pe ea si sa schimbi toate la timp(la rmz uleiul sa schimba cam la 10 ore de functionare pe cand la Drz cam la 5000 de km, mai este si distributia si pistonul). Iti recomand sa-i faci toate schimburile la timp deoarece am doua crf-uri la mine defecte si nu au bani de reparatii ca au dat o groaza de bani pe ele.

Salut tuturor, am o problema cu cr-ul 125 din 1992 si anume de cand am cumparat-o inca nu am reusit sa merg una buna cu ea. Prima data mi-a gaurit pistonul, dupa aceea a primit piston nou tot marca Wossner mi-a cazut nicasilul de pe cilindru, am tras camasa noua in Ungaria. O repar merge bine la relanti, merg cu ea incet sa-i fac putin rodaj. Cand incerc sa ma duc cu ea ca si cu un cross adevarat incepe sa piarda putere, se aude ceva ciudat din cilindru si parca inceope sa se tureze dupa care se opreste. Mentionez ca de atunci am blocat segmentul in piston de doua ori. L-am deblocat si merge. In concluzie poti sa mergi cu ea dar numai cu foarte mare atentie, sa auzi cand nu-i place, sa schimbi viteza sau sa lasi acceleratia. De altfel motocicleta arata impecabil pt. varsta ei la interior si exterior. Va rog dati-mi sfaturi ce sa fac cu ea sa mearga odata cum trebuie.

Si eu am Dt, nu-ti recomand sa faci improvizatii cu cabluri si gauri in plus. Tu ai o problema de reglaj sau ai ceva infundat. Vezi ce faci cu piesele deoarece sunt rare si foarte scumpe( eu am cumparat o motocicleta intreaga pt. ca nu aveam cdi). Curata-i carburatorul, regleaza cablurile de la Powervalve, verifica esapamentul, trebuie sa mearga si din experienta iti spun ca merge mult mai bine daca are motorul uzat.

Setul care este montat acum are cam 7000 km. Setul vechi nu l-am mai putut folosi deoarece se ovalizase din cauza temperaturii ridicate se stricase pompa de apa. Garnitura de chiuloasa am montat-o de cel putin 3 ori si este posibil sa nu mai inchida perfect (in ciuda faptului ca am montat-o cu silicon viktor reintz).

Am respectat nivelul, am pus exact un litru cat spune fabricantul. Voi verifica si vasul de expansiune sa vad daca cumva are si ulei. Adevarul este ca un timp de la montare nu a scos nimic dar dupa ceva functionare a inceput.

Piesele schimbate nu au fost noi. Ambielaju schimbat era in stare excelenta, setul motor provine de pe Leonardo cu 7000 km. Forja nu a primit deloc deoarece doar acum l-am pornit dupa transplant. Simeringurile de la supape nu le-am schimbat si nici garnitura de chiuloasa nu am schimbat-o. Azi am pus iar un ulei mai gros (15w40) si parca scoate mai putina spuma. Fum nu prea scoate doar ceva ca un fel de abur la pornire pana se incalzeste, la fel se manifesta si cbr-ul meu.

Salut tuturor, am o problema cu cu un Leonardo de 150 in sensul ca scoate pe epurator o spuma galbena care defapt este ceva amestec de ulei. In trecut motorul asta a mai fost defect cu problema asta deoarece a ramas fara ulei si s-a bulit ambielajul, cilindru, piston, segmenti, dar problema fost de la pompa de apa care nu a functionat. Acum am rezolvat cu pompa, am pus ambielaj bun, set motor cu 7000 mii de km. L-am montat si a mers bine cu uleiul de proba cu 6 lei 20w50. Cand schimb uleiul pe unul bun Mobil 10w40 incepe si scoate spuma respectiva pe la epurator si il baga in filtru. Va pun si doua poze sa vedeti ce face acest motor. Va rog sa-mi dati idei ce sa mai fac cu el deoarece acest motor sta de un an jumate.

Sigur vei gasi in Ungaria deoarece sunt multe exemplare demembrate. Incearca si aici www.vatera.hu

Daca s-a oprit cu zgomot posibil ca sa gripat. Ambielaju nu poate fi rupt deoarece atunci motorul nu se invarte. La tine cred ca s-a rupt segmentul si posibil ca ti-a zgariat si cilindrul, oricum pana nu il desfaci nu ai cum sa stii.

La tine e mai nasul cu Power valve-ul e mai nasol deoarece este electric. Daca e blocata valva de la calamina poate fi distrus si motorasul care antreneaza valva (are pinioane slabe si mici din plastic). Mai poate fi si din reglajul cablurilor de la valva. Dar astea singure de obicei nu se strica. Incearca sa cureti carburatorul si mai ales verifica esapamentul sa nu fie infundat. Zi-mi si mie de unde ai cumparat cdi-ul nou deoarece am nevoie si eu de unul.

Eu sigur am o problema si nici mie nu-mi plac oamenii care-si bat joc de cei care intr-adevar incearca sa faca ceva util. Am doua CDI-uri defecte de Yamaha DT, le-am desfacut cu greu sa vad ce gasesc in ele dupa care le-am dus la un prieten electronist se incerce sa le repare. A si gasit buba dar zice ca nu poate face rost de piese. Ce zici s-ar putea face ceva cu ele sa functioneze sau construi ceva echivalnt care sa dea scanteie si sa comande PowerValve-ul.

Referitor la aprindere de Tzr stiu ca e identica cu DT125R-ul. Tu sa nu ai probleme mai repede cu cdi-ul, ai sa gasesti mai greu.

Si eu probleme cu robinetul cu vacum. Eu daca nu reusesc sa pornesc la rece, i-au un furtunas si trag cu gura ca sa se deschida supapa si sa premita curgerea in carburatoare a benzinei.

Fii sigur daca se putea cumparam set de reparatie. Problema este ca la husqvarna mai ales la modelul asta aproape nimic nu se gaseste. Dupa cum am mai spus, am montat deja un alt set de plutitor, cui+jigler dintr-un carburator mai mic similar care nu curgea. Sa vedeti ce patesc iarasi cu acest carburator. Dupa am crezut ca am rezolvat problema cu curgerea benzinei din carburator, cand am vrut sa pornesc a inceput sa curga. Zic hai reglez nivelul da daca iarasi s-a dereglat. In timp ce incercam sa reglez constat cu stupoare ca incepe sa curga fara sa fie plin paharul. Eu ma asteptam sa curga din cauza nivelului prea mare. Atunci am zis sa vad cu ce comunica aceasta mica gaurica de pe lateralul carburatorului pe care curge benzina. Suflu si vad ca, comunica cu jiglerul de soc (nu stiu ce treaba are cu socul). Acum m-am lamurit cu nu curge din cauza nivelului din pahar. Sunt curios nu a mai patit cineva la fel, m-am gandit deja sa le scriu celor de la Dellorto da daca ma pot ajuta. Vreau sa rezolz problema deja din pura ambitie.

Sa va zic ce am ghicit sa rezolv cumva acest carburator misterios. Dupa ce am facut toate demersurile posibile sa stabilizez nivelul si nu am reusit, mi-a venit idea sa pun trei saibe de plastic sub jiglerul (gaura) unde inchide cuiul pontou. In acest fel am reusit sa fac sa inchida mai repede cuiul pontou, dar si asa domeniul de reglaj este foarte ingust deoarece abia ridic putin lamela de pe plutiotare si nu mai intra pic de benzina in carburator. Daca cobor putin deja iarasi curge sau picura pe la supraplin. Acum am reusit un reglaj bunicel, dar daca motorul sta inclinat pe picior cateodata tot picura si daca ma duc cu motorul si vreau sa-i dau mai tare simt ca ramane fara benzina deoarece curge mai incet in carburator din cauza improvizatiei mele.

Da pe loc cu pauze de racire a motorului, am la activ peste 100 de rodaje si nu am avut probleme. Daca il rodezi un sarcina ii creezi uzura prematura

Iti recomand sa nu te joci tare reglajele de aer\benzina ale carburatorului ca poate patesti ca mine si anume sa ti se gaureasca pistonul. Eu am cumparat un Cr ca al tau cu capitala facuta din Ungaria, l-am rodat dar pe loc in jur de doua ore, toate bune si frumoase pana cand am inceput sa merg cu el. Mergea de manca pamantul dar doua aprox. 2 km se opreste incetisor. Dau sa pornesc nimic compresie, am crezut ca s-a desfacut ambreiajul sau orice altceva. Vin acasa desfac si cilindrul si constat cu stupoare ca pistonul cu 95 euro Wossner s-a gaurit. S-a intamplat din cauza amestecului necorespunzator.

Am incercat si cu capacul desfacut si inchide perfect, am incercat si cu alt plutitor care era mai mic ca nu cumva sa se blocheze cand pun capacul. Plutitorul ala mau mic l-am pus cu cui pontou cu tot ca sa fiu sigur ca nu ramane nimic din vechiul ansamblu. Plutitoarele le-am verificat si sigur nu sunt sparte. Eu chiar ca ma gandesc deja la ceva fenomene paranormale.

Am incercat si sa ciocanesc carburatorul dar tot curge pe supraplin, pe la acul de dozaj si pe la jiglerul de relantii, inclusiv am incercat cu alt plutitor si cui pontou de la carburator similar dar mai mic, si tot curge. De cand ma ocup de reparatii am reglat zeci de carburatoare dar asta ma lasa gata. Nu inteleg deoarece asta nu curgea inainte de inceperea reparatiilor.

Cilindrul tau este alezabil din fabrica. Eu am Yamaha dt si ma bucur ca pot aleza cam sase cote acest cilindru. Capacitatea maxima este de 180 cmc. Faptul ca se poate aleza si nu este cu nicasil reduce foarte mult cheltuielile de reparatii deoarece nu trebuie bucsat in caz de zgariere sau uzura pronuntata, doar se honuieste. Daca observi preturile motocilcletor echipate cu acest motor (Minarelli de altfel) este mai mare, deoarece sunt niste motoare fiabile si usor de intretinut, si se mai gasesc si piese destul de usor la ele.

Ma adresez la voi da daca a mai patit cineva ca mine. Dupa repatii lungi si costisitoare la acest motor care functiona perfect inainte de inceperea capitalei doar ca avea sunete urate din interior. Mentionez ca, carburatorul nu avea nici o problema. Dupa terminarea reparatiilor vreau sa pornesc si cand deschid robinetul carburatorul incepea sa curga de ineca motorul pe loc. Hai sa-l curat si sa reglez nivelul ca s-o fi dereglat singur? De atunci acest carburator nu-l pot regla deoarece oricat ma joc cuplutitorul tot nivelul e prea mare. Am luat cartea tehnica, am regat cum scrie acolo si tot curge pe la ac si pe jiglerul de relantii incat daca las deschis robinetu de benzina nu pot da nici pedala, imi umple cilindrul cu benzina. Mi-a distrus si uleiul din motor deoarece benzina se scurge si in carter si s-au amestecat. Daca trag cu limba sa verific cuiul inchide perfect. Va pun niste poze cu tipul carburatorului da daca are cineva parere ce ar fi de vina. Il pot porni doar impins deoarece pana dau la pedala se ineaca.

Si eu am incercat sa anulez PW doar ca la yamaha dt. De altfel era nevoie deoarece cei de la yamaha au facut foarte prost acest sistem (este cu motor electric si cabluri) si se defecteaza foarte usor. Am blocat-o pe deschis si tragea mai nasol la turatii mici (zici ca era anemic), in turatii era bine. Cr intr-adevar nu este pentru enduro ci pentru circuit, spun deoarece am avut si eu unul si l-am dat deoarece nu era potrivit pentru mine: consuma mult, nu avea far avea autonomie mica. Eu zic sa cureti si sa reglezi corect, daca tot nu mrege ia-ti un 250.

La socul electric ai doua fire: unul este masa iar celalalt fir se leaga la firul galben (la mine) ce iese din aprindere. Il poti si masura, cand dai la pedala pe acel fir care vine de pe platou va aparea o mica tensiune. Pe acel fir se leaga, daca nu il ai, taie firul si leaga pe el si socul. Eu asa am facut si functioneaza perfect. Daca vrei sa te ajut tel 0740134266