secbiker

Rotaxul pe care il repar acum este tot pe un Scarabeo, si e greu sa completezi uleiul din motor. Acest tip de motor nu are separator de ulei la capacul culbutor doar o reductie conica. Alte motoare similare cu uzura mult mai mare nu arunca deloc, acesta in cativa km goleste carterul si primul este ambialajul care se duce, dar si axa cu came se uzeaza deoarece este fara rulmenti se invarte in lagare. Pacat de ele ca sunt asa sensibile deoarece putere au din belsug chiar si asa uzate. De ce nu pot introduce acel furtun in carter, s-ar ineca, ar face spuma sau ar merge si asa?

Eu m-am gandit la o metoda dar nu stiu daca ar functiona. Acel furtun care evacueaza gazele de carter (in cazul nostru cu ulei cu tot) care vine introdus in filtrul de aer, sa-l introducem dinou in carter ca uleiul sa nu piarda si sa ramana fara ulei. Ar functiona oare asa sau ar face alte probleme. Eu am mai lasat si liber acel fultun sa arunce pe jos, dar pe langa poluare trebuie tot timpul sa recompletam nivelul.

Deschid acest topic in speranta ca si altii au avut probleme cu maxiscuterele care sunt echipate motoare Rotax 150cc. De la un numar de km efectuati incepe sa aiba gaze de carter. Aceste gaze sunt evacuate pe la capacul culbutori, dar problema este ca impreuma cu gazele scoate incet si uleiul din motor. Mergi cu el frumusel si te trezesti cu batai de la motor, daca desfaci si filtrul de aer si vezi ca e plin cu ulei. La faza asta se strica deobicei ambielajul. Il schimbi frumos si treba se repeta, in ciuda faptului ca setul nici nu este asa de uzat. Din pricina celor enumerate mai sus gasim majoriatea acestor scutere in dezmembrari si nu pe strazi. As fi curios cum s-ar putea remedia problema acestor Rotaxuri fara sa investim f. mult deoarece piesele la ele sunt foarte scumpe. Eu de cand repar scutere toate modele astea aveau aceeasi problema si din pacate le-am si scos din circulatie deoarece nimeni nu vrea sa investeaca mult in ele.

Nu e deloc teava goala, are amortizor si suna superfrumos. Omul atunci cu atat a cumparat esapamentul de nou (probabil ca l-au tepuit si pe el). Codita asa a fost doar ca i-am indepartat suportul de numar (in Ungaria a fost inmatriculata), de altfel cauta la Auner cred ca ei au in oferta.

Asa ceva caut si eu. Nu pot doar sa ti-o dau pe asta in schimb (stau prost cu banii), are toate accesoriile: colier+garnitura inox, db killer demontabil inox. Singurul defect de minor este ca lasa polisare mi-au infundat putin in lateral, dar nu prea se vede. Acest esapament a costat in jur de 450 euro.

Cateva poze cu esapamentul.

Sa va zic si eu ce am patit cu DRZ-ul meu, am spart radiatorul dreapta asa ca nu s-a mai putut repara. Am achizitionat altul dupa Ebay UK, dar ma gandesc sa-mi i-au ceva protectii pt. ele sa nu mi se mai intample la fel. De altfel este un motor exceptional, o chinui de 1,5 ani (a vazut doar teren accidentat si full gas) si nu are nimic, in ciuda faptului ca e din 2000 si are 28000 km. Ma gandesc sa-l inmatriculez sa pot umbla mai mult pe asfalt cu el si sa-i trag si un set de roti sm, de altfel avuse cand l-am adus din Ungaria, dar n-am mai avut bani de ele. Sincer recomand la toata lumea.

Doresc sa schimb esapament din inox, sunet deosebit, are si db killer demontabil, cu esapament original, sau mai mic deoarece eu folosesc motocicleta preponderent pe teren. sec233cbr@yahoo.com tel 0740134266

Levierul revine normal la pozitia de mijloc. Dar inainte sa se intample asta nu a vrut sa intre in prima treapta. Cu ambreiajul tras porneste, merge (nu se aude nimic suspect) doar ca este in viteza a doua. Si eu suspectez partea de actionare cu clichet si sper ca se poate rezolva prin demontarea capacului unde este ambreiajul.

Dupa cum scrie si in titlu, pe ultimul drum inainte de somnul de iarna cutia a ramas blocata in treapta a doua. Ce poate fi de vina? Oare trebuie sa desfac tot motorul sau ajunge daca desfac doar capacul de ambreiaj? A mai patit cineva la fel

Se potriveste, au facut doar cateva mici modificari estetice

Pe mine m-ar interesa daca cineva a facut deja treaba asta. Am gasit pe net filmulet cu Sr Ditech modificat dar nu stiu daca mai trebuie facut ceva inafara de montatul carburatorului si al circuitului de aer aferent. Poate trebuie pacalit Ecu deoarece acum nu da scanteie.

Salut tuturor, de curand am achizitionat un Sr 50 Ditech si sunt curios daca merita reparat (are lipsa injectorul) sau se poate modifica pe carburator sau mai este o varianta : parca potriveste perfect motorul de Suzuki Katana din 2000. Cel mai interesat sunt daca cineva a facut modificarea pe carburator. Azi am incercat sa verific scanteia dar nu are, poate fi din cauza lipsei injectorului, ECU sa nu lase functionarea daca vede ceva in neregula.

La mine in judet poti sa inregistrezi scuter daca a-i document de la RAR care sa ateste ca e sub 50 cmc. Daca nu ai nici un fel de act se face omogologare individuala care costa. Daca e furat ramane la ei si te duce la politie pt. explicatii. Ayentie sunt multe scutere cu acte dar furate deoarece le au sub saua. De obicei cele bune sunt care au cheile de contact originale. Deci se poate inregistra si fara acte.

Problema e ca mai are si alte probleme cred deoarece si-au cam bagat mana multi nepriceputi. Cred ca cel mai bine ar fi sa-l cumpere cineva pt. piese sau sa-i pun carburator sau alt motor. Eu cred ca se poate pune carburator dar as vrea sa vad daca a mai facut cineva.

Salut tuturor, de curand am achizitionat un Sr 50 Ditech si sunt curios daca merita reparat (are lipsa injectorul) sau se poate modifica pe carburator sau mai este o varianta : parca potriveste perfect motorul de Suzuki Katana din 2000. Cel mai interesat daca cineva a facut modificarea pe carburator.

Nu scoate asta fum deloc, am pe el o toba foarte frumoasa si curata. Nu zic ca trage binisor si in turatii joase dar eu vin dupa Suzuki Rmz 450 si dupa Honda Cr 250 care erau mult mai puternice asa ca asta nu ma poate surprinde. Ma incanta la motorul acesta consumul, pornirea la demaror si ca este inmatriculabil. Oricum am sa schimb uleiul si am sa masor cat iese din el poate nici nu consuma atata doar ca eu n-am masurat bine.

Am facut de cand il am jur de 2000 km si am completat cam 500 ml. Poate ca si motorul are ceva uzura, poate ca merg cu el prea dur si de aceea dispare din ulei. De mers merge bine are putin clantanit de la supape cateodata dar mi se pare normal la 27000 km. De altfel acum i-am pus Mobil 10W40 semisintetic, am de gand ca la urmatorul schimb sa-i bag Motul 5100. M-ar mai interesa daca e bine sa mergi 6000 cu un schimb?

Poate ca aveti dreptate deoarece cand verific cu motorul cald joja indica putin ulei. Dar figura cu pornit si incalzit dupa care lasat aprox. 5 minute nu cred ca e buna deoarece asa nu indica nimic. De altfel nu completez asa mult pun max 100-150 ml. la o iesire. In manualul de repratii nu se specifica asa ca inca nu m-am lamurit.

Dupa cum scrie si in titlu nu stiu cum se verifica corect nivelul la uleiul din motor. Acesta este cu carter uscat si retine uleiul in cadru. Inainte sa plec verific joja si indica ca fiind gol. Tot timplu completez ca nu cumva sa ramana fara ulei. Poate nu verific eu cand trebuie sau motorul manca ulei destul de mult.

Si eu zic ca Motul este un ulei foarte bun. Detin un CBR 600 F cu 105000 km reali. Dupa 6000 de km il dau jos aproape galben. Mai am si un Drz 400 S la care tot Motul 5100 bag, asta clantane putin dar astea asa sunt. Deci despre batai pot sa spun ca depinde de marca si tipul motorului. Luati-va Honda si vedeti ca motorul suna altfel.

Au fost candva motoare bune pana cand cei de la Cagiva nu le-au stricat. Ce este mai nasol ca nu prea gasesti piese, eu am avut un WRE din 1998 aproape identic cu asta si am scapat foarte greu de el. Eu recomand sa de orientezi spre alta marca.

Si eu am fost in dilema cu ce sa-mi cumpar. Aveam de ales intre doua Suzuki-uri un Rmz 450 din 2005 si Drz 400 din 2002. Erau la acelasi pret pana la urma am ales Drz-ul sa-ti spun si dece: eu fac de obicei mai mult enduro asa ca fac si ceva kilometri si ma enerva consumul triplu al Rmz-ului (sa cauti tot timpul benzina). Daca vine seara asta are far si bord electronic cu tot felul de facilitati plus ca are demaror electric (cu Rmz-ul injuram de multe cand trebuia sa o pornesti in ceva loc mai dificil). Si cea mai mare problema a motoarelor de circuit este fiabilitatea scazuta datorita performantei, trebuie sa fii cu ochii pe ea si sa schimbi toate la timp(la rmz uleiul sa schimba cam la 10 ore de functionare pe cand la Drz cam la 5000 de km, mai este si distributia si pistonul). Iti recomand sa-i faci toate schimburile la timp deoarece am doua crf-uri la mine defecte si nu au bani de reparatii ca au dat o groaza de bani pe ele.

Salut tuturor, am o problema cu cr-ul 125 din 1992 si anume de cand am cumparat-o inca nu am reusit sa merg una buna cu ea. Prima data mi-a gaurit pistonul, dupa aceea a primit piston nou tot marca Wossner mi-a cazut nicasilul de pe cilindru, am tras camasa noua in Ungaria. O repar merge bine la relanti, merg cu ea incet sa-i fac putin rodaj. Cand incerc sa ma duc cu ea ca si cu un cross adevarat incepe sa piarda putere, se aude ceva ciudat din cilindru si parca inceope sa se tureze dupa care se opreste. Mentionez ca de atunci am blocat segmentul in piston de doua ori. L-am deblocat si merge. In concluzie poti sa mergi cu ea dar numai cu foarte mare atentie, sa auzi cand nu-i place, sa schimbi viteza sau sa lasi acceleratia. De altfel motocicleta arata impecabil pt. varsta ei la interior si exterior. Va rog dati-mi sfaturi ce sa fac cu ea sa mearga odata cum trebuie.

Si eu am Dt, nu-ti recomand sa faci improvizatii cu cabluri si gauri in plus. Tu ai o problema de reglaj sau ai ceva infundat. Vezi ce faci cu piesele deoarece sunt rare si foarte scumpe( eu am cumparat o motocicleta intreaga pt. ca nu aveam cdi). Curata-i carburatorul, regleaza cablurile de la Powervalve, verifica esapamentul, trebuie sa mearga si din experienta iti spun ca merge mult mai bine daca are motorul uzat.