Bart Bz

Aici sunt, asteptam noutati... Intamplator sau nu, toti cei care ne-am manifestat dorinta de a concura avem VN 800. Poate ar trebui sa marim aria de selectie, pana la 1300 cc, sa zicem. Ar fi o idee si fara limite de cc, cum spunea cineva intr-o interventie anterioara, dar in cazul asta nu m-as risca pe bani prea multi, un motor de 800 vs unul de 1800, 2000 sau 2300 ar fi un pic cam dezechilibrat, cred eu... Cat despre traseu, as prefera in continuare unul cu localitati cat mai putine, cat mai virajat, cu diferente de nivel si o calitate a asfaltului cat mai buna, in cazul asta vazandu-se cu adevarat cat de meserias e motoristu'.

Foarte interesanta propunerea ta... Ce-mi place mai putin este traseul propus. Urat cu spume, numai localitati, viraje mult prea putine, nu tu urcusuri ori coborasuri, politie garla... Motocicleta isi va spune cuvantul in primul rand, sansa de a prinde mai liber pe sosea in al doilea, maiestria "calaretului" avand o pondere mai mica, si, pana la urma, tu asta vrei sa vezi, nu? Eu propun Buzau-Brasov pe DN 10{Siriu). Asfalt bun 90%, localitati mult mai putine, radare rare (maxim doua), viraje de toate categoriile, diferente de nivel considerabile, trafic rarefiat, de peisaj nu mai vorbesc(desi asta conteaza mai putin, nu stiu cat timp pt a contempla va avea vreunul dintre anarhistii participanti ). Sunt peste 300 de Km dus-intors pt a forja bietele cruisere, care nu-s "programate genetic" pt a fi "blanite" foarte mult, ceea ce e mai mult decat satisfacator, dupa parerea mea. In plus, si pentru participanti vreo 4 ore de concentrare maxima sunt suficiente, nu crezi?

Am luat in iarna un disc de frana nou, Lucas MST210, de la Razvan (Metricmotion) la un pret foarte bun (in jur de 100$). Suna-l si tu la 0727355295 si vezi ce poti rezolva.

Tu-i confunzi pe japonezi cu chinezii. Asta-n varianta-n care nu esti dezinformat.

A compara Vulcanul cu Spoststerul, sau Kawasaki cu Harley , e ca si cum ai compara Barcelona cu Sheffield FC. Spaniolii s-au apucat de fotbal cu vreo 50 de ani mai tarziu decat englezii, le-au copiat regulile jocului si tinuta sportiva, dar de vreo 30 de ani incoace parca joaca altceva... Eu am, dar merg ori cu proiectoarele, ori doar cu farul, asa ca n-am probleme. Un prieten de-al meu tot cu VN le-a avut montate astfel incat nu puteau functina independent, si mi-a zis ca a avut probleme, ii cam manca bateria.

"superb"?! Cred ca ai gasit o conotatie cu totul a acestui termen. Cred ca daca Hades si-ar lua motor,p-asta ar alege-o!

Un prieten de-al meu are unul fain de vanzare: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-kawasaki-vulcan-din-1995-424592.html.

Referitor la japoneze:glumesti sau tu chiar crezi asta? Daca-i varianta a doua,esti dezinformat rau, eufemistic vorbind...

Astea-s visuri...

Eu i-am pus bujii cu iridium si am eliminat a astfel problema cu inecatul.Bineinteles ca, in prealabil, trebuie sa verifici fisele. Ai putea sa arunci un ochi pe siteul asta: http://www.scootworks.com/shop.cgi/page=index.html/SID=1319654601.12507 Eu mi-am pus pe VN filtru k&n si tobe Vance&Hines (pe care scria ca iti ofera de la 6 pana la 10 CP in plus, nu stiu ce sa zic...), si ce pot sa va spun este ca simt ca as avea cuplu un pic mai mare si-mi consuma cu pana la 1% mai putina benzina.

Vulcanul e pe lant, are un carburator, cauciucul pe spate e doar cu putin mai lat decat cel de pe fata=> mai multa putere, viteza de top superioara, ciclistica mai buna. Volusia e pe curea, are doua carburatoare(asta e un minus), Intruderul are cardan, e pe injectie => cuplu o idee mai mare, intretinere mai usoara. Ca pret de achizitie,Volusia < Vulcanul < Intruderul. La costuri de intretinere, nu se strica, deci nu te intereseaza. De-aici mai incolo, depinde de tine ce cauti. Nu-ti recomand nimic,eu alegand deja VN-ul 800 B as fi subiectiv...

Cruiserele sunt facute pentru drumuri lungi si foarte lungi,ca de-aia le zice cruisere. Pozitia corpului fiind una relaxata, ai un confort deosebit la viteze moderate,eu intelegand prin asta pana-n 130/140 la ora,de-aici in sus incepand sa simti curentul cum te trage catre inapoi,dar sunt doua variante de-a scapa si de inconvenientul asta: 1- windshield (parbriz); 2- sissy bar(spatar) si pentru tine,ca pilot + o casca integrala buna (varianta agreata de catre mine). Ca si stabilitate sunt exceptionale,avand centrul de greutate foarte jos,lucru de care iti dai seama cel mai bine pe ploaie(acvaplanarea este foarte redusa) si pe vant puternic,in rafale,mai ales din lateral(nici capu' nu te doare). Ca manevrabilitate n-o sa ai nici un fel de probleme,coarnele avand unghiul de viraj mult mai mare decat la celelalte tipuri de motoare. Daca ai si portbagaj iti poti lua un sac de 80 L de pe Louis in care iti poti pue cam tot ce vrei. Adaugand si o pereche de coburi generoase ,isi poate lua si prietena ta jumatate de sifonier + trusa de machiaj(eu merg mereu cu sotia mea,stiu cum e cu femeile... ). Cat despre amorteli,dureri de spate etc... sunt valabile mai mult pentru pasager atunci cand mergi pe drumuri ceva mai proaste,in Ramania asta fiind, inca, o mare problema.Cruiserele sunt, intr-adevar ,mari iubitoare de asfalt.Tu, stand intre suspensii, nu vad de ce ai avea probleme. Am 1.84, 80 kg, cruisere in ultimii 70.000 km, si probabil, pentru inca multi km de-acum inainte, negasind pan-acum nici un motiv de-a schimba categoria asta de motoare.

Ai o motocicleta frumoasa la vanzare, dar nu-i frumos sa vinzi gogosi spre a-ti realiza scopul! Spor la vanzare!

Ceva de genul am patit si eu,si nu stiam ce sa fac,dar,spre norocul meu,venind de la Bucuresti catre Buzau,in timp ce ma apropiam de Urziceni,am trecut pe rezerva.Nu am alimentat la Urziceni,stiind ca cei 4 litri de benzina(rezerva) mi-ar fi ajuns lejer pana acasa.Dar,spre neplacuta mea surpriza,la nici 2 km de Urziceni mi s-a oprit motorul.Am tras pe dreapta,i-am dat o cheie,si a luat-o iar.Mai merg un pic,aceeasi chestie.Ma uit in rezervor,benzina mai avea.Cu chiu cu vai,am ajuns acasa,fara sa realimentez.De ce?Tot batandu-mi capul de ce face figurile astea,am realizat ca problema era de la alimentare,cum bine a remarcat Alex.I-am scos furtunul prin care curge benzina spre carburator,am suflat cu o pompa de masina caneaua,apoi i-am dat rezervorul jos,am scos benzina ramasa,unde,surpriza,era un gunoi de toata frumusetea,l-am curatat bine,l-am montat inapoi,iar de-atunci,nici o problema.Dac-o fi asta si la tine ori ba,asta nu mai stiu... In alta ordine de idei,si eu i-am montat un fltru suplimentar de benzina,care are inauntru niste site foarte fine pe care-l curat(suflu) lunar,si din care nu o data am colectat mizerie.Asta e filtrul,luat de pe Louis:

Ma credeti ori ba,cu tobele aftermarket Vance & Hines mi s-a micsorat consumul cu aprox jumatate de litru la suta,daca nu mai bine.Explicatia,n-o stiu exact... Dezavantajul principal:stau la bloc,vecinii au masini,masinile au alarme...

Eu am de doi ani bujii cu Iridium si n-am avut nici un fel de probleme cu ele,ba dimpotriva!

Chiar un pic peste 190,cu ceva "ajutor":filtru K&N,tobe after market,benzina de minim "99...

Cred ca mai avem o pereche,in vreun pod.Daca vrei sa vii in Buzau sa le probezi,da un semn!

Am gaurit la doua VN-uri tobele originale,iar dupa operatiune se auzea o tacaneala stresanta rau de cate ori deceleram.Si a mai patit si alt prieten de-al meu,tot cu VN,aceeasi problema.Sa fi fost o simpla coincidenta si sa nu fi fost sunetul ala din cauza tobelor,imi vine greu sa cred...Cert este ca dupa ce ne-am pus tobe after-market pe motoare,zgomotul ciudat a disparut. Sfatul meu e sa lasi tobele stock in pace si sa cauti ceva custom,poate la mana a a doua gasesti ceva mai ieftin.Si oricum,nu strica sa ai originalele intacte in curte,in cazul in care isi vor lua "organele statului" decibelmetru sa ai solutia de rezerva la indemana!

http://www.breathlessperformance.com/index...Doc&docId=7

Din pacate,NU!

Băi,ruÂşine să-mi fie!Habar n-aveam ca exista Kawasaki EN 400 Vulcan!Edy,nu stiu cati proprietari de astfel de motociclete vei gasi pe-aici,dar eu iti urez un calduros "Bun venit" in randul nostru,s-o stapanesti sanatos si sa ai muuulti kilometri fara incidente!

Doar de catre pietonii care se plimba pe trotuar,poate. In trafic se vede fata motorului & casca motociclistului,de catre soferii care se uita in retrovizoare,respectiv spatele motorului si a a motociclistului,cand soferii vin din spate.Deci,conteaza sa ai farul aprins si sa-ti functioneze pozitia pe spate.Bineinteles,o casca verede fosforescent si o geaca siclam ar putea ajuta intr-o oarecare masura...

.

Uita-te atent la poza asta,vei vedea un EN 500 in stanga,iar in dreapta,un VN de 400!