Bart Bz
-
Număr conținut
1.098 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Bart Bz
-
-
Da ma. Amanam ma, ca nu au intrat zilele in sac.
Week-endul asta, celalalt. Merge oricand.
PS. Pana diseara vreau sa definitivam chestiunea legata de week-endul curent ca sa stiu ce fac.
Pai Vulpoiu' nu poate week-endul asta, celalalt se strica vremea, din cate am vazut:
http://www2.wetter3.de/fax.html
Chiar nu stiu ce sa zic...
-
Sincer eu nu cred ca performanta motorului scoate invigatorul intr-o cursa ca asta. Parerea mea, repet.
Pe un drum gen Constanta - Vama Veche, cum e una dintre propuneri, unde-i mai mult drum drept, trafic slab in perioada asta, una-i sa te dai cu motocicleta de 600, 750, 800 sau 900cc, si alta cu tractoare de 1700, 1800, 2000 sau 2300cc. Iar tu, ca fost detinator de motocicleta 800, chiar nu vad de ce m-ai contrazice in situatia data. Daca traseul ar fi cum am mentionat intr-o interventie anterioara, cu care ai fost de acord, intr-adevar, situatia s-ar mai echilibra, dar tot nu stiu ce dreaqu' m-as descurca daca cu un monstru de 177Nm(VN 2000) sau(si)cu unul cu 142HP(Triumph Rocket III) ar fi pe urmele mele(presupunanad ca cei doi stateau de vorba cand s-a dat startul
). Dar nu pot afla decat intr-un singur fel, asa ca sunt de-acord cu Morphy sa ridicam orice limita de cc. 
-
O pipa de la VN-ul meu 800 Classic din 2000 e pe moarte... Trebuie neaparat inlocuiuta(e), si repede!
V-ati schimbat vreunul cu motor de genu' pipele? Daca da, dati-mi si mie, rogu-va, vreun pont, de unde, cat, codul (oare sa fie ala de-i scris pe pipa?).
-
si tu? miercuri la arc? poti? daca esti in Bucuresti atunci...
Sunt din Buzau, nu cred s-ajung miercuri in B, dar daca hotarati ceva, dati-mi de veste...
-
Pana una alta in afara de mine,foxu, bart-bz si arbitrul, nimeni vrea sa participe. Orscum foxu nu vrea sa concureze impotriva mea iar bart n-a mai dat nici un semn, deci anulez toata treaba.
Aici sunt, asteptam noutati...
Intamplator sau nu, toti cei care ne-am manifestat dorinta de a concura avem VN 800. Poate ar trebui sa marim aria de selectie, pana la 1300 cc, sa zicem. Ar fi o idee si fara limite de cc, cum spunea cineva intr-o interventie anterioara, dar in cazul asta nu m-as risca pe bani prea multi, un motor de 800 vs unul de 1800, 2000 sau 2300 ar fi un pic cam dezechilibrat, cred eu...
Cat despre traseu, as prefera in continuare unul cu localitati cat mai putine, cat mai virajat, cu diferente de nivel si o calitate a asfaltului cat mai buna, in cazul asta vazandu-se cu adevarat cat de meserias e motoristu'.
-
Mi-a venit ideea de a face o cursa pentru orice motocicletă cruiser/custom/chopper cu cilindreea până în 1000cmc intre doua orase.
Plecarea de dimineata, fara autostrazi, ajuns la celalat oras, inapoi. Cine ajunge primul ia tot. Restul nimic.
Foarte interesanta propunerea ta...
Ce-mi place mai putin este traseul propus. Urat cu spume, numai localitati, viraje mult prea putine, nu tu urcusuri ori coborasuri, politie garla... Motocicleta isi va spune cuvantul in primul rand, sansa de a prinde mai liber pe sosea in al doilea, maiestria "calaretului" avand o pondere mai mica, si, pana la urma, tu asta vrei sa vezi, nu?
Eu propun Buzau-Brasov pe DN 10{Siriu). Asfalt bun 90%, localitati mult mai putine, radare rare (maxim doua), viraje de toate categoriile, diferente de nivel considerabile, trafic rarefiat, de peisaj nu mai vorbesc(desi asta conteaza mai putin, nu stiu cat timp pt a contempla va avea vreunul dintre anarhistii participanti
). Sunt peste 300 de Km dus-intors pt a forja bietele cruisere, care nu-s "programate genetic" pt a fi "blanite" foarte mult, ceea ce e mai mult decat satisfacator, dupa parerea mea. In plus, si pentru participanti vreo 4 ore de concentrare maxima sunt suficiente, nu crezi? 
-
Am luat in iarna un disc de frana nou, Lucas MST210, de la Razvan (Metricmotion) la un pret foarte bun (in jur de 100$). Suna-l si tu la 0727355295 si vezi ce poti rezolva.
-
cert este ca japonezii fac ce stiu ei mai bine sa faca. si anume sa copieze tot ce se poate.
Tu-i confunzi pe japonezi cu chinezii. Asta-n varianta-n care nu esti dezinformat.
-
Plus ca iei "the real deal" si nu o copie de Softail Custom.
A compara Vulcanul cu Spoststerul, sau Kawasaki cu Harley , e ca si cum ai compara Barcelona cu Sheffield FC. Spaniolii s-au apucat de fotbal cu vreo 50 de ani mai tarziu decat englezii, le-au copiat regulile jocului si tinuta sportiva, dar de vreo 30 de ani incoace parca joaca altceva...
are cineva montate proiectoare suplimentare pe VN800?
sunt probleme dpdv incarcare/releu/punte redresoare/baterie?
multumesc.
Eu am, dar merg ori cu proiectoarele, ori doar cu farul, asa ca n-am probleme. Un prieten de-al meu tot cu VN le-a avut montate astfel incat nu puteau functina independent, si mi-a zis ca a avut probleme, ii cam manca bateria.
-
FuK yeeeea! Superb motorul!
"superb"?! 
Cred ca ai gasit o conotatie cu totul a acestui termen. 
Cred ca daca Hades si-ar lua motor,p-asta ar alege-o!
-
Dupa 4 ani pe vulcanul de 800 si dupa alti 4 pe cel de 1500 as vrea sa ma intorc la cel de 800 , daca aveti cumva ceva de vanzare datimi de stire.
gadiel
Un prieten de-al meu are unul fain de vanzare: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-kawasaki-vulcan-din-1995-424592.html.
-
Vezi ca pentru Harley sa sara de 100.000km este ceva normal, pe cand la japoneze este o minune... a tehnologiei, desigur.
Referitor la japoneze:glumesti sau tu chiar crezi asta? Daca-i varianta a doua,esti dezinformat rau, eufemistic vorbind...
-
nu mai e mult si o sa vedem Harley cu motor de Kawasaki....
Astea-s visuri...
-
4.Daca inlocuiesc cablul/fisa am sanse sa il pornesc singur? Ce sa fac/sa nu fac in ideea in care e doar inecat?
Eu i-am pus bujii cu iridium si am eliminat a astfel problema cu inecatul.Bineinteles ca, in prealabil, trebuie sa verifici fisele.
la piece de resistance: as vrea un 15 cai in plus la motor, am ideile si posibilitatile, cel putin teoretic (evident, toate inspirate de pe forumuri unde se discuta intr-adevar ceva mecanica) dar daca stiti careva de unde se pot comanda jigleoare si alte maruntisuri pentru carburator, v-as fi recunoscator.
a, si pastile pentru reglarea jocului la supape.
Ai putea sa arunci un ochi pe siteul asta: http://www.scootworks.com/shop.cgi/page=index.html/SID=1319654601.12507
Eu mi-am pus pe VN filtru k&n si tobe Vance&Hines (pe care scria ca iti ofera de la 6 pana la 10 CP in plus, nu stiu ce sa zic...), si ce pot sa va spun este ca simt ca as avea cuplu un pic mai mare si-mi consuma cu pana la 1% mai putina benzina.
-
Salutare la toti posesorii de VN!
Am o rugaminte la cei care detin VN800B si care stiu si Suzuki Volusia VL 800 sau Intruder C800, daca pot sa faca o succinta comparatie ( costuri intretinere, confort, ciclistica, performante...).
Vulcanul e pe lant, are un carburator, cauciucul pe spate e doar cu putin mai lat decat cel de pe fata=> mai multa putere, viteza de top superioara, ciclistica mai buna.
Volusia e pe curea, are doua carburatoare(asta e un minus), Intruderul are cardan, e pe injectie => cuplu o idee mai mare, intretinere mai usoara.
Ca pret de achizitie,Volusia < Vulcanul < Intruderul.
La costuri de intretinere, nu se strica, deci nu te intereseaza.
De-aici mai incolo, depinde de tine ce cauti. Nu-ti recomand nimic,eu alegand deja VN-ul 800 B as fi subiectiv...
-
Scriind aici as vrea sa aflu daca primele voastre ore pe un astfel de motor v-au facut sa suferiti in vreun fel (gen: dureri de spate , fund , febra musculara de vreun fel etc.).
Am 1.83 /85 kg , si as vrea sa plec la drum lung pe un astfel de motor (bagaje , cort , prietena etc..) , confortul e indispensabil.
Cruiserele sunt facute pentru drumuri lungi si foarte lungi,ca de-aia le zice cruisere.
Pozitia corpului fiind una relaxata, ai un confort deosebit la viteze moderate,eu intelegand prin asta pana-n 130/140 la ora,de-aici in sus incepand sa simti curentul cum te trage catre inapoi,dar sunt doua variante de-a scapa si de inconvenientul asta: 1- windshield (parbriz); 2- sissy bar(spatar) si pentru tine,ca pilot + o casca integrala buna (varianta agreata de catre mine).
Ca si stabilitate sunt exceptionale,avand centrul de greutate foarte jos,lucru de care iti dai seama cel mai bine pe ploaie(acvaplanarea este foarte redusa) si pe vant puternic,in rafale,mai ales din lateral(nici capu' nu te doare).
Ca manevrabilitate n-o sa ai nici un fel de probleme,coarnele avand unghiul de viraj mult mai mare decat la celelalte tipuri de motoare.
Daca ai si portbagaj iti poti lua un sac de 80 L de pe Louis in care iti poti pue cam tot ce vrei. Adaugand si o pereche de coburi generoase ,isi poate lua si prietena ta jumatate de sifonier + trusa de machiaj(eu merg mereu cu sotia mea,stiu cum e cu femeile...
).Cat despre amorteli,dureri de spate etc... sunt valabile mai mult pentru pasager atunci cand mergi pe drumuri ceva mai proaste,in Ramania asta fiind, inca, o mare problema.Cruiserele sunt, intr-adevar ,mari iubitoare de asfalt.Tu, stand intre suspensii, nu vad de ce ai avea probleme.
Am 1.84, 80 kg, cruisere in ultimii 70.000 km, si probabil, pentru inca multi km de-acum inainte, negasind pan-acum nici un motiv de-a schimba categoria asta de motoare.
-
Nu consuma nici cu 1 l mai mult decat ala de 800
de fapt,choperrele,cruiserele incep peste 1000 cmc!
Ai o motocicleta frumoasa la vanzare, dar nu-i frumos sa vinzi gogosi spre a-ti realiza scopul! Spor la vanzare! -
simptome:
-nu porneste fara soc, ceea ce ii ok
-daca trag socul porneste, ceea ce iar ii ok
-merge 30-40 de secunde turat, ceea ce iar ii ok, dar dupa timpul asta scade turatia mult, pana aproape vrea sa moara
-daca bag socul, moare, daca il las pot merge cu motorul, nu da sa moara, dar relantiul ii in baia de ulei
-dupa ce se incalzeste si bag socul totul este normal, merge frumos, are relantiul normal
Ceva de genul am patit si eu,si nu stiam ce sa fac,dar,spre norocul meu,venind de la Bucuresti catre Buzau,in timp ce ma apropiam de Urziceni,am trecut pe rezerva.Nu am alimentat la Urziceni,stiind ca cei 4 litri de benzina(rezerva) mi-ar fi ajuns lejer pana acasa.Dar,spre neplacuta mea surpriza,la nici 2 km de Urziceni mi s-a oprit motorul.Am tras pe dreapta,i-am dat o cheie,si a luat-o iar.Mai merg un pic,aceeasi chestie.Ma uit in rezervor,benzina mai avea.Cu chiu cu vai,am ajuns acasa,fara sa realimentez.De ce?Tot batandu-mi capul de ce face figurile astea,am realizat ca problema era de la alimentare,cum bine a remarcat Alex.I-am scos furtunul prin care curge benzina spre carburator,am suflat cu o pompa de masina caneaua,apoi i-am dat rezervorul jos,am scos benzina ramasa,unde,surpriza,era un gunoi de toata frumusetea,l-am curatat bine,l-am montat inapoi,iar de-atunci,nici o problema.Dac-o fi asta si la tine ori ba,asta nu mai stiu...
In alta ordine de idei,si eu i-am montat un fltru suplimentar de benzina,care are inauntru niste site foarte fine pe care-l curat(suflu) lunar,si din care nu o data am colectat mizerie.Asta e filtrul,luat de pe Louis:
-
Probabil tobele originale sunt sugrumate pt a scoate un consum mai mic .
Ma credeti ori ba,cu tobele aftermarket Vance & Hines mi s-a micsorat consumul cu aprox jumatate de litru la suta,daca nu mai bine.Explicatia,n-o stiu exact...
Dezavantajul principal:stau la bloc,vecinii au masini,masinile au alarme...
-
Ar trebui sa se simta diferenta, daca ai carburatorul bine reglat. Si eu tot A am (cel putin in acte, pt ca de fapt este transformat in Classic si bobber-it), i-am pus CR8EIX acum vreo luna si s-a simtit ceva diferenta. Am inteles de unde le-am luat ca bujia cu Iridium daca se uda cu benzina cica s-ar usca foarte greu. La mine merg bine (pana acum)...
Eu am de doi ani bujii cu Iridium si n-am avut nici un fel de probleme cu ele,ba dimpotriva!
-
Vulcanul se duce in 175.
Chiar un pic peste 190,cu ceva "ajutor":filtru K&N,tobe after market,benzina de minim "99...
-
hmmm
si eu tocmai ma gandeam sa mi le gauresc originalele
da daca la 2 ati patit aceeasi chestie, ii destul de nasol
eu nu prea ma obisnuiesc cu zgomotele suspecte, tre sa fie totul ok la motor
nu mai aveti vreunul din seturile alea gaurite, sa fac o proba?
Cred ca mai avem o pereche,in vreun pod.Daca vrei sa vii in Buzau sa le probezi,da un semn!
-
daca ati modificat careva tobe stock de motor ca al meu, mi-ar prinde bine niste sfaturi, ca momentan n-am bani de custom
Am gaurit la doua VN-uri tobele originale,iar dupa operatiune se auzea o tacaneala stresanta rau de cate ori deceleram.Si a mai patit si alt prieten de-al meu,tot cu VN,aceeasi problema.Sa fi fost o simpla coincidenta si sa nu fi fost sunetul ala din cauza tobelor,imi vine greu sa cred...Cert este ca dupa ce ne-am pus tobe after-market pe motoare,zgomotul ciudat a disparut.
Sfatul meu e sa lasi tobele stock in pace si sa cauti ceva custom,poate la mana a a doua gasesti ceva mai ieftin.Si oricum,nu strica sa ai originalele intacte in curte,in cazul in care isi vor lua "organele statului" decibelmetru sa ai solutia de rezerva la indemana!
-
Cei de la Porsche au avut un cuvintel de spus doar in ceea ce priveste designul, atat.
Cursa moto
în Cruiser / PowerCruiser
Postat · Editat de Bart Bz
In sfarsit, si-o veste buna, am scapat de-un Vulcan!
Glumeam, din nou!
Eu am un apartament cu 3 camere in Buzau, unde stam eu cu sotia si un Husky. Doua camere vi le pun la dispozitie, insa nu am decat 2 gonflabile de 2 persoane pe jos, ca n-am apucat sa-l mobilez. Pot primi 4 persoane in conditiile date + altii daca vin cu gonflabilele dupa ei. Aaa, si mai am si-un izopren. Acum nu mai glumesc!
8. Cristi cu un VN 900 Classic
9. Adi cu un VN 800 Classic
Pai, sunt vreo 3:
1 - chiar la iesirea din Buzau catre Brasov este un Petrom pe dreapta, urmat de o linie dreapta de vreo 300m. E perfect pt plecare/sosire ca si vizibilitate, cronometrare, dar nu prea ai unde sta jos, la o terasa, etc. Poate o sa ziceti ca asta nu conteaza, dar daca vom fi 10, sa zicem, si se pleaca la diferenta de un sfert de ora,aia-nseamna 4/ora, deci cel ce pleaca ultimul, ca si cel ce ajunge primul, au de asteptat minimum 2 ore jumatate.
2 - un restaurant foarte dragut, cu o priveliste minunata, in localitatea Magura, la vreo 20 km de buzau, pe traseu, partea proasta ca-i cam in curba, deci vizibilitatea pt cronometrare e redusa.
3 - parcarea de la manastirea Ciolanu, la vreo 25 km de oras, un pic lateral fata de traseu, e deasemenea un loc mirific, pajiste, peisaj fain,o tabara de sculptura, vizibilitate buna in vederea sosirii. Dezavantajul ar fi ca, fiind undeva in stanga fata de traseu(la dus), la cativa kilometri, unii participanti, venind lansat, pot rata intrarea respectiva, trezindu-se in Buzau.
Ma mai gandesc si la altele daca nu agreati niciuna dintre variante.