TNG

Prietene! imi pare rau sa te dezamagesc,dar nu asa se face un motor sa mearga! eu te-as sfatui sa incerci asa: 1 fa-ti rost de un service manual, asa vei stii sigur daca distributia este pusa la punct sau nu,la distributie nu exista mai asa ,sau asa,este un lucru sigur ,la pozitia care trebuie. 2 despre CDI s-ar putea sa se potriveasca dar cu foarte putine sanse,intre un motor de 500, si unul de 250,nu este diferenta doar de cilindree........aici ne intoarcem la manual,care iti va arata ce valori are CDI ,senzor aprindere,bobina,senzor acceleratie,inst.electrica,etc intre un motor de 500 si unul de 250 inca ceva despre compatibilitate:daca te vei uita pe net la un magazin de piese moto vei vedea ca, fiecare piesa are un cod care nu seamana cu prea multe, sau deloc! 3 citeste ,invata ,si atunci cind esti cit de cit sigur de ce trebuie sa faci in motorul ala apuca-te de treaba,pentru ca daca mergi pe bijbiiala s-ar putea sa strici ,de cit sa repari,si iti va parea rau..... sper ca nu te-am suparat prea tare, asa ca eu iti doresc succes si fa-l sa mearga!!!!!!

incearca la www.Louis.de

in principiu amestec prea bogat!

SAE{society of automotive engineers}cei care se ocupa cu clasificarea internationala a viscozitati uleiurilor .Viscozitatea uleiului se alege in functie de tipul si gradul de uzura al motorului,si de mediul ambiant in care lucreaza.Utilizarea uleiului multigrad si sintetic,face posibila folosirea aceluiasi tip de ulei,indiferent de anotimp. API {american petroleum institut}casificarea uleiurilor in functie de performanta,ele au mai fost inpartite conform API ,dupa cum urmeaza:clasaC(uleiuri pentru motoare diesel)clasa S(uleiuri pentru motoare pe benzina)de ex.CE,CD,CF,etc.si SH,SJ,SK,SL,etc.unde fiecare a doua litera reprezinta dezvoltarea ulterioara a performantelor,adica cu cit este mai inaintata in alfabet,cu atit uleiul este de generatie mai noua, si mai performant Sper ca v-am fost de ajutor 6.gif

in cele mai multe cazuri este azot

SAE{society of automotive engineers}cei care se ocupa cu clasificarea internationala viscozitati uleiurilor in functie de temperatura mediului ambiant.Viscozitatea uleiului se alege in functie de tipul si gradul de uzura al motorului,si de mediul ambiant in care lucreaza.Utilizarea uleiului multigrad si sintetic,face posibila folosirea aceluiasi tip de ulei,indiferent de anotimp. API {american petroleum institut}casificarea uleiurilor in functie de performanta,ele au mai fost inpartite conform API ,dupa cum urmeaza:clasaC(uleiuri pentru motoare diesel)clasa S(uleiuri pentru motoare pe benzina)de ex.CE,CD,CF,etc.si SH,SJ,SK,SL,etc.unde fiecare a doua litera reprezinta dezvoltarea ulterioara a performantelor,adica cu cit este mai inaintata in alfabet,cu atit uleiul este de generatie mai noua, si mai performant Sper ca v-am fost de ajutor

salut!pina gasesti pune si tu suruburi normale,sau cu cap imbus, cu o saiba acolo,eventual solutie de blocaj,si le stringi usor pe carene,asta sa nu mai pierzi altele! http://www.louis.de/_30fc4cac5ca8d569d4272...x=0&cmd.y=0 poate te ajuta

corect raspuns incercam si eu acum sa le explic acelasi lucru dar se pare ca mi-ai luat-o ianainte.multumesc!

ar trebui sa ne spui cum ai bagat benzina in carb?pentru ca daca e prea putina,sau prea multa nu e bine,cit despre condensator, am vazut undeva un dispozitiv pentru optimizarea aprinderi,si se foloseste la moto de curse,ca si tuning.Dar nu asta ar trebui sa te intereseze pe tine ,pentru ca daca totul este in regula cu motorul tau ,nu ai avea nevoie de asa ceva!

nivelul de ulei se masoara dupa ce sa pornit pentru citeva min. motorul, trebuie sa fie intre minim si max, si se masoara cu joja ne-infiletata

tu stii mai bine ! eu doar am vrut sa spun ca ,alti baieti ca si tine, au ignorat acest lucru si acum cauta CDI.Apropo unul din primele vizate la supra solicitare este chiar electromotorul

este corect ce ai spus ,dar fara baterie de masina ! bateria are dublu sau chiar mai mult nr.de aperi si nu este ok,am mai vazut greseli din astea ,care sau soldat cu arderea CDI

Nu este chiar un service,e doar un mic garaj,dar cu tot ce imi trebuie, ca sa va ajut daca aveti probleme! Despre vizita ,va astept cu bratele deschise! citeva poze de la garaj si de la curse

1 polisate 2 akrapo-ul full race 4/1 3 givi vreo 250/300 cu tot cu suport 4 stiu ce este afara si nu-mi place de loc!

Multumesc foxbat pentru urare,si tie la fel! hai ca incerc sa pun poze:

Imi cer scuze pentru faptul ca v-am indus putin in eroare,acum nu mai am 2XX, pentru ca unul l-am dat in Pitesti,dar este adevarat, pentru aproape 1,5 ani am avut 2 bucati .Cit despre butonat la el, si sfaturi tehnice, intimplarea face sa ma ocup si cu mecanica moto,iar pentru a dovedi ceea ce spun va las sa apreciati voi http://www.sbz.ro/modules.php?name=Forums&...pic&t=10264 iar despre poze va trebui sa ma lasati putin pentru ca nenorocitul asta de zapp nu ma lasa sa le pun

multumesc frumos pentru sfaturi,nu vreau sa-mi cumpar una, pentru ca am doua, dar nu asta conteaza,am vrut doar sa stiu parerile altora despre o motocicleta superba,dar dupa cum am spus mai sus, sunt nou pe acest forum, si mi-am permis sa intreb ceva ,daca am deranjat atit de tare promit ca nu o s-o mai fac alta data

multumesc frumos pentru link,sunt nou pe acest forum, si nu stiam ca a mai fost discutii pe acest subiect

Salut ! daca se poate, as vrea sa stiu,care sunt parerile voastre despre aceasta motocicleta,pro si contra

este clar ca antifurtul este blocat dar el este direct legat de prima rasucire de cheie,iar daca cheia nu se rasuceste problema nu este decit la yala sau de ce nu la cheie

nu este un secret ,dar sunt lucruri care trebuie sa ai putina experienta daca o ai te vei descurca si singur, cu rabdare

janos are dreptate va trebui sa-l dai jos dar nu va fi asa de usor pentru ca are doua suruburi cu un cap mai special si pe deasupra mai a fost dat si cu solutie de blocaj , inainte de asta incearca sa vezi daca nu ai vreun corp strain in el,daca nu problema este de la sistemul de inchidere yala sa-i zic asa

aproape clar e o problema de carburator,dar nu cred ca doar nivelul e problema,totusi nivelul se regleaza cu un furtun transparent montat in partea de jos a carb,acolo unde se dreneaza,desurubezi surubul si tii furtunul in plan vertical ,nivelul la benzina nu ar trebui sa depaseasca nivelul de inbinare intre corpul carburatorului si capacul inferior

cheia se rasuceste in contact?

cardan avantaje:fiabilitate crescuta,intretinere usoara,pretabil pentru motocicletele turing dezavantaje:pret crescut,greutate ,atit ca masa proprie cit si in ansamblu cu suspensia ceea ce se traduce,printr-o masa totala nesuspendata mare,o problema pentru motocicletele de viteza, respectiv cele de curse,unde se urmareste scaderea cit mai mult a greutati totale cit si a suspensiei{bascula, amortizor,transmisie finala}