TNG

Mersul motorului la turatia de relanti "curat"denota o buna functionare a motorului ,si a partilor lui componente! Asa ca orce abatere de la aceasta regula, inseamna ca ceva nu este "ok" in motor!defectul fiind mai grav(ex.o supapa cere nu inchide) sau superficial(benzina proasta) PS.Exista o exceptie:motorul de harley!

Discurile, dar se mai intimpla si de la anvelopa daca este uzata, sau a stat pe greutate mult timp numai intr-o pozitie! Discurile nu se rectifica!(cel mult se indreapta)!

CORECT!!!!

Sunt anumite petice de interior care au si un "snur" cu o ciupearca, adica, si petic interior si snur intr-o bucata este cea mai performanta solutie pentru a rezolva o pana la o anvelopa noua!

Pai daca janta este pe 16 toli ,anvelopa trebuie pe 16 toli este singura marime care nu poti sa o ocolesti restul merge, talonul si latimea! Nu stiu sigur dar 130 mi se pare cam lat pentru un f1.

Esti sigur ca bateria este incarcata?Tacaniturile sunt de la releul care cupleaza electromotorul si ele apar atunci cind nu este incarcata bateria in cel mai simplu caz.

Completeaza lichidul in radiator, si in vasul de expansiune, in rest se rezolva singur, o data cu deschiderea pentru prima data a termostatului.

Corect! Daca este in 4 timpi ai punctat corect! Din graba nu am citit si rindul de jos ! Cu start pilot ,cam greu pentru experienta lui!

Nu stiu daca moto al tau este cu motor in 2 timpi sau 4.Daca este in 2 timpi, sigur este de la lipsa de compresie ,lucru des intinlit la moto in 2 timpi!

Stai linistit,daca nu ai lovit discurile dintr-o cauza, sau alta,nu este nici o problema! Toate palcutele ating dicurile de frina ,deoarece placutele nu sunt fixe in etrier,un minim contact nu duce la supraincalzire.Problema apare cind discul fiind strimb,preseaza pe placute si le departeaza de fiecare data cind frinezi,sau cind pistonasul din etrier este blocat.

Corect ce a spus Alex,dar de curiozitate as vrea si eu sa aflu [cine a desfacut si stie]daca are bucsa ,sau rulmentul ca piesa separata sau este montata pe volanta, pentru ca in micro fisa la virago nu o mentioneaza. Recunosc ca nu am nici service manualul pentru virago! http://houseofmotorcycles.bikebandit.com/y...5e-1993/o/m7964

Louis.de Gasesti vopsea termica pina la +800 grade

http://www.bikebandit.com/product/1780 Va cuplati mai multi la transport,si la comanda transport 84$

Pentru acest tip de sig.iti trebuie o presa care preseaza "optul"acela peste o-riguri care le-ai bagat in prealabil si nituieste capetele. Nituirea se face prin presare si nu prin bataie cota finala a capului nituit trebuie sa fie cu 3/4 zecimi mai mare decit diametrul axului PS.Se foloseste presarea, pentru ca prin bataie se poate "inflora"capul si se sparge bucati din partea care trebuie nituita,lucru nerecomandat!

Mi-a facut placere, si bafta cu noul sunet!

Este mult de spus! Fiecare sist.de evacuare este gindit si realizat pentru fiecare motor in parte.Fiecare motor are particularitatile lui ,de aceea un sist.de evacuare trebuie proiectat pentru a pune un valoare performantele motorului,adica sa fie "acordat"Un sist de evacuare nu trebuie sa fie nici restrictiv,nici lejer! Este greu acum sa-ti spun ce se intimpla intr-un sistem de evacuare ce fac gazele arse,sunetul, pulsul generat etc. De aceea, ce trebuie sa i-ei in calcul este ce ti-am scris in primul mesaj,adica, orce sistem de evacuare care nu este construit pentru acel motor duce la lipsa de putere! ps.Am citit intr-o revista despre un test care sa facut pe vre-o 20 de sist de evacuare care se gasesc pe piata! Rezultatul:Foarte putine au reusit sa creasca puterea motorului,ba mai mult au dus la pierdere de putere,fata de cele stoc!

Rulmenti de directie se cumpara separat!java script:emoticon('', 'smid_37')

Un sistem de evacuare neacordat fata de motor duce doar la pierdere de putere! PS. O s-a ai doar un "cistig de putere"pshiologic datorita nivelului de sunet crescut!

Carburatoarele jos curatate si sincronizate! Iar chestia neagra de pe dreapta in doua suruburi este senzorul de acceleratie si se regleaza cu aparatul de masura ohmi.Are o valoare la ful inchis si ful deschis clapetele de la acceleratie! PS.Am sa ma uit si o sa pun si valorile

Bateria ! Contacte slabe. Posibili consumatori!!

Ai o poza mai sus de la mine,din manualul de F650 ,ai acolo valoarea ! --- Mesaj completat în 17 Nov 2007 18:02 ------------- Postul nr 7 Succes !

Tot respectul pentru cunostintele care le ai,si recunosc ca habar nu am ce inseamna "politropa"si "izoterma"dar te te intreb din curiozitate, cite teste de compresie ai facut,respectiv cite motoare ai reparat? Te intreb, pentru ca daca ai fi facut, ai fi stiut ca la un test de compresie care este efectuat pentru a afla starea motorului ,respectiv al segmentilor sau al supapelor nu te intereseaza decit valoarea data de producator! De ce ?Pentru ca, la primul contact cu un motor stricat, care nu ai nici o data despre el decit datele care ti le ofera producatorul,sunt singurele date de care tii cont!Daca motorul nu porneste nu faci transformari politrope si izoterme! Sunt curios ce i-ai spune cuiva care vine la tine cu un motor care nu porneste sa-l repari?Stii motorul tau nu porneste deoarece potenta vintului reliefat cu factorul aerodinamic, al unei transformari politrope,combinat la sfirsitul compresiei cu una izoterma a facut sa pierzi compresia in baie ,sau pe esapament! Sper ca nu te-ai suparat,a fost o gluma ! Sincer, sunt foarte bune cunostintele tale si te admir pentru ceea ce stii,dar este o vorba din batrini:teoria fara practica este nimic! Ps.Acest comentariu este facut de un om care nu a fost olimpic,la fizica,dar a reparat motoare de vreo 20 de ani!

Oameni buni de ce va complicati viata inutil ,daca producatorul a dat acel raport de compresie,de ce despicati firul in patru ca: turatie, diagrama,temperatura aerului aspirat,temperatura meiului ambiant,la inceputul si sfirsitul compresiei! Procedura de verificare a compresiei este foarte simpla:incalzesti motorul la temperatura de functionare ,demontezi bujia si montezi compresmetru,accelerezi la maxim ,adica clapetele de carburator ,sau injectie sa fie deschise,si invirtesti motorul cu ce vrei tu,inpins, la electromotor,la peda (cu bormasina)or ce!atunci cind acul ceasului sa stabilizat la cea mai mare valoare, asta este compresia!(mai mica, normala,sau mai mare ) Ps.Este adevarat ca toate acele valori de mai sus se i-au in calcul atunci cind proictezi un motor,dar daca lucrul acesta sa facut deja si motorul are parametri deja trasati nu este mai bine sa-i verificam pe aceestia?