TNG

Louis.de Gasesti vopsea termica pina la +800 grade

http://www.bikebandit.com/product/1780 Va cuplati mai multi la transport,si la comanda transport 84$

Pentru acest tip de sig.iti trebuie o presa care preseaza "optul"acela peste o-riguri care le-ai bagat in prealabil si nituieste capetele. Nituirea se face prin presare si nu prin bataie cota finala a capului nituit trebuie sa fie cu 3/4 zecimi mai mare decit diametrul axului PS.Se foloseste presarea, pentru ca prin bataie se poate "inflora"capul si se sparge bucati din partea care trebuie nituita,lucru nerecomandat!

Mi-a facut placere, si bafta cu noul sunet!

Este mult de spus! Fiecare sist.de evacuare este gindit si realizat pentru fiecare motor in parte.Fiecare motor are particularitatile lui ,de aceea un sist.de evacuare trebuie proiectat pentru a pune un valoare performantele motorului,adica sa fie "acordat"Un sist de evacuare nu trebuie sa fie nici restrictiv,nici lejer! Este greu acum sa-ti spun ce se intimpla intr-un sistem de evacuare ce fac gazele arse,sunetul, pulsul generat etc. De aceea, ce trebuie sa i-ei in calcul este ce ti-am scris in primul mesaj,adica, orce sistem de evacuare care nu este construit pentru acel motor duce la lipsa de putere! ps.Am citit intr-o revista despre un test care sa facut pe vre-o 20 de sist de evacuare care se gasesc pe piata! Rezultatul:Foarte putine au reusit sa creasca puterea motorului,ba mai mult au dus la pierdere de putere,fata de cele stoc!

Rulmenti de directie se cumpara separat!java script:emoticon('', 'smid_37')

Un sistem de evacuare neacordat fata de motor duce doar la pierdere de putere! PS. O s-a ai doar un "cistig de putere"pshiologic datorita nivelului de sunet crescut!

Carburatoarele jos curatate si sincronizate! Iar chestia neagra de pe dreapta in doua suruburi este senzorul de acceleratie si se regleaza cu aparatul de masura ohmi.Are o valoare la ful inchis si ful deschis clapetele de la acceleratie! PS.Am sa ma uit si o sa pun si valorile

Bateria ! Contacte slabe. Posibili consumatori!!

Ai o poza mai sus de la mine,din manualul de F650 ,ai acolo valoarea ! --- Mesaj completat în 17 Nov 2007 18:02 ------------- Postul nr 7 Succes !

Tot respectul pentru cunostintele care le ai,si recunosc ca habar nu am ce inseamna "politropa"si "izoterma"dar te te intreb din curiozitate, cite teste de compresie ai facut,respectiv cite motoare ai reparat? Te intreb, pentru ca daca ai fi facut, ai fi stiut ca la un test de compresie care este efectuat pentru a afla starea motorului ,respectiv al segmentilor sau al supapelor nu te intereseaza decit valoarea data de producator! De ce ?Pentru ca, la primul contact cu un motor stricat, care nu ai nici o data despre el decit datele care ti le ofera producatorul,sunt singurele date de care tii cont!Daca motorul nu porneste nu faci transformari politrope si izoterme! Sunt curios ce i-ai spune cuiva care vine la tine cu un motor care nu porneste sa-l repari?Stii motorul tau nu porneste deoarece potenta vintului reliefat cu factorul aerodinamic, al unei transformari politrope,combinat la sfirsitul compresiei cu una izoterma a facut sa pierzi compresia in baie ,sau pe esapament! Sper ca nu te-ai suparat,a fost o gluma ! Sincer, sunt foarte bune cunostintele tale si te admir pentru ceea ce stii,dar este o vorba din batrini:teoria fara practica este nimic! Ps.Acest comentariu este facut de un om care nu a fost olimpic,la fizica,dar a reparat motoare de vreo 20 de ani!

Oameni buni de ce va complicati viata inutil ,daca producatorul a dat acel raport de compresie,de ce despicati firul in patru ca: turatie, diagrama,temperatura aerului aspirat,temperatura meiului ambiant,la inceputul si sfirsitul compresiei! Procedura de verificare a compresiei este foarte simpla:incalzesti motorul la temperatura de functionare ,demontezi bujia si montezi compresmetru,accelerezi la maxim ,adica clapetele de carburator ,sau injectie sa fie deschise,si invirtesti motorul cu ce vrei tu,inpins, la electromotor,la peda (cu bormasina)or ce!atunci cind acul ceasului sa stabilizat la cea mai mare valoare, asta este compresia!(mai mica, normala,sau mai mare ) Ps.Este adevarat ca toate acele valori de mai sus se i-au in calcul atunci cind proictezi un motor,dar daca lucrul acesta sa facut deja si motorul are parametri deja trasati nu este mai bine sa-i verificam pe aceestia?

Pentru moto al tau este 9.7 bar

Daca are autodecompresor ,poti face testul de compresie daca inpingi motorul in treapta 1 sau 2 de viteza!Succes!

Nu stiu cum ai ajuns la concluzia ca trebuiesc schimbate .De regula se masoara jocurile dintre tacheti si axe cu came.Dar pina acolo poti sa faci un test de compresie care este foarte elocvent in ceea ce priveste supapele si jocul de la pastile! Iar ca sa raspund la intrebarea ta ,primul semn de jocuri incorecte la supape se traduce prin lipsa de putere,pornire greoaie,etc.

From RK chain's site: The seals in an X-ring chain are Nitrile, not rubber. All RK O-ring seals are made from an advanced Nitrile Butadiene composite for maximum performance and wearlife.Actually, the seals are Nitrile, which is solvent resistant. Most high quality o-ring chains now use Nitrile seals as well. Asa ca fapt divers!!

Parerea mea este ca fiecare 'meserias'care a postat aici a vrut sa te ajute crezind ca chiar ai o problema cu motorul .Asa vad eu lucrurile!Este usor sa scrii un topic despre cum nu iti porneste motocicleta,si toata lumea "de bine"incearca asa cum poate sa te ajute(in lipsa de date concrete,si cu un diagnostic virtual) ,si dupa ce se scriu vreo 3 pagini vii tu ca un erou si spui ca toti sunt varza,si ca TU ai rezolvat problema:Bai prostilor motorul nu pornea pentru ca nu am benzina in rezervor !Ce mecanici prosti! Ma duc sa-mi repar motocicleta in Congo! Repet este doar opinia mea, si cred ca este pina la urma o chestie de respect fata de cei care au vrut sa te ajute!

Din cite am auzit si eu cauciugurile sunt de mai multe feluri ,respectiv o-ringurile de aceea sunt de mai multe culori si nu din punct de vedere extetic o singur ex.ar fi o-rigul de la pompa de apa sa zicem si cel de la axul unei turbine turbo, unul este pentru apa si unul este pentru ulei si temperaturi inalte.Asa sunt si cele de la lant care nu se topesc in benzina sau motorina pentru ca si sprayul de lant este pina la urma un compus asemanator,la baza, adica petrolier.Daca ar fi sa judecam la rece sprayul de curatat lant, are in componenta alcool care este mult mai puternic decit benzina si motorina adunate la un loc. Parerea mea este ca motorina si benzina nu dauneaza cu nimic o-ringurile de la lant(motorul meu are aproape 30000km si eu nu l-am spalat cu alt ceva decit motorina cu benzina)Este doar opinia mea,poate am gresit!?

Ar fi bine sa montezi sonda lambda pe galerie ,si verifica in stinga filtrului de aer la baza este un mic senzor cu un furtunas cuplat la el ,Vezi daca are furtunasul acolo sau daca este in stare buna! Ar putea fi o cauza! zic si eu!

curge cind stai pe loc?este rau pentru ca din rezervor nu trebuie sa curga decit atunci cind merge motorul,pe daza vidului creat de admisie ,si din functionarea pompei de benzina!Pentru ca este atit de lung(daca este original)nu poate fi decit de de la drenaj.si sunt doua de la carburatoare de la supra -plin si unul sau 2 de la rezervor, 1 de la drenajul de apa de la buson, si 2 de la cel care ia aer sa curga,cele doua de la rezervor il traverseaza prin interior ,sa nu fie fisurate conductele!

Sory!am crezut ca despre ala este vorba!Da, sub ala, se spala bine si se unge cu vaselina, sau ulei de motor,chiar wd 40. PS.Sa stii ca unele mansoane sunt cam incapatinate si nu este de ajuns un singur scuipat!

Alex are dreptate dar mai verifica :amestecul ,cuiele de la shoc sa nu fie vre unul deschis,galeriile sa nu traga aer fals,filtrul de aer curat,nivel mare la benzina ,un jiglor decalibrat ,joc la supape,compresie etc. Bafta! Tu ai presupus carburatia dar incearca sa depistezi corect cauza pentru ca altfel te vei invirti in cerc si in loc sa repari mai mult strici! Am uitat :SINCRONIZAREA CARBURATOARELOR!

Mansonul se baga cu apa cu sapun,ai grija sa-i lasi un spatiu intre gulerul mansonului si comenzile electrice. Despre cabluri, de preferinta se unge cu wd 40 sau un ulei foarte suptire,de ex hidraulic.sau de in(se mai foloseste si la masinile de cusut) bafta! Am uitat sa-ti spun vezi ca minerele nu sunt la fel ,unul este de 20 si altul de 22 diametrul, cel mai mare la acceleratie Daca stii asta sper ca nu te-ai suparat ce ti-am amintit!!!

S-ar putea sa ai amestecul cam bogat.Asta ar fi una dintre cauze..