TNG

Oameni buni de ce va complicati viata inutil ,daca producatorul a dat acel raport de compresie,de ce despicati firul in patru ca: turatie, diagrama,temperatura aerului aspirat,temperatura meiului ambiant,la inceputul si sfirsitul compresiei! Procedura de verificare a compresiei este foarte simpla:incalzesti motorul la temperatura de functionare ,demontezi bujia si montezi compresmetru,accelerezi la maxim ,adica clapetele de carburator ,sau injectie sa fie deschise,si invirtesti motorul cu ce vrei tu,inpins, la electromotor,la peda (cu bormasina)or ce!atunci cind acul ceasului sa stabilizat la cea mai mare valoare, asta este compresia!(mai mica, normala,sau mai mare ) Ps.Este adevarat ca toate acele valori de mai sus se i-au in calcul atunci cind proictezi un motor,dar daca lucrul acesta sa facut deja si motorul are parametri deja trasati nu este mai bine sa-i verificam pe aceestia?

Pentru moto al tau este 9.7 bar

Daca are autodecompresor ,poti face testul de compresie daca inpingi motorul in treapta 1 sau 2 de viteza!Succes!

Nu stiu cum ai ajuns la concluzia ca trebuiesc schimbate .De regula se masoara jocurile dintre tacheti si axe cu came.Dar pina acolo poti sa faci un test de compresie care este foarte elocvent in ceea ce priveste supapele si jocul de la pastile! Iar ca sa raspund la intrebarea ta ,primul semn de jocuri incorecte la supape se traduce prin lipsa de putere,pornire greoaie,etc.

From RK chain's site: The seals in an X-ring chain are Nitrile, not rubber. All RK O-ring seals are made from an advanced Nitrile Butadiene composite for maximum performance and wearlife.Actually, the seals are Nitrile, which is solvent resistant. Most high quality o-ring chains now use Nitrile seals as well. Asa ca fapt divers!!

Parerea mea este ca fiecare 'meserias'care a postat aici a vrut sa te ajute crezind ca chiar ai o problema cu motorul .Asa vad eu lucrurile!Este usor sa scrii un topic despre cum nu iti porneste motocicleta,si toata lumea "de bine"incearca asa cum poate sa te ajute(in lipsa de date concrete,si cu un diagnostic virtual) ,si dupa ce se scriu vreo 3 pagini vii tu ca un erou si spui ca toti sunt varza,si ca TU ai rezolvat problema:Bai prostilor motorul nu pornea pentru ca nu am benzina in rezervor !Ce mecanici prosti! Ma duc sa-mi repar motocicleta in Congo! Repet este doar opinia mea, si cred ca este pina la urma o chestie de respect fata de cei care au vrut sa te ajute!

Din cite am auzit si eu cauciugurile sunt de mai multe feluri ,respectiv o-ringurile de aceea sunt de mai multe culori si nu din punct de vedere extetic o singur ex.ar fi o-rigul de la pompa de apa sa zicem si cel de la axul unei turbine turbo, unul este pentru apa si unul este pentru ulei si temperaturi inalte.Asa sunt si cele de la lant care nu se topesc in benzina sau motorina pentru ca si sprayul de lant este pina la urma un compus asemanator,la baza, adica petrolier.Daca ar fi sa judecam la rece sprayul de curatat lant, are in componenta alcool care este mult mai puternic decit benzina si motorina adunate la un loc. Parerea mea este ca motorina si benzina nu dauneaza cu nimic o-ringurile de la lant(motorul meu are aproape 30000km si eu nu l-am spalat cu alt ceva decit motorina cu benzina)Este doar opinia mea,poate am gresit!?

Ar fi bine sa montezi sonda lambda pe galerie ,si verifica in stinga filtrului de aer la baza este un mic senzor cu un furtunas cuplat la el ,Vezi daca are furtunasul acolo sau daca este in stare buna! Ar putea fi o cauza! zic si eu!

curge cind stai pe loc?este rau pentru ca din rezervor nu trebuie sa curga decit atunci cind merge motorul,pe daza vidului creat de admisie ,si din functionarea pompei de benzina!Pentru ca este atit de lung(daca este original)nu poate fi decit de de la drenaj.si sunt doua de la carburatoare de la supra -plin si unul sau 2 de la rezervor, 1 de la drenajul de apa de la buson, si 2 de la cel care ia aer sa curga,cele doua de la rezervor il traverseaza prin interior ,sa nu fie fisurate conductele!

Sory!am crezut ca despre ala este vorba!Da, sub ala, se spala bine si se unge cu vaselina, sau ulei de motor,chiar wd 40. PS.Sa stii ca unele mansoane sunt cam incapatinate si nu este de ajuns un singur scuipat!

Alex are dreptate dar mai verifica :amestecul ,cuiele de la shoc sa nu fie vre unul deschis,galeriile sa nu traga aer fals,filtrul de aer curat,nivel mare la benzina ,un jiglor decalibrat ,joc la supape,compresie etc. Bafta! Tu ai presupus carburatia dar incearca sa depistezi corect cauza pentru ca altfel te vei invirti in cerc si in loc sa repari mai mult strici! Am uitat :SINCRONIZAREA CARBURATOARELOR!

Mansonul se baga cu apa cu sapun,ai grija sa-i lasi un spatiu intre gulerul mansonului si comenzile electrice. Despre cabluri, de preferinta se unge cu wd 40 sau un ulei foarte suptire,de ex hidraulic.sau de in(se mai foloseste si la masinile de cusut) bafta! Am uitat sa-ti spun vezi ca minerele nu sunt la fel ,unul este de 20 si altul de 22 diametrul, cel mai mare la acceleratie Daca stii asta sper ca nu te-ai suparat ce ti-am amintit!!!

S-ar putea sa ai amestecul cam bogat.Asta ar fi una dintre cauze..

Ai spus ca se incalzeste, dar ,apa ramine la normal.Intrebare: atunci de unde stii ca se incalzeste?pui mina pe motor?apropo,cam ce viteza ai vrea sa atingi in treapta 1 de viteza? Eu zic ca motorul tau nu are nimic,doar tu ii subapreciezi!totusi este un F3 nu un yk2!!!

CORECT!!!

Multumesc de raspunsuri!...,hai ca m-as baga la slefuit,pe perioada de iarna ,o zi un cmm , dar cum adera lacul la o suprafata slefuita?

Am vazut ceva care mi-a placut,si as vrea sa fac si pentru motorul meu.Este vorba de o parte cromata ,sau asa pare a unei jante.Din pacate este un domeniu pe care nu-l cunosc, si de aceea,intreb in speranta ca cineva a facut, sau stie cu ce se "maninca" asa ceva. Din cite stiu eu ,este o varianta sa o sablez, dar va trebui sa o protejez cumva pentru ca aluminiul oxideaza si in scurt timp o sa am o janta mai urita decit atunci cind a fost vopsita De cromat stiu ca aluminiul nu se cromeaza,asa ca nu stiu cum s-o scot la cap!! Daca stie cineva ,l-as ruga sa-mi spuna si mie,si poate mai sunt persoane care sunt interesate de acest aspect! Va multumesc anticipat! PS .Ceva ca in poza !!!

In primul rind nu trebuia sa pui anvelopa de 190 pe o janta de 180! Stiu ca urmaresti sa se vada mai bine ,dar motorul tau a fost construit cu o anv.de 180 si stiu ei de ce au facut-o asa!!! +janta care se monteaza anv.de 190 este mai lata decit cea de 180 ,daca nu ma insel este o diferenta de 10mm intre ele,asa ca tu nu ai facut decit sa fortetezi o anvelopa care este mai lata sa stea intr-o janta mai strimta,si daca masori o sa vezi ca nu este de loc mai lata ,dar este mai inalta!!! Cit despre presiune ,se opteaza pentru presiuni diferite in functie de scopul urmarit,ex.circuit,strada, cu sau fara pasager.

te ajut eu 0722537975

De unde esti?

corect!+daca aceleratia este deschisa cu motorul rece se poate ineca foarte usor

Toata lumea vrea sa te ajute,cu un sfat mai bun, sau mai putin bun, dar crede-ma, nimeni nu poate sa iti repare motorul pe net .pina la urma o sa ajungi intr-o confuzie totala+ca ai recunoscut ca "nu le ai cu mecanica"asa ca sfatul meu este: sa te duci la cineva care se pricepe,si sa depisteze adevarata cauza ,asa o sa te bucuri de achizitia ta PS.daca ar trebui sa iti explic, cite cauze ar fi pentru mersul prost al motorului tau,as umple toata pagina!!!! un mic ex.ar fi:una din cele doua supape de la shoc ar sta putin deschisa,si ar fi de ajuns ca motorul tau sa nu mearga bine,si chiar sincronizarea care lipseste......etc

Compresia unui motor se ia cu motorul cald(temperatura de lucru),bujiile scoase si puse la masa,ne-pornit!si cu clapeta de acceleratie deschisa la max.Se invirte motorul cu electromotor,pedala,inpins in viteza,pina ce acul manometrului se stabilizeaza la cea mai mare valoare.se compara valoarea cu ce se da in service manualul,pentru motorul respectiv succes

Salut! ma ajuta si pe mine cineva cu un service manual de WR400FL "99" nu am reusit sa-l gasesc ! am gasit doar din 2002 in sus.Multumesc anticipat!!!