TNG

Cel mai simplu, s-a dus releul de pornire(cel care face click),mai grav s-a blocat motorul! Pentru a verifica releul pune o punte intre cele doua terminale de la releu, adica, intre firul care vine de la plusul de baterie si firul care se duce la electromotor. Daca porneste atunci este releul bulit ,daca nu inseamna, ca, ceva in motor l-a facut sa se bocheze! Bafte!

Daca desfaci si vrei sa inlocuiesti rulmentul de la ambreiaj comanzi si garnitura! Comanda o poti face la Honda.

Sunt ok acolo in functie de model di tip de moto ar fi furtune pentru refulare de la:rezervor, supraplin carburatoare,supraplin rezervor,pompa benzina,drenaj carburatoare,drenaj apa buson rezervor ,etc

Un raspuns foarte corect si in detaliu! PS.Asta am vrut sa spun si eu, dar la subiect! Am obosit sa tot explic, pentru ca anumiti oameni, nu vor sa inteleaga chiar daca au toate detaliile din lume :moron --- Mesaj completat în 11 Apr 2008 09:25 ------------- Nu a fost vorba aici, dar este o chestie generala care se intimpla des pe forum-uri!

Daca pistonasele sunt blocate ,sau revin greu,problema este din oxozii,sau murdarie in spatele garniturilor, in special prima cea stergatoare de praf! Demonteaza etrieri, pistonasele, garniturile, curata canalele,vasilina siliconica si este ok PS.Pistonasele sunt acoperite de un material care nu retine murdaria ,asa ca putin WD 40 cirpa si sunt luna!

A mai fost aceasta discutie! Pe scurt:explozia se realizeaza in sist.de evacuare, deci, ea se propaga in toate directiile, atit spre exterior,cit si spre interior,asa ca la interior intinleste supapele si pistoanele.Prin acumulari mari de combustibil nears se poate produce o explozie care depaseste raportul de compresie al motorului,asa ca fiecare trage concluzii ce se poate intimpla....... PS. Presiunea care loveste supapele, este in sens invers si de fiecare data le gaseste deschise, nu asa cum sunt ele prevazute sa functioneze!

Verifica carburatia!

In ordine:mecanicm de blocare treapta viteza,furca,pinioane! PS.Cutia de moto nu are craboti!!!!

Este normal, daca se rasuceste brusc acceleratiea motorul nu poate procesa cantitatea mare de benzina si va avea o intirziere! Daca acest fenomen se repeta atunci nu mai este normal,si asta dicteaza o oarecare defectiune sau un reglaj inperfect.

Daca ai fi citit bine, ai fi inteles ! Prima propozitie este raspunsul tau! A doua este pentru ALVEOLA care nu a inteles intrebarea ta, si sa referit la furtunele de la rezervor, nu de la pompa.Iar acolo am mentionat rolul principal al gauri care se afla linga busonul de la rezervor! Pentru tine repet:Furtunul acela este doar pentru drenaj benzina atunci cind membrana de la pompa se fisureaza

1)Directia de bicicleta nu are nimic de a face cu cea de moto! 2)Din punct de vedere tehnic furca fata nu este conceputa decit sa se deplaseze sus/ jos, si stinga/ dreapta , din axul de centru,(ar mai fi si miscarea de fata /spate datorita elasticitati tuburilor)in nici un caz rasucirea! O suspensie fata ok va trebui sa stea aliniata si cu jugurile slabe si fara sa fie strins axul roti! Incercarea de a alinia fortat nu va duce decit la dezalinierea lor intr-un timp mai scurt sau mai lung datorita socurilor. 3)Jugurile se strimba mai ales la loviturile laterale{cazaturi pe o parte,si lovituri puternice frontale cu roata virata)datorita pozitiei in care se afla la inpact! Un test simplu este acesta:daca cu adevarat ghidonul, este drept atunci slabeste suruburile de la jugul superior si inferior aliniaza jugul superior cu or ce puncte vrei tu de pe moto(ex buson rezervor)dupa care priveste moto de la 2 m din fata .Daca roata ta fata este aliniata corect cu cea de spate, atunci nu ai jugurile strimbe, daca nu.........

SAU STRIMBAT JUGURILE! SUPERIOR SI INFERIOR POTI SA LE SLABESTI SI SA LE STRINGI DE O MIE DE ORI TOT STRIMBE O SA VINA PENTRU CEL CARE A SPUS CA TUBURILE SE RASUCESC IN JUGURI AR TREBUI SA SE STRIMBE AXUL ROTI ,CA ACEST LUCRU SA SE REALIZEZE!

Relantiul mai sus asa cum a zis RKT,si daca nu verifica sincronizarea injectiei!

Multumesc pentru sfaturi!Din fericire eu sunt mecanic ,asa ca nu trebuie sa intreb pe nimeni daca MOTORUL de F2 este acelasi cu F3! Intrebarea mea a fost despre intinzatorul de lant de distributie! La f2 este hidraulic, si nu a fost chiar asa de bine gindit la vremea aceea,pentru ca: Pina se realizeaza presiunea de ulei lantul este slab si creeaza uzura,drept dovada f3 vine cu intinzator mecanic,si care este folosit de atunci, pina acum ,inclusiv pe 1000 RR 2008 Am intrebat daca se potriveste ca si forma ,si instalare. Intrebarea este pentru cei care au relizat aceasta schimbare! Multumesc anticipat! --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 17:48 ------------- NIMIC?

Stie cineva daca intinzatorul de distributie de la cbr F3 se potriveste la cbr F2?

Cum sa se inece daca are un filtru de aer mai permisiv ,adica trece aer mai mult? Rateuri in toba pe decelerare este cauza unui amestec sarac! Cum a spus si mao-san amestecul se face pe color-tune, sau prin metoda caderi acceleratiei!

Louis.dehttp://www.louis.de/_40b71a7026114074de18baed3e40405f19/index.php?topic=search&searchterm=10003617&cmd.x=0&cmd.y=0 --- Mesaj completat în 16 Mar 2008 19:00 ------------- http://www.louis.de/_40b71a7026114074de18b...x=0&cmd.y=0 Cu putina imaginatie si meserie o poti face!

Cheia este pentru a tine butucul ambreiajului si sa poti sa desurubezi piulita centrala! Se mai poate desface cu pistolul cu percutie,partea proasta este la montaj, pentru ca trebuie tinuta si strinsa piulita la dinamometrica

Cum a spus si Manuel mare lucru nu o sa faci presind-o pentru ca jocul este dat de diametrul gaurilor oalei care sau marit in plus daca nu ai control la presare o sa spargi oala Zgomotul in mare parte nu este dat de acele nituri ,si de rulmentul si bucsa pe care se roteste oala de ambreiaj.

Nu are nici o treaba vibratiile datorita gropilor sau semeringurilor cum spui tu!Cu adevarat este o problema cu unul sau mai multe cuie care nu inchide,ele sunt independente, si nu sunt in legatura unul cu altul,fiecare dintre carburatoare are un cui si un plutitor(si un nivel care trebuie reglat) Epuratorul de ulei trebuie sa stea in filtru de aer nu in afara lui ca la (Dacie) Problema care trebuie rezolvata este carburatorul,sau carburatoarele, nu de ce se duce benzina care a ajuns in filtru, pe epurator in carter!

Compresia se poate lua si cu motorul inpins treapta 1/2

La cilindreea de 600 intre 1200 si maxim 1500,la 1000 se poate la un relantiu de 1100/1000minim