TNG

Daca se repeta sigur sunt suapele deschise(jocuri incorecte,supape)

Dupa cite probleme ai avut cu al tau ai ajuns profesionist

Atunci ai o scurgere de ulei din cutie in camera de amestec!Atunci s-ar explica si fumul si si "evaporarea" uleiului din cutie. PS.Nu stiu configuratiea motorului tau dar asta ar fi una dintre cele mai probabile cauze.

Dupa ce ai spus cred, ca este un inceput de gripaj, daca nu chiar finalul! Pretul este in functie de ce sa distrus, deci, trebuie evaluat!

Orce motor in 2 timpi scoate fum la pornire si pina se incalzeste !

Stoc sunt mai scumpe deci....

Incearca totusi o sincronizare pentru treaba de benzina,si un test de compresie pentru treaba cu ulei !

OF!

Tot respectul pentru cunostintele tale! In parte,teoretic ai dreptate cu toate ca in ecuatia ta mai trebuie sa pui si:diametrul niturilor,raza lor,diametrul discurilor ,materialul,nr. niturilor,forta de frinare disc palcute,etc asta vorbind TEORETIC! PRACTIC, lucrurile nu stau chiar asa, dupa cum am mai spus mai sus nu am intinlit pina acum nici un disc sau macar un nit se rupa!si am ceva timp de cind ma tot "uit"la motociclete. Din punct de vedere tehnic, si de siguranta,atunci cind moto este exploatata intens(curse)sau moto este de ultima generatie,este de preferat sa se schimbe acele discuri. Mai sunt si anumite considerente in care totusi se incearca "repararea" lor iar unul dintre ele este PRETUL! atunci cind cineva vine cu o moto la mine sa zicem la o revizie, cu un pret de achizitie de 2000 sau 3000 de euro si aia a fost toti bani lui dupa ce ii spun ca ii trebuie: filtru aer,kit de lant,placute,bujii,etc total cam 500 E mai dau si cu bita in cap si ii spun ca are joc in discuri si ca OEM ar costa cam alte 500 E pentru ca trebuie schimbate! Si uite asa omul, saracu,isi da seama ca pasiunea lui, si moto, care a asteptat-o atita timp si a pus bani deoparte a ajuns un cosmar! Stiu ai sa zici :este siguranta lui si tu il lasi sa-si rupa gitul! Eu unul imi asum aceasta raspundere,bazindu-ma pe cunostintele mele, pina cind toti posesori de moto isi va permite sa-si cumpere discuri noi si motociclete noi!

Nu ai facut decit sa drenezi camera de nivel a carburatorului,este bine si asta,dar, mai bine demonteaza si curata-l integral cu aer comprimat dupa ce ai demontat toate jigloarele ! Daca ai drenat intr-un pahar, si ai apa, sigur se va separa de benzina apa jos benzina sus

Stie cineva de unde pot sa cumpar:ECM test harnes si SCS service connector pentru honda? Sau pentru cine stie :Ce contine acel tub varnes de la SCS o dioda ,o rezistenta,si daca da ce valoare? Multumesc anticipat! --- Mesaj completat în 16 Feb 2008 11:13 ------------- Nimic? --- Mesaj completat în 16 Feb 2008 15:58 ------------- Chiar nu stie nimeni? --- Mesaj completat în 17 Feb 2008 16:50 ------------- ????????????

Daca sunt bucsi de amortizare, cu cauciug in componenta,incearca adaptarea, sau ceva similitudini, cu busele de la autoturisme

Teoretic ,pe o garnitura noua nu se pune silicon(vezi cea de la ambreiaj, baie, chiuloasa,) dar producatorul fiecarui model mentioneaza anumite puncte care se pune silicon la o garnitura. La modelul tau, respectiv capacul de la alternator, punctul unde se pune silicon este doar acolo unde ies firele la stator! Daca tot curge, atunci sunt citeva din probemele care le-am mentionat mai sus:suprafetele nu sunt plane (zgirieturi sau deformatii)sau nu string suruburile e.t.c Asa ca, este de preferat etanseitatea sa se realizeze cu silicon.Siliconul se pune si se monteaza cit mai repede,cu cit operatiea se intirzie cu atit el adera la material mai putin.In plus sunt anumite piese care se monteaza cu silicon(vezi carterele motorului)in care orce adaos (adica silicon intarit) generareaza un joc intre piese(vezi axele din cutia de viteze,lagare si rulmenti)

La garnitura de la alternator originala, nu se pune silicon decit in zona care ies firele! Atentie, la suprafetele de contact sa nu fie urme de deteriorare sau acel manson care imbraca firele, daca da, siliconul este necesar. PS.Sa nu fie suruburi care nu string,filet stricat, sau o mare greseala,montarea unui surub care nu este la locul lui (lungimea difera)el ajunge in capat de gaura, este sesizat ca si strins, dar capacul ramine slab!

Un strungar destoinic!

Forfecare mecanica da, dar la ce forta? In sistemul de frinare la motocicleta nu cred ca o gasesti aceasta forta!

Salutare Atunci stii raspunsul meu legat de discuri, si proba concreta la Costel!

Poate am inteles eu gresit topicul ,iti multumlesc ca m-ai luminat! PS .Nu am stiut ca pe xx am 16 supape ce prost sunt! Cred ca acum cind o sa desfac un motor, o sa numar mai bine supapele,sa nu am surprize ca aceasta

1)Acele prinderi nu sunt suruburi,sunt anumite "capse" sau nituri speciale din otel,asa ca putin probabil sa se foarfece!(eu nu am auzit pina acum asa ceva) 2)Discurile de Suzuki au o uzura mai pronuntata a acestor prinderi, este ceea ce am descoperit in timp. 3)Se pot presa la presa hidraulica cam 1/3 tone forta dar acel joc efectiv nu o sa dispara, doar se va sesiza cind frinezi, daca dai cu spatele, si pe urma prima frina in fata.ATENTIE!acele jocuri sunt si corectie daca port/discul are bataie ,adica s-ar putea dupa aceasta operatie sa fie nevoie si de centrat discurile. 4)Daca moto il folosesti la curse,adica o exploatare mai dura, ar fi bine sa le inlocuiesti! 5)Nu vei rata nici o frinare!

Din ce ai spus eu cred ca totusi este problema de carburator si anume :nivel incorect,traseu shoc infundat,amestec aer/benzina incorect,aer "fals"!

Cind am spus V,sauW, am mentionat nr de cilindri,adica 16,nu m-am referit la V2 sau V4 care se regasesc pe motociclete.Stiu ca sunt motoare cu mai multi cilindri pe motociclete respectiv V8 dar ele au fost preluate de la masini!(Viper),si nu se regasesc pe motocicletele obisnuite!Cit despre diesel eu stiu doar o motocicleta echipata cu acest motor ,el fiind derivat din motorul de Kawasaki KLR construit pentru trupele de interventie rapida militare ,considerentul fiind faptul ca benzina se gaseste mai greu in timpul unui conflict militar, in schimb,cam toate vehicolele militare sund diesel. Este adevarat compresia si retrogradarea intr-o treapta de viteza inferioara este direct responsabila cu frina de motor,dar cu cit turatia de relanti este mai mare cu atit mai mult este diminuata frina de motor Parerea mea

Asta da problema!

Daca nu supar prea tare, as vrea sa punctez citeva aspecte : 1)In topic a fost vorba de motoarele de motocicleta,nu de V sau W 16. 2)Legat de Harley,relantiul neregulat si sunetul acestui motor este o parte din traditia lui,respectiv detalii tehnice care duc la acest rezultat.Alti producatori au introdus deliberat in unitatea de aprindere mici pauze incercind sa simuleze acest relanti intrerupt. 3)Cineva a spus: De ce ne chinuim sa stabilizam o turatie de relanti,si ca de ce nu trebuie sa fie mai turat?Raspunsul este foarte simplu:Unul din principale motive ar fi, fara relanti nu ai FRINA DE MOTOR!

Fara gluma acum ,posibile cauze :furtun ,conducata rupta,radiator ulei spart,buson cu filetul stricat,filtru fisurat,etc