TNG

Daca sunt bucsi de amortizare, cu cauciug in componenta,incearca adaptarea, sau ceva similitudini, cu busele de la autoturisme

Teoretic ,pe o garnitura noua nu se pune silicon(vezi cea de la ambreiaj, baie, chiuloasa,) dar producatorul fiecarui model mentioneaza anumite puncte care se pune silicon la o garnitura. La modelul tau, respectiv capacul de la alternator, punctul unde se pune silicon este doar acolo unde ies firele la stator! Daca tot curge, atunci sunt citeva din probemele care le-am mentionat mai sus:suprafetele nu sunt plane (zgirieturi sau deformatii)sau nu string suruburile e.t.c Asa ca, este de preferat etanseitatea sa se realizeze cu silicon.Siliconul se pune si se monteaza cit mai repede,cu cit operatiea se intirzie cu atit el adera la material mai putin.In plus sunt anumite piese care se monteaza cu silicon(vezi carterele motorului)in care orce adaos (adica silicon intarit) generareaza un joc intre piese(vezi axele din cutia de viteze,lagare si rulmenti)

La garnitura de la alternator originala, nu se pune silicon decit in zona care ies firele! Atentie, la suprafetele de contact sa nu fie urme de deteriorare sau acel manson care imbraca firele, daca da, siliconul este necesar. PS.Sa nu fie suruburi care nu string,filet stricat, sau o mare greseala,montarea unui surub care nu este la locul lui (lungimea difera)el ajunge in capat de gaura, este sesizat ca si strins, dar capacul ramine slab!

Un strungar destoinic!

Forfecare mecanica da, dar la ce forta? In sistemul de frinare la motocicleta nu cred ca o gasesti aceasta forta!

Salutare Atunci stii raspunsul meu legat de discuri, si proba concreta la Costel!

Poate am inteles eu gresit topicul ,iti multumlesc ca m-ai luminat! PS .Nu am stiut ca pe xx am 16 supape ce prost sunt! Cred ca acum cind o sa desfac un motor, o sa numar mai bine supapele,sa nu am surprize ca aceasta

1)Acele prinderi nu sunt suruburi,sunt anumite "capse" sau nituri speciale din otel,asa ca putin probabil sa se foarfece!(eu nu am auzit pina acum asa ceva) 2)Discurile de Suzuki au o uzura mai pronuntata a acestor prinderi, este ceea ce am descoperit in timp. 3)Se pot presa la presa hidraulica cam 1/3 tone forta dar acel joc efectiv nu o sa dispara, doar se va sesiza cind frinezi, daca dai cu spatele, si pe urma prima frina in fata.ATENTIE!acele jocuri sunt si corectie daca port/discul are bataie ,adica s-ar putea dupa aceasta operatie sa fie nevoie si de centrat discurile. 4)Daca moto il folosesti la curse,adica o exploatare mai dura, ar fi bine sa le inlocuiesti! 5)Nu vei rata nici o frinare!

Din ce ai spus eu cred ca totusi este problema de carburator si anume :nivel incorect,traseu shoc infundat,amestec aer/benzina incorect,aer "fals"!

Cind am spus V,sauW, am mentionat nr de cilindri,adica 16,nu m-am referit la V2 sau V4 care se regasesc pe motociclete.Stiu ca sunt motoare cu mai multi cilindri pe motociclete respectiv V8 dar ele au fost preluate de la masini!(Viper),si nu se regasesc pe motocicletele obisnuite!Cit despre diesel eu stiu doar o motocicleta echipata cu acest motor ,el fiind derivat din motorul de Kawasaki KLR construit pentru trupele de interventie rapida militare ,considerentul fiind faptul ca benzina se gaseste mai greu in timpul unui conflict militar, in schimb,cam toate vehicolele militare sund diesel. Este adevarat compresia si retrogradarea intr-o treapta de viteza inferioara este direct responsabila cu frina de motor,dar cu cit turatia de relanti este mai mare cu atit mai mult este diminuata frina de motor Parerea mea

Asta da problema!

Daca nu supar prea tare, as vrea sa punctez citeva aspecte : 1)In topic a fost vorba de motoarele de motocicleta,nu de V sau W 16. 2)Legat de Harley,relantiul neregulat si sunetul acestui motor este o parte din traditia lui,respectiv detalii tehnice care duc la acest rezultat.Alti producatori au introdus deliberat in unitatea de aprindere mici pauze incercind sa simuleze acest relanti intrerupt. 3)Cineva a spus: De ce ne chinuim sa stabilizam o turatie de relanti,si ca de ce nu trebuie sa fie mai turat?Raspunsul este foarte simplu:Unul din principale motive ar fi, fara relanti nu ai FRINA DE MOTOR!

Fara gluma acum ,posibile cauze :furtun ,conducata rupta,radiator ulei spart,buson cu filetul stricat,filtru fisurat,etc

Mersul motorului la turatia de relanti "curat"denota o buna functionare a motorului ,si a partilor lui componente! Asa ca orce abatere de la aceasta regula, inseamna ca ceva nu este "ok" in motor!defectul fiind mai grav(ex.o supapa cere nu inchide) sau superficial(benzina proasta) PS.Exista o exceptie:motorul de harley!

Discurile, dar se mai intimpla si de la anvelopa daca este uzata, sau a stat pe greutate mult timp numai intr-o pozitie! Discurile nu se rectifica!(cel mult se indreapta)!

CORECT!!!!

Sunt anumite petice de interior care au si un "snur" cu o ciupearca, adica, si petic interior si snur intr-o bucata este cea mai performanta solutie pentru a rezolva o pana la o anvelopa noua!

Pai daca janta este pe 16 toli ,anvelopa trebuie pe 16 toli este singura marime care nu poti sa o ocolesti restul merge, talonul si latimea! Nu stiu sigur dar 130 mi se pare cam lat pentru un f1.

Esti sigur ca bateria este incarcata?Tacaniturile sunt de la releul care cupleaza electromotorul si ele apar atunci cind nu este incarcata bateria in cel mai simplu caz.

Completeaza lichidul in radiator, si in vasul de expansiune, in rest se rezolva singur, o data cu deschiderea pentru prima data a termostatului.

Corect! Daca este in 4 timpi ai punctat corect! Din graba nu am citit si rindul de jos ! Cu start pilot ,cam greu pentru experienta lui!

Nu stiu daca moto al tau este cu motor in 2 timpi sau 4.Daca este in 2 timpi, sigur este de la lipsa de compresie ,lucru des intinlit la moto in 2 timpi!

Stai linistit,daca nu ai lovit discurile dintr-o cauza, sau alta,nu este nici o problema! Toate palcutele ating dicurile de frina ,deoarece placutele nu sunt fixe in etrier,un minim contact nu duce la supraincalzire.Problema apare cind discul fiind strimb,preseaza pe placute si le departeaza de fiecare data cind frinezi,sau cind pistonasul din etrier este blocat.

Corect ce a spus Alex,dar de curiozitate as vrea si eu sa aflu [cine a desfacut si stie]daca are bucsa ,sau rulmentul ca piesa separata sau este montata pe volanta, pentru ca in micro fisa la virago nu o mentioneaza. Recunosc ca nu am nici service manualul pentru virago! http://houseofmotorcycles.bikebandit.com/y...5e-1993/o/m7964