Burg_man

no...oricand e buna o intrebare hai sa-ti dau un motor sa tunezi nipra. la 300 euro. pt tine. iti gasesc eu si cutie de viteze 5 trepte ca pe aia de nipru o rupe. ce bine ai sta lu nenea asta pe motoreta.

la vanzare... sau la plimbare? cu toate ca sunt presat acum....si as avea o mie de motive sa-l bag la vanzare, nu ma indur sa scap de el asa usor. spor.

vand furca BMW R80 completa 300 e.

ce model...3...4 ? a zis ca bagi niste poze.

in principiu da.....le poti pune, diferente sunt dar nu asa de majore incat sa nu le poti folosi - manetonul bielei de la cele de 5 e mai mic in diametu ca si cele de 3 sau 4. suprafata mica de rulare = uzura in timp mai scurt. - biela nu are orificiul pentru ungere la maneton aspect pozitiv ....biela e solida ca si cele de 3 singurul ambielaj bunicel e cel de pe 3, un set bine reparat face minuni. spor.

ca sa rezolvi problema cu saritul din viteze trebuie sa desfaci motorul...de ce?....pt ca atunci cand a fost montat, a fost montat gresit, pe selectorul de viteze (tamburul cu cele doua furci) si semiluna dintata sunt semne din fabrica 2 puncte ce trebuie sa se suprapuna perfect atunci cand montezi selectorul, si nu o sa mai sara. vezi in pozele atasate. alt aspect de care trebuie sa tii cont e ca axele cu pinioane sa nu aiba joc axial (stanga-dreapta) intre cartere, jocul al poti corecta cu saibe subtiri otelite pe care le gasesti in amortizoare si se potrivesc la dimensiuni (cele scurte de pe spate) sacrifici unul care nu-ti face trebuinta la ambreiaj poti sa mai strangi putin piulitele si sa schimbi pinionul de tractiune de pe motor cu unul mai mic, ce pinion are acum?....sau sa schimbi discurile cu unele noi daca sunt subtiate.

baga cateva poze cu fieru.

pentru sha trebuie sa faci adaptare, parerea mea...ca sa pui saua monopost pe 4 iti mai trebuie printre altele un alt rezervor, aripa spate, si un portbagaj, cu piese si sfaturi te poate ajuta Lolo_ID. spor la surubareala.

face posturi... oricum are dreptate, era mai bine cum era inainte cand intra toate adnotarile intr-un singur post. n-ai specificat...capetele segmentilor cade SPRE sau PE ferestrele de baleaj. oricum capetele segmentilor n-are voie sa cada fix pe ferestre, indiferent ce arata sagetile si cum montezi pistonul...asta daca s-a respectat pozitia stifturilor de blocare a segmentilor.

ai mai multe piese? de ex cartere, cilindrii? cateva foto daca poti sa pui. spor.

ieri am facut o mica revizie, curatire, la partea de filtrare....admisie, si a carburatorului. ce am gasit acolo se vede in poze.

lui ai trebuie si o alta pereche de cilindrii sau numai cel de pe carterul drept, pt ca cel pe care al are acum e mai scurt cu 4 mm ca cel stang....si la montaj risca sa-i loveasca pistonul in chiulasa. pistoanele le poate face la nea Mihai in ferentari (daca mai face)...omul lucreaza destul de bine, eu am pe jupiterul meu pistoane facute de el si am facut cu mobra pana acum vreo 14 000 km fara sa fu nevoit sa umblu la ele, ambielajele facute tot de el. ...un singur sfat ai dau insa....sa-i duca el segmenti noi la grosimea care trebuie...2,5mm.

o zi superba si o pensiune pe masura... http://youtu.be/qgV6fjo7Q6s

daca nu vrei sa iei de la dany_ sau de la Gaspar mai gasesti la electromotoarele de Dacia sunt putin mai scurte si material ok.

stai linistit ca si la jupiter am intalnit cam aceleasi probleme, am incercat sa combin o cutie de vieteze de jupiter 3 cu 4, acu cativa ani, axele de pe 3 sunt mai scurte ca cele de pe 4, diferente intre pinioane care cum ai zis cu ochiu nu se vad, ca si la caneluri atat cat sa nu le poti folosi de la un model la altul....rusul nu-i prost lasa doar impresia. in poza se vede diferenta intre cei 2 cilindri de jupiter 3 la galería de admisie , asta la o scurta privire....ar mai fi dr nu mai stau sa le enumar acum pe toate. diferente majore mai gasim la ambielajele de pe 3,4 si 5 care cu ochiul nu se vad dar fac diferenta.

nu merg cilindrii de jupiter 4 pe 3,

imi pare rau ca ti-o spun....dar ai mers mult la investitia pe care ai facut-o...nici nu trebuia sa pleci de pe loc cu el. stau asa si ma intreb de ce oare Mongolezii aia (un popor nomad dealtfel) sunt cei mai buni calareti din lume??? pt ca au devenit una cu El.....calul. la alte popoare....Japonezi de ex....se aplica invers varianta...construirea unei motociclete ca sa devina una cu pilotul. daca nu intelegi de ce tuseste calul sau da din cap....nici nu tre sa te obosesti sa te mai urci in sa. spor.

se vb de volanta care uneste cele doua ambielaje...la aia nu numai ca nu trebuie sudata dar nici nu ai cum s-o sudezi de ambielaje. ambielajele nu se sudeaza.....se repara.

nu....cel de Minsk e mai maricel putin.

la toti ne e greu....jupiterul ,3, 4, 5, nu e bau-bau, dar depinde din ce unghi privim problema si cat de mult ne implicam s-o rezolvam. o sa treaca cu siguranta mult timp si o sa se cheltuiasca ceva banuti pana intelegem fiecare dintre noi ''ideea''....conceptul...cum au fost construite si pt ce....pana atunci e doar un fier prost facut si la repezeala care nu aduce nimic bun si nici o satisfactie nimanui. faptul ca cineva undeva se mai bucura de motoarele astea vechi si depasite, zi de zi, e doar o pura intamplare si a avut norocul sa-l gaseasca pe cel mai bun din gramada de fier vechi, nicidecum ca a invatat cum sa-l repare atunci cand trebuie si cat trebuie. batranii nostri in anii '70-'80 toceau cauciucuri la greu.....nu taste, si nu aveau la dispozitie minunile tehnologice de azi, dar cine sa mai aiba acum timp si rabdare de a invata secretele unei meserii.....plm. orice motor e prost facut atunci cand te lasa pe marginea drumului, indiferent de cine e facut el, din cate stiu eu nu s-a fabricat motorul care nu necesita intretinere, un schimb de ulei de filtre de reglaje si care sa fie exploatat de toti posesorii asa cum vor ei fara sa se strice sau sa aiba o nevoie cat de mica de intretinere sau reparatii. sunt carti....manuale ''horror'' le zic eu, in care sunt chiar si desene ce explica in detaliu toate chichitele si tehnicile woodoo de reparatii si intretinere pt astfel de motoare. dar cin' sa aiba timp de asa ceva? e mai usor....mai la indemana sa le aruncam.....d-ale do'mle draqu ca's proaste. hai s'aveti o zi buna.....si spor la surubareala.

lantul nu se slabeste...se scoate impreuna cu pinionul mic si cu oala de ambreiaj, ca sa le poti scoate .....la pinionul mic desurubezi surubul cu care e prins pe ambielaj, la un moment dat o sa opuna rezistenta din nou ....nu te speria ca nu se blocheaza nimic...atunci depreseaza pinionul de pe ambielaj. la oala de ambreiaj trebuie mai intai sa dai capacul jos pe urma discurile de ambreiaj si ultima e oala care e si ea prinsa pe ax cu o piulita....se demonteaza usor daca ai scule. nu e ca la mobra cu multe arcuri ...indicat ar fi ca inainte sa deschizi carterele sa duci cutia de viteze pe liber intre a-1-a si a-2-a. si la montaj tot asa sa fie. oricum are semne din fabrica nu ai ce sa gresesti. de regula schimbi cam tot ce e uzat. spor. hai ca am umblat si eu la unul din motoare....tot un jupiter 3 si am facut cateva poze. ca sa poti demonta si monta la loc pinionul si tamburul interior de la oala de ambreiaj mai usor si sa poti strange piulita si surubul la forta optima iti trebuie 2 instrumente mai aparte....home made. vezi in poza. la oala de ambreiaj piulita se desface in sens invers decat in mod normal....spre dreapta. presa pt a demonta capacele de la ambielaje... poti pune rulmenti cu bile cilindrice in locul celor uzati cu bile sferice. spor la surubarit.

pai capacele alea trebuie sa intre fortat atunci cand le montezi nu sa cada singure in locasul lor. am si eu cateva capace de la alte motoare care intra ft usor acolo dar nu le-am pus....am cautat capace care au intrat fortat.

de regula trebuie schimbata volanta, depinde de cat de mult e deformat locasul de pana si daca se poate reface ca s-o mai poti refolosi. la semiluna nu stiu ce sa zic....se poate sa fie arcul de vina si din cauza lui sa ramana blocata pe undeva, pana cand nu deschizi motorul sa vezi ce e acolo...doar presupunem. inainte sa te apuci sa tragi de cele doua cartere...dupa ce ai dat jos toate suruburile....demonteaza capacul ala de fier din partea de jos (dedesubt) a motorului e prins in 4 surubele pe cele 2 cartere, si pe acolo ai acces la volanta, pe care trebuie s-o slabesti din surubul ei, trebuie invartit de volanta pana ajunge intr-o pozitie accesibila si pe urma cu o cheie de 19 tubulara poti umbla la surub. daca mai ai ceva nelamuriri poti intreba.

daca ai mai desfacut-facut motoare atunci te poti apuca linistit de demontat, nu e chiar asa de complicat si informatii gasesti aici...pe topic, suficient cat sa te ajute sa-l pui la loc fara batai de cap. pacanitul ala de care spui e ceea ce am banuit eu, cand o sa desfaci motorul o sa vezi despre ce vorbesc acum. ambielajele se monteaza fiecare in cartere separate iar intre ele se monteaza o volanta ce prinde capetele celor doua ambielaje si stransa bine formeaza un intreg...dar cu timpul si din cauza materialelor de slaba calitate se slabeste stransoarea volantei pe unul sau cele doua capete ale ambielajelor si incepe ''jocul'' pacanitul ala sacadat pe care al auzi tu, si eu am patit la IJ-ul meu asa ceva, ba mai rau......mi-a spart si un ambielaj. daca al bagi in viteza si incerci sa pleci cu moto de pe loc se aude si mai tare.

pedaua de pornire se blocheaza pt ca e semiluna dintata de pornire uzata ...se suprapune cu pinionul de pe oala de ambreiaj. din descrierea facuta de tine motorul necesita o revizie amanuntita....piesa cu piesa....demontat tot motorul si pus la loc de cineva care a mai facut asemenea operatii. daca se aude pacanit....nu-l mai porni ca zgomotul nu dispare de la sine...poti agrava si mai mult situatia. ulei pt ungerea pistoanelor si cilindrilor se pune in amestec cu benzina intr-un procentaj cuprins intre 25ml/L (25 mililitri la litrul de benzina) 35ml/L chiar si 40ml/L suporta la o benzina cu cifra octanica de 98. uleiul din cutie e cu totul alta treaba si nu are nici o legatura cu cel de amestec...un T 90 e ok....dar poti pune ulei pt cutii de viteze si reductoare, eu la IJ-ul meu am folosit mult timp L 150 industrial pt masini unelte si strunguri...n-a avut nici o greatza. ambreiajul e multidisc in baie de ulei...care trebuie reglat de cineva care stie ce si cum....altfel risti sa schimbi cablurile ca pe sosete sau sa nu traga (patineze) daca pui un pinion de fuga cu 21 de dinti la solo. cand cuplezi atasul la motoreta poti pune pinioane incepand de la 16 colti (dinti) pana la 18 nu mai mult, cel de 17 mie mi sa parut destul de ok, dar acum depinde de fiecare cum vrea sa-si foloseasca mobra. pozitia acului de dozaj o comanda uzura motorului si jicloarele care le ai montate pe carburator. o procedura standard de pornire nu stiu daca e trecuta in manual dar poti face in felul urmator; inunzi carburatorul cu benzina, deschizi schocul la maxim, dai trei pedale, dupa care inchizi schocul 3 sferturi sau la jumate de cursa, pui contactul si dai peda pt pornire, dupa ce a pornit incepi sa inchizi schocul incet. pe timp de iarna al lasi putin mai mult deschis sa aiba timp motorul sa se incalzeasca.