Pannoniachopper

Rat 1100.. Tot din Tg. Mures. Au fost cu el la Cluj, la Odorhei....

Aaa, da. Trike-ul Rat de Dacia 1100, facut de fratele meu SzĂścske:

Si transmisia dubla....

O guma de 200...

Pana atunci... un Jupiter, facut de Elek, Vice-President Black Hearts MC., din Targu Mures. Motorul este terminat. Adica tipul umbla cu el in starea asta de 3 ani, fara numar, fara pile...

Era prima motocicleta rusa, care nu era o copie, ci proiect original. Facuta original pt. curse - turatii relativi mari, etc. Calitate 0. Un prieten a reglat aprinderea gresit, si a f..tut vibrochenul. Un alt prieten a comandat un vibrochen din Rusia. Dupa care a bagat (si e expert tipul in Jupitere) a mers doua ture .. de 50 metri . Etc, etc. Cine are vrea sa o vanda. Dar nu prea se poate. 2 cilindri, 2 pistoane, vibrochen cu stift, reglajul nu se tine, ca materialul e prost... stiti voi. Na, de aia...

Ala era bicicleta cu motor de Yamaha XS 400. Am gasit si eu articolul. Deci, se poate. Eu as lua cumva legatura cu tipul, care are (sau a avut) motorul. Intreaba pe cineva de la Motolife.

Relax, man, relax! Ai perfecta dreptate. Stiu pe de rost parametrile cadrului, in caz care gasesc ceva. Daca nu merge fara taieturi, n-o sa fac. Stiu si eu valoarea motoretei, mai ales valoarea sentimentala Este chopper 100%, si am facut asa, ca pot sa transform inapoi in starea ei originala in 2 ore, deci nici in cazul asta n-o sa fac prostii.Iar de vanzare: nici vorba! Am 4 Pannonia, dar asta, chopperul, ramane pt. totdeauna. Stii si tu, cum este... cea adevarata...

Hi, Dutchman! I 've been watching your site for a year and a half now, downloaded a lot of pictures, beeing an old school chopper-bobber fan. Welcome in Romania, have a great time at this site! Maybe you know, we don't have the opportunities of customizing a bike at some custom builders. What you see here - they are all hand-maded in garages or club houses, by the biker and his friends, with little money, but great enthusiasm. No accessory-shops, no chroming facility, old eastern bikes, choppers with 2 stroke engines: the spirit of customizing-pioneer-age lives on. And this is the most beautiful thing. Wish you a good time here!

Ori asa..

Sau asa:

Sa pun si eu ceva din colectia personala (de poze ). Un (fost) Ural Wolf...

My sincerely congratulations for the bike! Si mersi pt. topic. La urmatorul motor (care va fi un Nipru, sau, mai bine, Ural, transformat in stil original old school chopper-liner-lowrider), si eu vreau sa pun asa ceva, e bine sa vorbim despre astfel de lucruri. Si inca ceva. Roby, daca poti, te rog sa pui sus o poza completa cu motorul pe poza 2 (cu rezervorul rosu, cred, ca WLA). Imi place tare mult designul, as vrea sa vad toate motoreta. Mersi. Respect.

Ok., buddy, pana luni o sa pun o poza cu fiecare din cele 4 Pannonia, care am...

Asta e Enfield-ul...

Al meu este din 1960, are 250 cm cubi, este de 2 timpi, are 15 de cai, 150 de kile. The engine is strange: motor patrat (68-68 mm + 68 mm pistonul), schimbator cu 4 viteze (vitezele in sus, toate), ambreaj de mana si picior (!), toate electricitate pe magnetou (nu am acumulator ). Motocicleta nu este o licenta, este original 100%. Are furca de spate cu excenter (in 1960!!), deci lantul se poate regla de la axul furcii, nu de la axul roatei. Furca spate asimetrica (pe parte dreapta in interiorul furcii fuge lantul). Poti sa scoti schimbatorul (4 suruburi) fara sa demontezi motorul de pe cadru, iar cele de tip sport, cu 2 cilindri (am una, un P21, din 1971), sunt facute asa, ca poti sa scoti vibrochenul, fara sa iei jos bujia!! Astia au fost motociclete de curse (Pannonia a castigat Bol d'Or-ul in 1956), nonconformiste, cu o technica foarte avansata pt. anii 60 (cp. excenter). Din pacate comunismul a distrus totul. Primul Pannonia a fost fabricata in 1951, ca urmasul Csepel-ului 250. Cel cu 2 cilindrii a aparut la mijlocul anii '60. Al meu, din '71, are 24 de cai (2 cilindrii, 250 cm3), turatii pana la 10.000. Nu glumesc. Din pacate fabrica a fost inchis in 1975, in plina prosperitate, de catre rusi. Au mai ramas cateva modele, prototipe de 350 cm3, un sport, un racing si un chopper de fabrica (am poze!), care sunt acum piese de colectie, cu o mare valoare. Sunt rare, sunt bune, au o reliabilitate relativ mare (eu am avut probleme numai cu vibrochenul - mesterit la noi... , cu piesele originale - niciodata). Dar totusi, acum vine Niprul... Iar chopperul meu o sa aiba un loc in camera mea...

Da, Jesus... Dar eu as mai avea o intrebare. Am citit undeva, ca un tip tot asa a modificat Kawa-ul, cum sunt Niprele din poze, si a avut probleme cu lantul de transmisie. Deci, el a facut tot cu cardan transmisia din spate, dar din cauza roatei de masina ( ) legatura intre schimbatorul si cardanul era un lant mic, ca si la bike-uri din poze. Din cauza turatii relative mari pt. un lant atat de scurt, lantul rezista numai vreo 2 mii de km. Voi ce parere aveti despre asta?

Merci. Daca totul e ok, o sa am si eu Nepra mea in vreo 2 luni, si vreau s-o modific, iar chestiunea cu lant imi place tare mult, de-aia am intrebat. Interesant va fi si cu belt, daca Klaus reuseste. Nu poti sa pui cumva pe net schita cu tractiune, sa iei legatura cumva cu prietenii tai?

Si Enfield-ul face motociclete diesel in India. Cred, ca au vreo 350 de cm3, si o putere de 6-7 de cai. Vit. max. in jurul 80, consum mic, reliabilitate 0. Dar Niprul asta e interesant. Oare cat de puternic este?

Si cum calculezi transmisia? Adica marimea roatei dintate din spate?

Pai... si eu vreau sa pun ceva pe Pannonia, ca iarasi s-a futut vibrochenul (a 4-a oara in 5 ani) si, cum spune ungurul, a tĂśkĂśm tele van, adica my balls are full with. Eu zic sa pui ceva de enduro (depinde, daca ai Planeta sau Jupiter). Pe Jupi poti sa pui si ceva speed, sau naked, cu 2 cilindri in linie. Eu o sa pun ceva enduro de 250-500 (daca gasesc), ca al meu are un singur piston. Motorul de enduro e bun, nu merge asa de tare, dar impinge ca un animal, nu are turatii mari, deci nu o sa fute roata spate, lantul, etc., si daca nu spali, un politist nu are cum sa vada diferenta. Sa fii atent la lant, sa fie pe partea dreapta (munca mai putina), si sa iei, numai un motor complet! Eu am vazut un Jupi cu motor de Yamaha 400 (cred ca xs-daca nu, scuze), un amator nu observa diferenta (sa spunem un copoi). Mult succes! Daca reusesti sa ne scrii...

Astia-s prostii, oameni buni. Fiecare cu p..zda... stiti voi.. Chestie de stil. Oricum: Harley ori ne place, ori nu. Nu exista cale de mijloc. Ca nu sunt de calitatea japonezilor, e clar. Daca un biker adevarat cumpara un Harley, el stie de. Daca un snob, atunci nu: cumpara pt. imagine. Aici este diferenta cea mai mare, dupa parerea mea. Un stil de viata nu poti sa cumpari cu o geaca nou-nout, din magazin, sau cu un Softail Nostalgia, stock-stock. Cred, ca stiti, despre ce vorbesc: de-aia sunteti chopperisti...

Da, cam asa era. Iar treaba la Altamont Festival era asa, ca negrul, drogat total, a sarit pe scena si a inceput sa traga in aer cu un pistol, cand un Hell's Angel a sarit pe scena si a injunghiat, deci, nu ei au inceput. Sigur, nu spun, ca sint baieti buni, dar cea ce este paradoxal, ca in faza cea mai cunoscuta despre ei, nu ei au fost de vina. Am citit cartea lui Sonny Barger, si el a scris, ca, intr-un orasel Mid-West era un sheriff, care, cand a vazut pe motociclisti intr-un bar, a intrat cu oamenii lui in carciuma a trimis pe toti biker-i in p'''da mamei lor, dar, inainte de a incepe bataia, a pus pe masa armele si insigna. Si el, si politaii lui!!! Bataie de om intre om.. Dar avea si respect in fata bikerilor. As vrea sa vad, cand vor fi politisti, ca el la noi....

Inca o poza

www.flyritechoppers.com : asta da = linia Harley! (cu tot, ca nu are nici o piesa de Harley). Linia old school este cea adevarata pt. un chopper. Cruiserele Harley sunt pt. snobi, medici, businessmen, si, cel mai trist este, ca si fabrica are un management care tendeaza spre aceasta clientura. Daca as primi de la cineva un Harley, sa spunem, Road King, primul lucru ar fi sa iau flexul, si sa fac ceva din ea in genul asta: