Pannoniachopper

Carburatoare modificate de Jupiter, pistoane bombate, grup de fuga, vibrochene, biele, segmenti, simeringuri nou-noute, aprindere electronica, cardan nou lungit profesional (cel care a fost, batea). Motorul a fost dezmembrat total, aproape toate piesele sunt nou-noute. Pana aici cam atat...

Am vazut motorul asta la intalnirea din Cluj, in 2003. In afara de culoarea galbena, care a avut ( ), am crezut ca cad jos, cand am vazut. Asa, revopsit este si mai mortal. Si eu cred ca e cel mai beton Nipru in aceasta tara, mie imi place mai mult decat cel care a fost facut de BIG, cu tot, ca nici Niprele noastre din Mures nu-s de neglijat. Sincere felicitari celui care a construit motorul, are bun gust si mult talent!!

Drumul nu-i lung de la Mures pana la Cluj! Cand vremea va fi putin mai calda, o sa mergem la Cluj, la un chef de 3 zile. O sa va contactam, sa ne intalnim la o (1??) bere. Pana atunci...

No comment....

Inca nu am poze cu starea de ,,dupa''. A primit un suport micut pentru bagaje iar pe suport este seaua de spate (se poate lua jos oricand), indexurile schimbate si mutate aparatorul de noroi modificat. Mai mult am umblat in motor, pt. a avea o performanta mai mare. Carburatoare, pistoane, etc. Motocicleta are cadru de M72 semirigid, roata de spate e de la Dacia 1100, kilometraj de la Wartburg 1000, rezervorul e no name, dar credem ca e de la ceva japoneza, restul handmade, bineinteles in afara de motor. Cand scoate Aga afara din garaj, o sa mai fac poze, iar numarul de tel. al tipului o sa postez aici. Have a wide, open road!

Numele Niprului este Jihad, si este al fratelui si colegului meu de club si betivanie, Aga, din Targu Mures. Motorul a fost cumparat toamna anului trecut de la un tip din Odorheiul Secuiesc. El a modificat asa, cum arata pe poze (dupa aia am mai modificat pe el.. ) Nu a fost ieftin, dar a meritat pretul, merge foarte bine, are un sunet mortal. Un lowrider, facut si modificat cu bun gust, dupa parerea mea. Nu este de vanzare, dar tipul, care a construit motorul lucreaza la comanda, a facut cateva custom-uri deja. Daca va intereseaza, pot sa aflu numarul lui de telefon. Bafta si numai bine..

Ok., ok., Vallhall, se pare ca a fost o neintelegere, no offence. Si eu am avut Simson, una din '59, si niciodata nu m-a lasat pe drum, am iubit foarte mult motocicleta aia. Cat despre comparatia cu Dacia Sport, nici eu nu sunt de parerea lui Phoenix. Calitatea, chiar daca era est-germana, era superioara calitatii ruse. Stiu, ca zic, am avut si Simson, si IJ, acum am cateva Pannonia si un Dnepr. Dintre toate motocicletele estice, germane erau cele mai reusite. De-aia am fost ,,suparat'', dar cum am scris, a fost o neintelegere, deci NO PROBLEM...

Pt. Phoenix Harley: Half true, half not... Simsonul este clonul BMW-ului R35. Vezi, cand Germania de Est a fost ocupata de rusi, fabrica BMW, care era acolo a fost botezat EMW, dupa aia AWO, dupa aia Simson. Motoric, Simsonul este un BMW cu cap. cil. mai mica - 250 cm3, in loc de 350. In rest aproape totul este ca la BMW de un cilindru. Deci faza, ca era dictata designul de catre rusi, nu tine. Ce este adevarat insa, ca Simsonul de 9 (asa cred) cai putere nu se poate numi sport in sensul de azi al cuvantului. Era numit Sport, pentru ca era prima motocicleta Simson, care avea bascula in spate (AWO nu are, are cadru semirigid), deci denumirea e pentru design, cadrul modificat - mai mare stabilitate - nu pentru performante. De-aia am zis eu, ca ERA una de sport - in sensul cuvantului de atunci. Dar sa-l chinui un Simson, cu gazul la plafon in toate vitezele... este clar o stupiditate si no respect fata de technica veche....

Si sa-l omori inaintea timpului... Asta e cea mai mare prostie pe care am citit aici... ERA o motocicleta sport.... Acum nu mai este... si in loc de a omori o motocicleta veche, mai bine sa-l modifici chopper...

Pai, motocicleta a fost inscrisa, si dupa-aia modificata. Asta e cea mai buna metoda aici la noi... Asa nici inginer nu trebuie, doar un flex bun si un aparat de sudura de calitate... Pana acum n-am fost oprit de copoi, sa speram, ca nici nu voi fi. Comenzile imi face un prieten bun, in schimbul rezervorului lacrima de Ij, care e pe Pannonia mea.. asa merg lucrurile aici...

Inca nimic in plus, asa am luat, cum se vede la poza. Dar apreciez lucrarile facute pe el la circa 300-400 euro, cadrul a fost facut aproape de la zero, aripile la fel, toba 2 in 1, roata din spate a fost roata unui Porsche 944, guma e de 205. Oricum, acum sunt in drum comenzile avansate, dragbarul de 1 metru latime, 2 proiectoare de ceata xenon in locul farului original, etc. Va fi un power-lowrider, daca totul va merge bine...

Thanx, Lupule, am trimis email domnului din Sibiu, sper ca mai are carburatoarele...

Mai traiesc si domni adevarati pe lumea asta....

Lejer, obiectiv, curat. Good work.

Thanx!

Astia-s legi, domnilor! Asa ar trebui sa fie si la noi..!!! Nu ca tai cadrul si cei de la RAR te trimit acasa, ca n-au cu ce sa masure rigiditatea .. Roby, spor la treaba!!

Asa este!

Sa vezi, cum e pe al meu. Aripa e unicata, mult mai usor, decat cel original, dar cred ca se poate pune pe roata in felul asta si originalul.

1: schimba furca (sau aripa) 2: merge, e foarte frumos rezervorul de IJ, mai ales daca e si latit cu 10-15 cm. 3: comenzile sa faci din bara de otel Cam atat...

Exact de-aia am dat bani putin mai multi pe Nepra mea.

Se poate, fara problema. Ghidonul meu pe Pannonia e in inaltimea ochilor, si n-am avut nici o problema. Iar chopperii mai cuminti, nu sunt choppere... Parerea mea.

Exact cu plutitorul am si eu probleme la carbul de stanga. La dreapta, cu altceva... deci imi trebuie 2 carbouratoare noi. Am vazut Nipre cu carburi japo, de-aia am intrebat.. Thanx, guys, daca mai aveti sfaturi, chiar va rog... p.s. Domnule Jack2004, esti din Tg-Mures????