Pannoniachopper

Multumim! :-) Locatia e super faina, strandul este curat, cu pensiuni si hoteluri in zona, aproape de drumul principal. In cortul Disco muzica va fi asigurata de catre un DJ disco, iar cortul Erotic sta la dispozitia voastra in toata perioada festivalului. Va asteptam! Cred ca o sa fie mai mult decat ok in canicula verii... http://www.termalfurdo.ro/?action=9&lng=ro

Salut! Cinci cluburi din Secuime – Auld Cut MC (Tg-Mures), Flagellum Dei MC (Targu Secuiesc), Independent Eagles MC (Odorheiu Secuiesc), KMB Motors MC (Tinutul Casinului) si Rebel Wolves MC (Miercurea Ciuc) – au decis, ca incepand de la anul asta, in loc de intalnirile separate va organiza o Mega Intrunire comuna: I. Intrunire Moto Caritativa si Festival Rock Tinutul Secuiesc. Dorim sa organizam un Bike Week, intrunirea fiind de patru zile: cheful incepe la 27 Iunie seara, cu un rock party pana-n zori. Intrunirea va avea loc pe strandul termal Vlahita (langa Odorheiul Secuiesc). Dorim sa oferim distractie tuturor generatiilor si oamenilor cu stiluri diferite, asa ca langa formatii, avem surprize placute pentru Voi. In afara scenei mari, vor fi corturi separate: Cort Disco, Cort Erotic (18+), cort pentru copii si teren de joaca. Avem si un Cort MC la dispozitia cluburilor MC. Campingul cu cort si scaldatul in apa strandului termal este gratuit, iar in zilele de vineri si sambata formatii renumite vor canta pe scena principala. Vineri puteti sa vedeti pe Role (blues, rock, RO) si Hooligans (hard rock, HU). Sambata va canta Cool Head Clan (hardcore, HU), AB/CD (AC/DC tribute, HU) si legenda: Ossian (heavy metal, HU). Informatii, cazare pe numarul: 0731-003-412. Va asteptam! L&R!

. A patchholder.

Salut! Linkul este pe pagina 40, in acest topic. Da, kit-ul Big Bore e kitul de la 883 la 1200. Sau la 1600, sau la 2000+, dar sa ajungi acolo, trebuie facute modificari serioase si pe blocul motor. Kit-ul la 1200 este un fel de bolt-on. Montezi, si gata, nu trebuie sa faci nimic altceva pe bloc. Iron-ul imi place si mie, stilul e putin mad max, putin rat (civilizat), dar per total e prea steril pentru mine, eu-s mai old school. Dintre modelele noi favoritii mei sunt 48 si 72. Dar cel mai mult imi place al meu. :-D Si daca candva reusesc sa cumpar un Street Glide, cam asa o sa fie remodelat Sportsterul meu: http://www.returnofthecaferacers.com/2012/04/harley-davidson-xlh-sportster.html

Salut. Poti sa iei linistit un Sporty mai nou, sunt foarte-foarte fiabile. Al meu a avut probleme serioase la motor (candva era omorat de un redneck in America), si cu toate problemele lui am mers cu el timp de 2 ani fara cea mai mica problema. Anul asta am reinnoit motorul (ce vezi si pe link-ul postat), inainte avea hibe cu care o japoneza n-ar fi mers nici un metru. Si eu asa am facut tura Romaniei si Ungariei de pilda... Sa-ti zic si costurile: kitul Big Bore de Keith Black m-a costat putin sub 400 euro, cu toate simeringurile. Rectificarea chiuloaselor si honuirea cilindrilor era cam 150 euro, aici in Mures - munca de nota zece. In total, inclusiv piesele, taxele de transport, manopera, customizarea estetica, revopsirea motocicletei, etc. m-a costat putin sub 700 euro. Airbrush-ul nu conteaza, ca e facut de mine. Un carburator nou-nout S&S este undeva la 450-500 euro. Deci, in jur de 1000-1200 euro ai un tuning decent, tuning adevarat, in stil Hot Rod. Eu zic ca merita. Pretul unui tuning pe o japoneza este considerabil mai mare (daca gasesti model pe care se poate face asa ceva). Un HD costa mai mult, decat un chopper/cruiser japonez, dar costurile de intretinere sunt mult mai mici. Ceea ce trebuie sa stii: de unde cumpari piesele. Eu de exemplu comand NUMAI piese custom: sunt muult mai ieftine, decat cele originale, si au o calitate foarte buna. Apropos, calitate: HD-urile din era EVO (inclusiv si Sportsterele) au o calitate excelenta. Daca vrei sa cumperi un Sportster sfatul meu e s iei una din 2000-2003, pe carburatie. Cum este si al meu, eu am avut noroc, ca am prins ultima serie din cele cu cutia separata si blocul montat rigid. Avantajul Sportsterului este ca e un model de baza: poti sa modifici cum vrei: frisco, bobber, chopper, lowrider, cafe racer, etc. Numai fantezie iti trebuie si stil.

Asa este.

Scuze, am vrut sa scriu aprindere electronica noua. De exemplu: Dynojet.

Se poate modifica si o mobra pe injectie. De fapt e chiar foarte simplu: pui un carburator S&S si o injectie electronica noua, custom. Si gata: ai carburator, ai Hot Rod.

Aici este link-ul: /index.php?/topic/12857-choppercustomrat-si-bobber/page__st__1000 Motorul era pe carburatie (cum este si acuma, dar upgradat), este modelul Dirt Track replica, aka 883R. Adica a fost.. :-D

EU am facut. Si am si postat chestia, chiar fix pe topicul asta. Se vede ce atenti sunteti. Si, scuza ma, dar vorbesti prostii. Modificarea de la 883 la 1200 e mult mai ok, decat un Sportster 1200 stock, pentru ca pastrezi heads-urile originale si camera de ardere devine astfel mai mic - compresie mai mare, detonatie mai mare, muuult mai multe putere si cuplu decat la unul stock 1200. Tre' sa cumperi un kit de 1200, ce contine pistoane, segmenti si simeringuri. Dupa asta honezi cilindrile la marimea pistoanelor, rectifici chiuloasele si gata. Eu am un carburator S&S Super E si filtru de aer open, tot S&S. Poti sa reglezi, cum vrei. Plus tobe goale. Asta e un fel de Stage 1 tuning. Daca mai pui aprindere de tuning, axe de came Andrews, etc., poti sa sari usor peste 100 c.p., si esenta - cuplul enorm la turatie mica - ramane. Din cauza asta poti sa surprinzi multi pe supersport: pana ce ei cauta turatia optima, tu esti gone. Nici nu trebuie sa desfaci blocul pentru o operatie ca asta. A, si inca ceva: ati vorbit despre cat de bullshit sunt Sportsterele din mileniul asta. ORICE cunoscator de cauza stie, ca ultimele Sportstere, considerate „adevarate” au fost fabricati pana in 2004. De atunci nu mai este montat blocul rigid pe cadru. Acuma, nu stiu ce am? Porkster sau Sportser, pentru ca este din 2003... :-D

In afara de faptul ca nu spui nimic de porkster si de faptul ca-ti ti echilibrul (cu greutate) pe doua roti ce hobby-uri ai mai gasit in ultimul timp in afara "cocking" -ului? Esti un gentleman. Felicitari.

Ce sa-ti povestesc! Ai ceva de spus sau ranjesti fasolea de pe margine scuipand cojile de seminte aprobator spre dejectiile shobolanului? Eu am fost respectuos cu tine, desi mi se pare ca esti extrem de infantil. Si nu-i stilul meu de a scuipa coji de seminte. Ceea ce nu inteleg, ce cauti Tu si ceilalti cu BMW-urile sau japonezele voastre aici. Asta e un topic pentru detinatori de HD. Poate ca am si eu niste nelamuriri sau intrebari, sau vreau sa postez poze cu niste SPORTSTERe fain modificate, dar nu mai pot din cauza postarilor voastre. Eu nu am fata sa ma duc la topicul de Ninje si sa scriu 5 pagini despre hibele lor. Pentru ca nu am avut o Ninja niciodata si nu vorbesc din auzite. Si habar n-am de ce sunteti asa de frustrati. Mie imi place HD si gata. Nu este cea mai buna motocicleta pa Pamant, dar asta imi place. Si daca scriu asta, zece imbecili posteaza imediat ca sunt un idiot. Sa fiu idiot, e dreptul meu. Cum am si dreptul sa iau ce motocicleta vreau si imi permit. Nici Tu, nici ceilalti cretini nu aveti nici-o legatura cu asta. Sa aveti drumuri asfaltate si ture faine cu motocicletele voastre, pe mine nu ma mai intereseaza nici japonezele, nici germanele. Dar am un respect fata de ele si nu zic, ca sunt de c.cat. Asta e diferenta intre noi. Raspuns pentru Budd.

:-D

Nice vid! :-D

Salut, vad ca a gasit cineva topicul asta. :-) Motorul nu mai este la mine. Dupa pozele postate am mai vopsit, modificat cate ceva pe el, nu mai este asa de rat, cum o fost. Totusi, ideea era stilul Mad Max. Si era Mad Max. :-D Motocicleta a fost vanduta in 2010, este acum al unui prieten, membru de forum.

Sal, pe linkul de jos poti sa vezi tuningul facut pe Porksterul meu. Toata operatiunea, inclusiv piesele si munca m-au costat cu putin peste 500 euro. Piesele de rezistenta sunt marca Keith Black, performante, dar relativ ieftine. Ce are acum Sporty: Big Bore kit, axe de came Andrews, carburator open S&S Super E, filtru de aer dragster, tot S&S. Cred ca am aproximativ 80-85 cp, dar puterea asta Harley iti da instant si brutal, de la 1000 RPM - nu trebuie sa cauti turatia, ca pe o japoneza. Cat despre chestiile stock vs custom, un Harley trebuie sa fie modificat. Asta e esenta lui. Un HD stock... pai este un HD stock. Sunt care fac customizare de design, dar sunt si care au avut, sau au o motocicleta supersport langa chopperul si cauta nu numai feelingul, dar si adrenalina pe HD. Cum sunt si eu. Un tuning adevarat, dupa parerea mea este tuningul cu piese mechanice, nu chiptuning si alte bullshituri electronice. Compararea unei japoneze stock (sau modificat) cu un HD, este ca si o comparatie intre un Trans Am V8 de 20 de ani si un Focus RS nou. Amandoi au in jur de 280-300 cp, dar totusi este o diferenta uriasa intre ele. Eu as lua Trans Am-ul, instant, oricand. Parerea mea. /index.php?/topic/12857-choppercustomrat-si-bobber/page__st__1000

Cine se pricepe stie, ca in istoria de drag-racing profesionist Harley-urile Top Fuel au facut si fac legea. Punct. Iar despre tuning si alte chestii: Harley nu este high tech. Motoarele Harley cu racire de aer sunt de fapt chiar simple, dar FOARTE robuste si de foarte inalta calitate. Constructia lor permite un tuning performant cu costuri relativ low budget. Iar cu mai multi bani poti sa faci o capodopera enginereasca din ele, tocmai pentru ca permite asta constructia lor. N-am nimic cu japonezele, admir calitatea si logica lor, dar un motor japonez nu poate fi tunat asa de tare cum se poate Harley-ul. Nu pentru asta sunt facute. Si un Harley tunat la maxim iti da o alta senzatie, senzatie care nu poti sa traiesti riding o japoneza. Cuplul este esenta de HD. Iar cine zice ca nu fuge Porksterul: procentul victoriilor mele in liniutele cu japonezele supersport sunt cam 50%. Nu mint si inca nu am stage 3. :-)

Rebuilding of a Sportster, sau lego cu V2. Motorul meu: /index.php?/topic/12857-choppercustomrat-si-bobber/page__st__1010__gopid__3230780#entry3230780

Salut! Iarna trecuta am modificat motocicleta mea... iarasi. De data asta, a fost complet dezasamblata. A primit: top end total nou, kit motor nou Keith Black de 1200 cm3, chiuloase rectificate, electronica complet noua. A primit o culoare candy-flat-brown - in lumina este candy, in umbra este mat -, airbrush pe filtru de aer si pe aripa fata (facute de mine), jantele vopsite negru, tevile wrapped. Am gasit o toba veche de HD pe piata de vechituri pentru 80 lei, am si montat pe motocicleta. Per total, era o munca de 2 luni, dar a iesit super bine. Nu mai este ratbike, e foarte frumoasa. Si foarte-foarte rapida. Habar n-am cati cai are, dar NM-ul a crescut sesizabil, mai ales la turatii mari, sprinteaza ca un dragster. Cm3 mai mare, carburator racing, filtru de aer performant: a devenit un Real Hot Rod, cu tuning clasic (si adevarat). Se conduce ca atare: dur. Cuplul este fenomenal. Un adevarat sleeper, a surpins multi, cu motociclete speed sau naked. Multumesc lui Tru si SzĂścske din Auld Cut MC, care au facut toate operatia intr-un garaj, sub bloc. Si fabricilor Ciuc, Holsten, Harghita, Ursus, etc. Poze:

Salut! De vanzare Ural M62. Nu e chopper, dar e putin bobber . /index.php?/topic/93871-bursa-comunistelor/page__st__5200__gopid__3228166#entry3228166 L&R!

Salut! Ural M62 de vanzare. /index.php?/topic/93871-bursa-comunistelor/page__st__5200__gopid__3228166#entry3228166

Salut! In fine, am decis sa vand Uralul meu. Motocicleta este a mea din 2007, o am de la Basty. In 2007 am reinnoit blocul motor, a primit pistoane/segmenti/carburatoare noi, motorul are maxim 1000 km. Era folosita ca daily driver pana in 2008, cand am cumparat o Honda, dupa aia Harley-ul. Din 2008 motorul sta la un prieten, in garaj, nefolosita. Nu am ce sa fac cu el si e pacat sa zace intr-un garaj, deci am hotarat sa-l vand. Este modelul M62 cu cadru rigid, mai rara la noi. Pro: prafuita, dar in stare buna. Bloc motor reinnoit, carburatoare noi, revopsit in 2007. Actele 100% in regula, este pe numele meu, talon si numar nou. Tobe custom din inox, sunet demential. Cand am pus-o jos, motorul mergea. Contra: nefolosita de 4 ani, deci trebuie curatat, reglat, etc. Cutia este dat jos (dar nu este dezasamblata, se poate folosi oricand). Nu am stopul spate, nici ghidonul original. Pe motocicleta este acum un LSL Flyerbar, cromat. Pret: 680 euro, inclusiv ghidonul LSL. Pozele sunt din 2007-2008.

Concursuri stupide, distractie, bautura, etc. Spune un redneck gentleman.

Mine is waiting downstairs to go! And we are rolling soon.