ghost-rider

Pt circuit ,TOATE au folosit acelasi tip .Pt strada au fost folosite cauciucurile cu care vin echipate din fabrica,deci...

Din cate imi aduc aminte ,in Masterbike ,castigatoare a iesit...Aprilia...deci...

Ps:ia fa un calcul ca raport kg/cp si vezi care e avantajat(la fel si anul asta la categoria 600 ,unde desi honda e cea mai "slaba"(ca putere) ,sta MULT mai bine la acel raport kg/cp decat zx6)..ai omis-o pe asta

au fost trei categorii la masterbike 2006:

1000 cmc 4 cil in linie - a castigat zx10 (xz10 a batut tot inclusiv K6)

1000 cmc 2 cil in V + suzuki gsxr750 - a castigat aprilia rsv

600 cmc + triumful ala de 600 si nu stiu cat cmc - a castigat triumf (sau cum draq se scrie)

Finala a fost intre cele 3 motorete castigatoare si a fost aleasa rsv.

ZX10 si in 2006 si in 2005 a castigat la masterbike la cat ei, in 2005 a castigat si trofeul cel mare care l-a pierdut in 2006 in favoarea rsv.

In alta ordine de idei nu ma intereseaza clasa 600 cmc.

o fi designul misto la ducati dar finisajul tocmai l-am vazut la salon, parbrizul e prins in nituri!!! si nu numai, tobele zici sa sunt sudate de un potcovar

@silviuC > ia mai cauta revista de anul trecut cu masterbike 2006 si vezi care e castigator la clasa 1000, si mai ales vezi care a fost cea mai puternica pe dyno

Bai da astia numai in spania fac teste. Oricum XZ10 e model neschimbat pentru anul 2007, oricum nu am preferinte de marca, japoneza sa fie. Anul asta oricum nu sunt modele frumoase, designul la yamaha e prea fortat, nu mai are o linie armonioasa iar de gsxr sa nu mai vorbim, regresie in toata regula. La performante ma intereseaza elasticitatea si am inteles ca gsxr-ul e cel mai tare.

Drept sa va spun nu ma mai intereseaza viteza maxima a motoarelor dar din ce imi aduc aminte parca toti au facut acel acord, adica modelul de Busa sau ZX12 pentru Europa sunt delimitate?

 

N-as crede, eu cred ca e acord international!Poate gasiti voi ca eu nu mai am rabdare sa caut!

 

Uite ca am gasit repede, ia vedeti ce zice aici primele randuri,e o comparatie intre Zx14 si Busa.Facuta in america dar zice de europa.

 

http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page...3504&Page=5

 

"When the Hayabusa arrived on scene its top speed of 190-some-mph started making some politicians around the world nervous. Euro safety-crats coerced the manufacturers to limit top speeds of production motorcycles to 186 mph since the 2000 model year. This fact is a heartbreaker for some people, but it really doesn't take anything away from these bikes which offer unparalleled levels of power and acceleration."

pai chestia e in felul urmator> motoreta chiar daca e facuta in sumatra si vanduta in burundi, europa sau statele unite, dak e de firma JAPONEZA e limitata la 186 de mile. In articolul ala se vorbeste de hayabusa 1999 sau 2000, acum se stie ca e limitata la 186 mile. MV augusta poate sa se produca in japonia si sa fie nelimitata. Acordul este intre producatorii jaonezi, nu international. Presiunile alea pt limitare de care am zis eu s-au facut IN JAPONIA. Acu e clar?

interesant ce se discuta aici dar producatorul a dat 299 vit maxima si 174 cp. daca in privinta puterii e cu vreo 10 cai in urma concurentei atunci la cuplu e si mai departe. Viteza max care or fi atins-o aia e ce se vede pe ceas. Cat despre acuratetea GPS-uri nu ma faceti sa rad. Nu zic ca e o porcarie, e o motocicleta f buna si f frumoasa, este adevarat ca are 15 km/h vit max in plus fata de concurenta dar asta e din transmisie, dar restul sunt exagerari. Cum sa fie o fiara cand are cu vreo 10 cp (cel putin in minus) si mai mult de 10 nm decat concurenta. Anul trecut la masterbike a fost un circuit de viteza care convenea f bine transmisiei lungi, dar anul asta........

Motorul meu este model 2000, deci nelimitat. Dak ar fi limitat (deci incepand cu 2001) nu l-as delimita pt ca nu imi trebuie, nu merg peste 290 (imi imaginez ca am K5 de exemplu ). DAR modelul din 2000 este cel mai apreciat si nu pentru ca este nelimitat ci pentru ca are motorul cel mai aspru, cel mai brutal. Dak tot sti istorie ai auzit probabil de GSXR 1100 care in comparatie cu modelul din primii 2-3 ani celelelte au fos o dezamagire. Acelasi lucru e si cu XZ12, l-au domolit dar de ce nu a intrebat si proprietarii "il vreti mai domol?". Dar sunt off topic, dak mai vrei raspunsuri serioase la intrebari ironice intra pe topicul cu ZX12.

A, sa nu uit, da, aia e tinuta mea de motor, bineinteles cu casca, si dak ai merge pe la intruniri ai sti ca intradevar e motorul meu.

Du-te si intreaba-i pe japonezi, vezi tu vreun japonez pe forumul asta. Nu ai citit acolo? Ca sa opresca razboiul vitezei intre kawasaki si suzuki. Motocicletele nu sunt sigure la 300+, asa au decis ei - si au mare dreptate. Decizia a fost luata sub presiunea presei si a politicienilor. De ce sa cada victime niste nebuni razboiului asta, niste nebuni care si-ar mana motocicletele si pana la 400 daca s-ar putea. Oricum asta e de fatada ca oricine stie ca un motor se poate delimita.

Si vezi ca la clasa supesport ceasul bate mai repede, s-ar putea sa te trezesti cu o antichitate in curte .

iar ai intors-o, park intrebai de limitare, acum zici de performante, hotaraste-te odata. Sau vrei sa iei premiul cel mai sfatos forumist.

uite aici explicatie concreta:

All major Japanese manufacturers voluntarily agreed to restrict the top speed of their motorcycles to 300 km/h (186 mph). The late 1990s saw "power wars" between various motorcycle manufacturers that culminated in Suzuki GSX1300R Hayabusa, the first production motorcycle to exceed this speed in 1999, and Kawasaki ZX-12R, designed to exceed 320 km/h (200 mph).

Pai domnule atotstiutor, acordul ala de max 300 a fost facut numai intre producatorii japonezi.

costa ca cat un kit de transmisie nou.

Da, interesant, dar ce cauta chestia asta la motociclete de viteza?

si atunci la 300 ai de fapt...260????.....deci arunci mult asteptata mv agusta 315...prinde de fapt in jur de 280????????.......

nici chiar asa, dar de vreo 15 km tot e diferenta, depinde de motocicleta. In general dak de documentezi afli. La zx12 meu la 323 pe ceas are 308, deci 15 km diferenta la viteza maxima. Mv augusta a prins 305 dar nu stiu cat arata pe ceas, banuiesc ca 315-320. Vit din talon e cea care ti-o arata ceasul.

Mentionez ca eu nu cred nici in vitezele astea, atunci de ce nu bat recordul lui Burt Monro care se mentine de 40 de ani la motorete de sub 1000 cm (304 km/h). Dak ati vazut documentarul speed week de pe discovery, acolo e o hayabusa SUPER modificata care deabia a prins 200MPH (viteza reala, calculata prin cronometrare pe 1 mila intre 2 pct fixe). Tare as vrea sa ma duc cu a mea sa vad cat baga real, banuiesc ca vreo 170 de mile.

I-auziti aici: BMW_K1200S___0_290_kmh.avi

 

E adevarat ca este S nu R, carena il ajuta, dar oricum.

asta-i hayabusa domne!

mi se pare mie sau ala in film nu spune 9 sec de la 200 la 300?? o motoreta de ultima generatie (si unele mai vechi dar mai caramizi - prietenii stiu ce) nu ii face in 7?

E supertare veyronul asta, e prima masina care se poate bate de la egal la egal cu o motocicleta, trage mai bune pana la 100 (pt ca o motocicleta nu poti sa o ti cu ambele roti jos la vit asta) pana la 200 sunt cam cap la cap, de la 200 la 300 motocicleta e mai tare, da pe urma motoreta ramane la 300 si bugatti se duce la 400. Cam astea sunt concluziile.

si in primul rand filmuletul ala nu a fost intrecere intre motocicleta si veyron, pur si simplu ala cu motoreta il filma pe ala pt ca motoreta e singura care se poate tine de veyron, si oricum ala cu veyronul accelera pe neasteptate, ala cu r1 nu era pregatit.

In alt filmulet de acolo cu veyronul pe circuit se aude si motoru in interior, MAMA CE ORCHESTRA!!!!

A mai zis cineva ca veyronul nu arata a masina . Adevarul e ca arata ca o supermasina!

degresantul de lant Putoline pe care il folosesc pare ca ar fi kerosen dar ???....... si e destul de ieftin al care e la cutie de tabla de 2 l, si pe urma il tai tu cu un pulverizator, ca daca dai cu spray inseamna sa consumi un unul intreg de 400 ml, si ala nu e tot numai degresant ca mai trebuie sa aiba si butan, asa ca ajungi la faliment.

io zic sa mai incerci cu socul tras vreo 3 sferturi, adik nu la maxim.

Asta e nasol la kawa ca nu pun amortizor de ghidon din fabrica ca cica nu e nevoie (asa zic inginerii si pilotii de teste ) si dak vrei sa iti iei e numai aftermarket si f scump. Oricum si amortizorul are dezavantajele lui i folosirea cotidiana, atunci cand trebuie sa faci eschive rapide, sa ocolesti vreo groapa sau chestii deastea, de asemenea in curbe nu prea mai iti dai seama cand iti pleaca roata spate. Dar dupa ce te obisnuiesti cu el cred ca e ok. Oricum eu as prefera sa am, dar e f scump. Dupa parerea mea orice motocicleta de viteza are nevoie de asa ceva. Oricum la sbk si motogp dak te-a lasat amortizorul poti sa abandonezi direct, nu mai te chinui degeaba.

Nu stiu de MG Breva dar tsoaglei mele nu-i place de loc aglomerarile, startul si stopul continu. Ambreajul si acceleratia sunt grele (ca dupa 6 luni iti face pumni de piatra nu alta). Cutia de viteza e rudimentara si clankaie cumplit la fiecare shimbare de viteza (mai ales in jos) ... Ca performanta motocicleta mea e usor loata de o Honda 600 cc - fara nici o discutie (poate nu asa mult in curbe).

 

Acum. Motto Guzzi are un motor 'agricol' care nu a avut mari schimari in ultimii 30 ani. Este un moto simplu si relativ usor de intretinut. Servisul se poate face chiar si acasa, fara sa ai nevoie de unelte specializate.

Motocicleta e realtiv grea, lucrul care mi-a salvat pielea in citeva ocazii cind am intrat in curbe cu viteza prea mare - greutatea ei a assistat automat la redresare si a scos-o din serpuiri.

 

Motocicleta are transmisie prin cardan - nu tu probleme cu lanturi inlargite, ruginite sau roti dintate tocite ... cardanul te tine 150.000 km fara sa-l schimbi.

 

Acum. Motivul pentru care eu am ales Guzzi (lucru Italian si fusherit) si nu o marca Japoneza este pentru ca Moto Guzzi are personalitate. Are o fire anume... un comportament pe care odata ce te-ai obisnuit cu el rar cind poti sa te mai desparti.

 

Guzzi este tipul de moto care, daca ai grija de el, te poate tine pina la batrinete... De Guzzi se spune ca-si termina rodajul abia pe la 60.000 km (o exagerare bineinteles dar in ea e si o samanta de adevar)

super tare motorul asta al tau, cred ca si sunetul e pe masura. Sa-l stapanesti sanatos.

cate teste s-au facut cu cronometrare intre puncte fixe? Doar atunci poti sa spui cu exactitate. Metoda aia cu gps e tot de (cuvant urat). Din cate stiu eu recordul de viteza pt o motocicleta de sub 1000 de cmc este de 304 kph. Adevarul ca si kilometrajele de la motorete sunt exagerate rau (+20 la vit maxima), sa nu mai vorbim de cele de la masini. Io m-am luat la intrecere cu masini pe autostrada (vorba vine, cred ca numai ei se luau la intrecere cu mine) si odata la intrare in pitesti ne-am oprit sa stam de vorba si ala: "cand te-ai dus la 300 nu m-am mai putut tine dupa tine" da eu "care domne ca am mers numai cu 250". Bineinteles ca a crezut ca fac misto de el. Cred ca era un mertzan clasa E.

Sunt OK baieti, doar o mica fractura la mana stanga, in schimb pasagera din papuc are o fractura mai serioasa. Motoru' e destul de bine (doar plastice si furca avariate).

Cum s-a intamplat?.

Idiotu' a vrut sa faca stanga, eu l-am vazut si am decelerat, dar vad ca se opreste pe banda 2, convins ca m-a vazut si ma asteapta, am schimbat banda, dupa care demareaza iar si POC. Am zburat putin si am aterizat in mana stanga si in umar. (bun echipament).

 

Multumesc pt interes si pt urari.

ma bucur ca esti bine, sper sa nu ramai cu frica dupa ac. accident si sa ne vedem voiosi pe drum

Si acum ca am vazut ca esti bine nu pot sa nu ma abtin de la o rautate, nu numai io am crezut ca e bmw pt ca asa sifonata motoreta aia chiar ca semana cu un bmw

acu vreo 2 ore n-am intors de la brasov, cand am ajuns la locul accidentului motociclistu deja fusese dus la spital. Acolo m-ai erau decat rudele lui (cred) care ii faceau morala idiotului pu papucul, un imbecil de alfel de care tara asta e plina, care de altfel decat topit si turnat din nou poate sa mai scoti ceva din el (deci si daca il bateam era in zadar). Sustinea sus si tare ca nu era el de vina

Nenorocirea s-a intamplat in felul urmator (conform spuselor unor cetateni care erau pe acolo). Motocicleta (paneuropean, si eu am crezut ca e bmw) venea dinspre ploiesti spre bucuresti, imbelilul cu papucul din directie opusa a facut stanga (sau mai bine zis a incercat) pe drumul dinaintea padurii, i-a taiat fata si poc.

Mare atentie pe blestematul asta de dn1!

si mie mi se mare cam scump, locurile sunt foarte frumoase dar drumul e cam prost si atentie ca nu e nici o benzinarie (cred ca in campina e cea mai apropiata)

nu cred ca sunteti obiectivi, aerodinamica nu se rezuma la cx. Motoretele sunt limitate la 300 numai ca sa nu se umfle muschii pe unii sa demonstreze ca sunt mai tari decat masinile. Oricum si 300 e mult pt o motocicleta, eu nu am trecut de 280 cu motoreta (pe ceas ) si oricum este peste rezonabil (zic eu, unora nu le mai ajunge nici 400). Multi care au motoare de 600 si au mers cu 250 vor sa isi ia de 1000 sa mearga cu 300, dar de la 270 datele problemei se schimba si dak ai putin creier te limitezi sub ac. cifra. Dar cu o masina GT poti sa te duci fara grija mult peste 300.

Edit> nu comparati puterile masinilor cu ale motocicletelor, comparati raportul putere/greutate