M!rra

a venit iarna , cauciucuri de vara... distractie garantata

dap.... vine iarna ...bine-mi pare

ce am reusit eu iarna trecuta... cauc fata+spate cca 600 holdusurburi 6x40 (sau 60 in fct de uzura cauc), pe interior lipita o camera groasa . filmuletz cu operatiunea si filmuletz cu testarea cauciucurilor din cate am testat si studiat pt gheta cele mai indicate sunt holdsuruburilor, pt pamant si enduro cu urcari suruburile iar pt ceva intermediar suruburile speciale cap vidia... despre care as putea spune cas prea scumpe pt bugetu multora (150e per cauciuc). deci recomand holdusuruburi care se monteza f repede cca 1ora/cauc sau suruburi ascutite in vf dar care sse monteaza f greu iar pe asfalt si gheata au aderenta destul de mica. Mesaj completat Prognoza vremii ... vine iarna

pentru "perete" cu platou deasupra... trebuie demaraj iar pe final(ultimu metru) reduci din gaz . daca mergi cu gaz pana sus sigur sari vertical si ajungi exact pe buza.. si sanse mari sa cazi inapoi. merge si cu frana brusca pe spate dupa ceai trecut de buza si esti in aer... dar tehnica e pt avansati dar trebuie lamurit un incepator. mai e varianta cu perete si pe varf ai un "mal/bordura" de juma de metru sau mai mare... din cate am exersat cel mai usor se urca cu demaraj iar la 1m de "bordura" ridici fata din gaz si pui dupa bordura... astfel ca desi esti cu motoreta aproape vertical...roata spate cand da in bordura te impinge in fata si te pozitioneaza corect putand continua urcare(daca mai este). daca incerci sa intri cu roata in bordura si ea e mai mare de juma de metru garantat sari vertical si nu cu inaiintare. ambele tipuri de urcari le vezi in filmuletz...pe cand le exersam la "perete" pana la minutu 3:00 cu "bordura" dupa minutu 3:00

pt a nu exista discutii cum ca cei din iasi ar cunoaste traseele...participantii for fi categorisiti in "cei din iasi" si "cei din afara". deci doar 2 categ... in care pot intra atat incepatori cat si avansati. traseele sunt marcate cu banda ... de dificultate mica spre medie... diferenta dintre participanti vazandu-se la numeroasele urcari si sectiuni mai tehnice. iar la sf o zona mai tehnica.. o mica urcare de cca 1km printr-un parau . cam cum arata traseele prin zona : si ceva filmat de anu trecut :

1.f eficient 2. nu mai retin marca... revin cand imi amintesc 3.tine pana faci alta pana 4.sa se desumfle roata daca nu ai dat suficient sau daca gaura e prea mare 5.presiune si o spuma care dupa ceva timp.. se face ca cauciucul , concret... dupa ce intra spuma... se lipeste pe peretii cauc, trebuie mers incet 10-20km/h pentru cateva minute dupa care se intareste spuma si acopera gaurile. eficient mai este sa dai de 2 ori la interval de cateva zeci de minute 15-20min. 6.daca tia intrat un cuisor.... si a intrat tot.... il lasi acolo si bagi spray. daca ai mai multe gaurele ... tine si cu spray. am folosit de multe ori spray-ul si e f eficient, am avut valva rupta pe jumatate...am bagat juma de spray si am mers sute de km pana am schimbat cauciucu'.

un 4t te ajuta mai mult... si e recomandat pt cei de nivel incepator/mediu un 2t nu te ajuta la fel... dar marele avantaj e greutatea.. care nu e chiar de 20kg dupa cum zici tu.. ci mai degraba 10kg. sa mergi bine pe un 2t necesita mai multa tehnica si cam aceeasi conditie fizica chiar dacai mai usor. iti recomand sa ramai la WR ca e f bun... si sa te mai antrenezi la saala pt fizic... dar si sa exersezi pe traseu cu moto... dupa ce in prealabil iti demonstreaza vreun rider mai bunicel cum se urca si ce tehnica trebuie abordata pt diferitele zone de traseu.

Stim cu totii sa criticam... dar sa fim obiectivi si macar sa invatam din greselile ... Cateva pareri personale referitor la concursu din Comanesti. - frumoasa zona, trasee deosebite si destul de dificile... dar care trebuie parcurse in conditiile potrivite. pe asa vreme(prognozata) ar fi trebuit sa aiba mai multe trasee de rezerva.... sau macar idei. - marcajul a fost dupa parerea mea f bun... iar prologul de exceptie datorita lui Patrick...chiar daca terenul era ud. - inscrierea a durat f f f mult... (cred ca am stat in picioare 2 ore)...cei de la secretariat nu erau organizati si informati mai deloc. - traseul de hobby era ok chiar si pe potopul acela... dar traseul de extrem a fost la propriu extrem... ca sa nu zic imposibil. Nu prea am mai vazut concursuri unde sa fii obligat sa urci motoreta cu sfoara si ajutat de inca 2-3 persoane. Pe langa faptul ca acea portiune era IMPOSIBILA de trecut cu propriile puteri... trebuia sa mai stai si la rand. - din cate am inteles de la coechipier ... sa modificat traseul in timpul concursului. mai concret.... dupa ce a intrat pe bucla de extrem si a facut o anumita urcare... respectivu arbitru de sus ia spus ca acea bucla s-a inchis si ca nu trebuia so faca . !?!?!? tot in timpu concursului... in timp ce escaladam la coarda... ni se spune ca nu mai treb sa facam ink 3 ture de extrem ci doar 2 de hobby... -referitor la ce zicea stefan_bz.... riderii de la profi probabil nu se pling pt ca i-si permit...au bani, au sponsori , au timp... mai era o discutie pe forum...despre motivarea riderilor si cei buni sa nu se mai dea la clasa hobby. am mers pe aceeasi ideea si mam inscris si eu la categ A ...dar nu s-a dovedit a fi o idee inspirata din cauza traseului aproape imposibil si pagubelor obtinute dupa avea tura. am vrut sa demonstrez ca poti face rezultate bune si fara bani si antrenamente dar din pacate pe asa vreme si traseu nu poti demonstra multe. -desi duminica vremea a fost frumoasa, aproape jumatate din rideri au abandonat ... atat din cauza terenului dar si a organizarii... au considerat ca nu se merita sa-si rupa gatu' si motoru pe un asa traseu... Per total a fost o experienta buna dar cam scumpa. Ar trebui ca traseele sa fie gandite si pt vreme foarte proasta. Speram ca la anul sa fie Mult la bine.

am cateva manuale .... park is ceva '91-'93 si '97 dar ocupa cam mult... vreo 50mb daca vrei ti le trimit pe mess ... dai un pm

avea si ceva simptome inainte? daca scotea prea mult fum inainte... ar putea fi cauza cai pui prea mult ulei in benzina. verifici si filtru de aer sa fie bec.... verifica sa ai scanteie si benzina... mai poti verifica totusi la magnetou sa nu ai garnitura busita si sati fie umed. inainte cand ai mers cu moto... scotea ceva pe toba? picaturi ceva?(am avut un CR simi pornea greu...simi stropea pe toba cu ulei ceva.. cand am desfacut motoru era busita garnit dintre cartere)...Defecte ar mai putea fi garnitura de chiuloasa siti intra apa in cilindru...(am patito ca mi se desfacuse suruburile prinse in cilindru) Desi nu cred ca ai aceste defecte... le poti verifica totusi sa fii sigur. teoretic chiar si daca e dereglat putin amestecu de aer din carburator sau daca ai ulei mai mult in benz.,.... la vale sau tras de masina tot trebuie sa porneasca.

asta da redresare min 0:45

a inceput sezonu....dar si cu accidente.... rond fundatie(cred) http://stirileprotv.ro/video/teribil-accid...ocante/60407480

or that .... 0:45 http://www.youtube.com/watch?v=aW3Qp6twmsM

nu mai am Cr-ul... iar la secventa cu "dangerous on this ice" numi venise inminte alt text. nu stiu daca a inteles careva.. dar in secventa e filmat cea ramas dupa ceam trecut cu motoreta... sa spart gheata destul de tare pe la mijlocu lacului

Up In Snow X-Enduro IASI HD 2010 filmuletu' : alta iesire Enduro Snow Ride Iasi febr 2010 HD filmuletu' : filmele sunt HD si recomand vizioanre la 720p

am un ghidon Magura de Ktm oversize adika diametru 28,6.

Nu are sunet filmuletu dar interesante fazele. Min 0:03 / 2:22

dar cine a zis ca-i de enduro, sa-l folosesti la urcari si la tranteala? probabil e destinata incepatorilor...domnisoarelor si pt plimbari offroad prin fermele din america pentru categoria respectiva probabil e buna motoreta... dar cred ca pretul va stabili daca e o motoreta reusita sau nu. presupun ca e destinata si pt cei cu low budget.

Salutare... Am si eu 426 si sunt multumit de el. cu raportu 15/52 reusesc sa urc oriunde. Are cuplu mare si il livreaza inka de la ture mici... avantaj fata de alte motoare. in unele situatii fiind considerat tractor la cum urca panta. Intradevar are treptele destul de scurta si mai putine ture decat alte motoare. Din cate stiu referitor la modele... 400si 426 seamana ca asptec dar difera puterea si anul de frabricatie...426(2001-2002) iar 450(2003-09) si are pornire la buton si mai multi caluti. Referitor la pornire... trebuie sa porneasca si primele 3 pedale. Daca nu porneste din prima nu inseamna ca trebuie sa se inece. La o tura la munte...lasat afara peste noapte la -2 grade....dimineata a pornit la prima pedala. Daca e reglat corespunzator nu are motiv sa nu porneasca la primele pedale. Daca se ineaca motoru...am patito... am spalat motoru si a intrat apa prin toba pana in cilindru. Ne pornind la primele pedale am presupus care ar fi problema si dupa vreo 50 pedale in gol cu decompresoru a pornit. Deci teoretic dupa 20-30 pedale cu decompresoru tras trebuie sa se aeriseasca cilindru si sa porneasca. La a mea... dupa cazatura sau dat peste cap... daca nu porneste la primele 2-3 pedale... trag socu de cald(ala rosu) si porneste din prima. Concluzie... motoreta robusta rezistenta la cazaturi si neglijente din partea pilotului ..care duce multe fara sa oboseasca.

URGENT !!! Am gasit un pui de caine de cateva luni (5-10luni) probabil labrador sau ceva asemanator, probabil o fi iesit din curtea cuiva si sa luat dupa oameni pana a ajuns in oras. Sigur e de rasa si mia fost mila sal las aiurea ...poate il calca vreo masina. Nu-l pot tine si vreau sal dau spre adoptie cuiva care sa aiba si grija de el....de preferat sa aiba curte pt ca are cam multa energie. Mesaj completat Si-a gasit stapan ! Subiect inchis !

same thing http://promoto.tv/endurocross09.html

Deci... ti se ineaca din cauza reglajelor la carburator. Daca se ineaca serios.....adik o dai cu cracii in sus si sta asa ceva timp.... faci aerisirea tinand decompresoru si dai 20-30 pedale. Nu ar trebui sa se inece dupa 3-4pedale ratate...dar poti verifica si tragand socu de cald..butonu rosu....care ii da mai putina benzina; socu de cald se foloseste cand incingi motoru. Alta metoda de pornire e impinsul sau o dai la vale....dar nu doar cu ambreiaju ! deci bagi a2 sau a3 tragi ambreaju si decompresoru.....iei viteza corespunzatoare treptei de viteza dupa care dai drumu la ambreiaj dar tinand in continuare decompresoru... rulezi asa cativa metri dupa care dai drumu sila decompresor. Teoretic trebuie sa porneasca de fiecare data! Si inainte sa incerci data viitoare...verifica filtru de aer... daca e plin de glod/pamant nu primeste destul aer si de aia se ineaca.

De vanzare HONDA CR250cc ,'93 ,56cp, stare buna, motor refacut iarna trecuta, cauciucuri 80%, placute fata noi, disc fata nou, kit lant nou, protectii ghidon, protectii toba, inaltatoare ghidon 5cm, stikere+ folie imitatie carbon(au costat 30e), far Polisport, kilometraj digital Sigma(299km/h) ulei cutie schimbat, intretinut numai cu ulei Motorex. Pret: 1100E negociabil. Contact: Daniel, 0743 233617, Iasi, mess sau mail vechiudaniel_mirra@yahoo.com Poze la adresa: http://picasaweb.google.com/MirraCR/HondaCr250#

Circuit Lazarea...Patrickmoto Interesanta abordarea acelei sectiuni...putin mai artistica si rapida decat a celorlalti sau calificari la Red Bull Last Man Standing 2007 intre minutu 0:40 - 0:50 foarte rapid..parerea mea