arte

Mie imi picura pe furtunasul respectiv exact cum zici tu negru ca smoala cand era filtrul de aer infundat bine, deci era amestecul prea bogat. E posibil sa n-aiba legatura, sa-ti fi picurat de mai demult si tu sa fi observat asta doar pt. ca acum nu mai porneste.

Sunt tot incepator, as aduce niste mici completari din ce am sesizat ca a facut mecanicul meu. - pe filtrul nou a turnat niste ulei inainte de a-l pune (probabil pt a minimiza timpul in care uleiul sa recircule in tot sistemul) - motocicleta perfect dreapta (cric central, zona dreapta) a verificat nivelul, nu a depasit nivelul de maxim...

http://www.motociclete.com.ro/ si vezi ca mai sunt baieti care aduc de afara piese la sectiunea /index.php?showforum=20

In general respect regula invatata la dacie, nu pornesc cu socul tras, adica stau cu socul doar in relanti. Benzina ajunge in ulei ca nu arde nu? Nu cred ca e asa, n-am nici 300km cu ea respectand ce-am spus mai sus. Izolir bandu respectiv este pt. ca sa nu strapung camera? Mersi de sfaturi. Ce ar trebui sa urmaresc cu miscarea cu incalzitu, racitu si apoi iar vazut timp/tempratura?

Sunt mari diferentele intre trusele "metrische ausfuhrung" si "zollige ausfuhrung"??? Adica ma gandesc ca e diferenta intre unitatile de masura dar cheile difera mult? Adica e aiurea daca iau una si vad ca-mi joaca cheia...

Nu am umblat la ele. Moto a intrat recent in posesia mea, nu am nici cea mai vaga idee ce s-a intamplat inainte. Din pacate nu are kick-starter ci doar pornire la buton. Teoretic are 11.000km. Am reluat cronometrajul, 20 minute pt. incalzire. Poate e normal si ma agit eu degeaba, alte mototciclete mici cu racire pe aer cam in cat timp is gata de plecare? Turometru nu am ca sa pot regla relanti-ul, mi-as monta unul, banuiesc ca merge ceva ieftin, de pus la dacie... Offtopic: unde pot gasi o solutie prin care sa fac tubeless cauciuri pe niste jenti cu spite? AM inteles ca exita o solutie, ceva. Probabil ca tre sa deschid un topic nou...

Carburatorul e reglat recent la mecanic (dupa schimbarea uleiului si spalarea filtrului de aer). A zis ceva ca a bagat 3 ture jumatate si ca acel surub care facea combinatia era dat peste cap. Daca trag brusc de gaz cand e d-abia pornita moare, dupa un timp tureaza normal. Ea merge pefect dupa fo 20 min de relanti si fo 5 km de mers, in schimb rece marca e o mortaciune, nici nu porneste de pe loc. Cum fac sa simt daca are compresie sau nu?

Sorry de offtopic, acelasi lucru si la mine, adica roata din spate e invartita in aer in viteza I desi e ambreiajul tras la maxim. Si la fel a motoru unui tovaras. Am crezut ca e normal... Nu e????

Sunt si eu incepator si am avut si eu niste intrebari asemanatoare. 1. nu uita de filtrul de ulei, tinand cont ca ai yamaha mai e magazinul din ghencea care se ocupa de yamaha 5. din cate am inteles eu nu lantul cat pinioanele se strica mai degraba. adica uzura pinioanelor ar face lantul sa nu mai fie intins. trebuie sa te uiti pe roata din spate exista o piesa cu niste grade care te ajuta sa iti mai intinzi lantul. e plin de tutoriale care sa-ti explice ce si cum trebuie, nici prea intins nu tre sa fie. (acuma vad ca repet ce-a zis baiatu' de deasupra)

Relantiul e reglat dintr-un surub la max, unul mare si facut special sa fie accesat usor. Se mai poate regla de undeva? Poate fi din cauza compresiei?

Yamaha, 125cc, 4 timpi, aer, 1997, 11500km . Nu pornitul e problema, ca porneste si ramana pornita (cu socul tras).

Dar suruburi & co de calitate de unde luam? Ale mele is cam ruginite si le-as schimba. Is bune astea de aluminiu din Louis - 10003123?

Asa cum am spus si in titlu, am achizitionat recent un motor mic 125cc in 4 timpi cu carburator curatat si ulei schimbat recent care nu trage deloc dupa pornire. Chiar si dupa 15 min cu socul tras e la fel de bleaga. Ce pot sa-i fac, e f deranjant, d-abia pot pleca de pe loc si la 6 dimineata cand trebuie sa plec la servici scol toti vecinii incercand sa-mi fac troaca sa mearga. D-abia dupa mai multi km de mers simt si eu ca ajunge sa mearga multumitor. Ce pot sa-i fac, parca simtomele s-au accentuat dupa ce am schimbat uleiul si am pus Motul 5500 parca...

SI e oarecum un standard in ceea ce priveste cablurile de km?? ma refer la grosime, stiu siu eu alte dimensiuni? De fapt traductoru' ala se monteaza langa roata sau la partea dispre bord?

Si nr 3. vezi surubelu din carb care regleaza amestecul. joaca-te putin cu el

Pe site-ul philips Motovision scrie ca e pe soclu H4 si H7. Eu am becuri de 35/35W cu soclu S2 (cred). Se poate adapta cumva, schimba soclul??

Am aceeasi problema. La semafor daca sunt in neutru sau uneori din viteza a doua nu vrea sa intre in a Ia. Trebuie sa mai trag o data/ de doua ori de ambreiaj sau fiu mai hotarat cand apas cu gheata pe schimbator. Si cand o fac "trozneste" putin. In rest merge bine. Am schimbat uleiul recent (motul 5100 semisintetic), am uns cablul de ambreiaj (nu e cu rezervor ulei) si degeaba. Nici o schimbare. Ce sa mai fac?

Un manual bun general? ma intereseaza in special partea de carburatie...

Nu vreau sa deschis topic nou. Am si eu o problema de putere chiar cu motorul cald. De fapt doua probleme: 1. Accelerez, motorul raspunde si se tureaza dar nu trage bine. Daca accelerez si mai tare nu trage deloc. 2. Accelerez, motorul se ineaca... Ce probleme sunt? Ar pute fi legata problema nr 1 de un ambreiaj prost reglat/defect??? Si o intrebare, merita dat jos rezervorul pt a-l goli si a scoate niste mizerii din el? Cineva mi-a spus ca alea n-ar putea influenta de vreme ce am filtru de benzina... Mersi...

mei ruman, prinz la tine si dat bumn la gap ga ziz ga nevazta mea e dulge da' broazda

Incerc sa ma pun in locul omului care mergea regulamentar... Ce ar fi putut sa faca? Oare si el statea cu ochii pe prietenul lui din fata din instinct??(cum zice din alt punct de vedere cretzu?) Stiu ca eu mai fac greseala asta si nu mai vad la fel de bine ce e in jur. Desi probabil ca la viteza asta si curba nu mai conta...

F bun postul, unul din cele mai utile. Mici adaugiri/rectificari: -unde scrie werewolf primarie pt. bucuresti e administratia finantelor publice -impozitul e 7 lei nu 70 lei (sau asta o diferi in functie de loc ) -taxa de inmatriculare poate fi platita tot la cec (in bucuresti) - atentie e mai cuminte sa o faceti la voi in sector ca va treziti ca mine la Udriste ca la cec-ul de vizavi nu puteti plati decat dc sunteti din sectoarele 5 si nushcare. -daca data contractului de vanzare-cumparare e cu mai mult de 30zile inainte de data prezentarii pt "impunere" (treaba cu impozitu la primarie/adm fin) se percep penalitati, ceva in jur de 25lei pe 48h -nu uitati la fel ca certificatul de autenticitate are si el o valabilititate de 60zile

Da.. si poate reusesti sa "blurezi" fata victimei. Asa cred ca ar fi corect. Ce s-a intamplat cu baiatul??? Sa fii proiectat dintr-o masina in alta..

tot cu intrebare. e ok daca pe certificatul de inmatriculare din germania e un nume si pe cel al vanzatorului de pe contractul vanzare-cumparare altul ??? si unde se afla acea viza de radiere pe actele din germania? acolo unde scrie "vorubhende stillegung"??? greu cu actele astea si cu limbile straine

Thnxs . Problema s-a rezolvat cel putin temporar cu o incalzire mai lunga a motorului. Nu stiu ce sa zic, o sa ma uit dupa senzorii respectivi (nici nu stiam ca exista) si o sa citesc undeva cum se curata si carburatoul. Eu m-am speriat sa nu fie de la ambreiaj, mi-a mai zis cineva ca n-ar fi bine reglat, tre sa citesc si despre asta cum se regleaza . Am mult de rontzait. Motorul cica are 11.000Km. Dar n-am de unde sa stiu cu adevarat. E tras de o buna bucata de vreme pe dreapta (l-a cam luat rugina ). In rest e japo 125cc cu 4 timpi. Toba pare ok.