deadcow

la nivelul tarii ca medie ponderata temperatura nu a fost sub 0 grade decat in luna ianuarie. (culmea e ca nici in decembrie.daca va aduceti aminte in bucuresti a nins de doua ori in 2008 si de trei ori in 2007) In luna ianuarie regimul termic la nivelul intregii tari a fost mai ridicat cu 1 gradC decat normala climatologica. In intervalul 25-27 februarie, a fost depasita temperatura maxima absoluta a lunii februarie la 22 statii meteorologice din tara. Luna martie s-a caracterizat prin temperaturi medii lunare ce s-au situat peste valorile normale in cea mai mare parte a tarii, exceptand nord-vestul, unde au fost apropiate de valorile normale. Temperatura medie la nivelul intregii tari a fost cu 2,60C mai ridicata decat normala climatologica. .................. In luna decembrie regimul termic la nivelul intregii tari s-a situat peste valorile normale cu 2 gradeC. In prima a lunii fost depasita temperatura maxima absoluta a lunii decembrie la noua statii meteorologice pot sa continuu asa pentru fiecare luna a anului. vremurile in care puneai pufoaica pe tine si ieseai la -20 de grade sunt de domeniul istoriei climatologice. in urmatorii 50 de ani zona subsahariana se va superimpoza peste bazinul sudic al marii mediterane si vom avea 2-3 luni cu ploi pe an.deloc sau rar zapada. prin urmare tind sa cred ca nimeni nu va derapa peste amicul de mai sus si isi va vedea baietelul cand va dori. sa va mai zic de anu 2007 ?? Anul 2007 a fost cel mai cald din ultimii 107 ani in Romania. Aceasta caracteristica a fost determinata de anomalii pozitive pronuntate in primele 8 luni ale anului (fig. 1) care au determinat ca, la nivel anotimpual, sa se inregisreze multe recorduri. Mai multe detalii despre cauzele care determinat anomaliile climatice din vara 2007 sunt prezentate de Busuioc si altii. Iarna 2007 a fost cea mai calda din ultimii 107 ani, aceasta caracteristica fiind data de luna ianuarie: -?Luna ianuarie 2007 a fost mai calda cu 6 grade C fata de normala climatologica (1961-1990); -?In iarna 2006-2007 au fost depasite recordurile absolute ale temperaturii maxime zilnice la 24 statii dinRomania. Vara din 2007 a fost comparabila cu cea din 1946,insa cu o persistenta mai mare a zilelor caniculare: -?A fost depasita temperatura maxima absoluta pentru luna iulie pe tara: (44.30C, 24 iulie, Calafat); -?A fost depasita temperatura maxima absoluta pe statii: Iunie (53 statii), iulie (94 statii), august (17 statii); -?Numar record detemperaturi maxime zilnice >=40gradeC (148 cazuri); -?Iulie: numar record de zile consecutive caniculare (temperaturi maxime zilnice >=35gradeC): 10 zilela Calarasi, Buc-Filaret, Drobeta Tr. Severin.

m-am dat ieri pe acolo in acelasi interval orar. era un trafic infernal si nu avea unde sa bage viteza. in consecinta mergea incet. se poate intampla oricui.la ora aia nu mai era cine stie ce soare si asfaltul se racise considerabil. si eu am avut cateva probleme cu franarile. bine ca nu a patit nimic. fiarele se repara.pacat ca e sfarsit de sezon. cat despre mers cu mobra pe vremea asta...ce sa zic ?! s-a zis mai sus.

ai dreptate.nu ai cum sa faci highside la 30km/h pentru ca nu ai viteza suficienta. de aceea spuneam mai sus ca in oras obisnuiesc sa franez intai cu spatele si dupa aceea cu fata pe cand inafara orasului franez invers pentru a comprima fata si a evita un derapaj spate. din ceea ce mi s-a intamplat mie si din restul resurselor disponibile mai mult sau mai putin gratuit eu am invatat asa: cand roata fata se blocheaza la viteze mici , medii , mari se elibereaza imediat frana. cand roata spate se blocheaza la viteze mici , medii se elibereaza imediat frana. cand roata spate se blocheaza la viteze mari se tine blocata pana cand motocicleta s-a oprit. motivul este urmatorul : intr-o situatie de urgenta se folosesc ambele frane. frana fata ridica fundul motocicletei si frana spate nu mai are acelasi efect pentru ca se pierde tractiune. in acel moment roata fata incetineste mai repede decat roata spate cauzand ca aceasta sa plece in exteriorul curbei (forta centripeta). la eliberarea brusca a franei spate roata prinde imediat aderenta si se aliniaza cu roata fata aruncand motociclistul prin lanu de cucuruz. in privinta blocarii franei fata pot sa-ti spun ca am blocat-o si nu este sfarsitul lumii. evident ca la 10km/h cu ghidonul stramb o sa cazi. dar in linie dreapta nu patesti nimic. se pot bloca chiar ambele frane si nu este nici o problema. ex : In cazul unei coliziuni iminente cel mai probabil motociclistul va bloca ambele frane. Pentru a obtine maximum de decelerare in cel mai scurt timp cu putinta motocicleta trebuie sa fie verticala (in parte pentru ca se pierde instant controlul directiei). Cel mai bine ar fi sa nu se blocheze spatele pentru ca asigura forta giroscopica dar ideal ar fi sa nu se blocheze niciuna pentru ca coeficientul de frecare scade cu 30% in momentul in care cauciucurile incep sa alunece. Daca te uiti la topicul de accidente o sa vezi ca multi motociclisti spun ca au pus motocicleta jos ca sa nu intre intr-un obstacol. De fapt au blocat fata cand motocicleta nu era verticala (probabil luau o curba sau au franat incercand sa evite obstacolul in acelasi timp). Acu o sa rog adminul sa-mi stearga posturile de pe topicul asta ca sigur iese cu trambite si n-are nici un rost. Am raspuns ca sa fiu civilizat.

te rog sa ma scuzi dar sunt de opinie ca dai cu mamaliga in teveu. front wheel skid cum ii zic astia este redresabil. exista un mit printre motociclisti cum ca blocarea rotii spate e o frectie iar blocarea rotii fata este fatala si se soldeaza cu o cazatura. cand am purtat ultima oara discutia asta pe forum mi-au sarit in cap toti reiserii si desi argumentasem ca blocarea rotii spate are printre urmari un highside de toata frumusetea mi-am luat-o in barba sistematic.nu mai vreau sa elaborez pe subiect pentru ca intre timp am blocat si fata si spatele de cateva ori si sunt bine mersi iar mobra fara o zgarietura. permite-mi pentru ca nu am timp sa explic : http://www.msgroup.org/forums/mtt/topic.asp?TOPIC_ID=144 http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Saf...raking-tips.htm http://georgiab2.org/articles/BRAKESweb.pdf http://valuride.com/faq_main_page.htm

bine ca esti ok. eu mi-am bagat o regula de baza in cap care m-a ajutat pana acum. sunt deosebit de sigur ca respectarea ei este motivul pentru care nu am cazut. si crede-ma ca m-am bagat in fundu masinilor cum ai facut si tu. intai frana spate iar apoi frana fata. (in oras). logica este ca atunci cand ai blocat-o pe una poti sa o eliberezi pastrand forta de franare pe cel putin o roata. daca franezi numa fata si ajungi sa o blochezi , atunci cand o eliberezi te duci ca berbecu in masina , stalp , pieton sau ce s-a nimerit sa-ti stea in cale. in afara orasului este invers.intai frana fata si apoi frana spate (ca sa nu derapeze mobra). frana "de oras" cum am denumit-o eu este de fapt o frana la viteze mici (pana in 60km/h). peste viteza aia aplic frana "corecta". stiu ca pare dificil sa le separi si sa te gandesti cum sa franezi de fiecare data in functie de viteza si de cat de aproape esti de ceilalti in trafic dar este posibil si in situatii de urgenta. stiu asta pentru ca am facut frane de urgenta de multe ori. pe autostrada am franat din 180-190km/h in 70km/h aplicand frana fata si dupa aia frana spate. daca faceam invers eram pe jos. in traficul din bucuresti ma uitam dupa o domnisoara si n-am observat ca era intersectia blocata.la fel era sa ma urc pe unu dar prima frana a functionat genial.am blocat roata fata , am dat drumul la frana fata si am oprit numai cu spatele. daca franam invers eram pe jos. regula definitiva din ce am inteles eu (de la motociclisti mai batrani , din carti , din documentare si din putina mea experienta) este ca intotdeauna , indiferent de viteza , indiferent de suprafata de rulare trebuie folosite ambele frane.

pai io d'aia scriam de laptele fulga dar nu a priceput nimeni gluma

io am avut o dacie acu vreo 5 ani.avea si gaz pe ea si-mi era frica tot timpul sa nu explodeze. mi se footu carburatoru pe langa glina in toiul verii si am asteptat 3 ore la 40 grade celsius si in miros de caini si pisici putrezite la fabrica de clei ca sa-mi aduca un amic o platina.am mai intrat la carburatoare de cateva ori pe dacii dar sincer nu gasesc vreun avantaj in a stii sa depanezi asa ceva din moment ce gasesti mecanici de sopron mai peste tot care pentru 2 beri ti-o pun la punct. pe sistemu : "pot sa ti-o pun ? la punct ? " probabil ca in 10 ani toate masinariile pe carburatie vor trebui sa plateasca taxe mai mari de drum si impozite mai mari din pricina noilor norme impotriva poluarii. motivul a fost dat aici in topic dar din pricina balacarelilor a ramas de pomina. carburatoarele au obiceiul de a baga benzina si aer in cilindrii intr-o maniera inexacta pe cand injectia (a carei principiu tehnic e mult mai usor de inteles dar mai greu de depanat) ar trebui sa introduca in cilindrii o ratie stabila si exacta de mixtura. in ceea ce priveste fiabilitatea lucrurile stau la fel de simplu.uitati-va la ultimele modele bmw.la toate. r1200 adventure , f650 gs si la restul megatouringurilor/mega travel-urilor existente pe piata.toate sunt pe Electronic intake pipe injection / digital engine management . ia de iti desfunda carburatoarele in africa. problema se pune din perspectiva asta. injectia poate fi imbunatatita pe cand carburatoarele si-au trait viata. or sa ramana evident mult timp de acum inainte la fel cum au ramas muscle car-urile americane dar performanta va fi obtinuta intotdeauna de avansul tehnologic si de inovatie. in ceea ce priveste sunetul obtinut dau microfonul chopperistilor si celor cu motociclete mai vechi.nu ma pricep deloc dar inteleg de ce patina timpului si nostalgia progreselor tehnologice trecute ar trezi urechile celor mai experimentati.

pai da. asa-mi zice toata lumea. ca-i a dracu' pielea pe mine.

merge si cu bulanu.pe bune. eu n-am facut accident niciodata.era sa fiu lovit de niste tiruri la un moment dat dar de fiecare data am scapat fara o zgarietura.si am mers mult de tot nu trei km pana la munca. am noroc d'ala prostesc. ex: ma intorc de la munte iarna.fuge curu masinii.se redreseaza. ala din spatele meu nu se mai redreseaza.cu 4 oameni inauntru se rastoarna in sant. ex: avionul cu care trebuia sa plec din olanda anul trecut a cazut.nu stiu cati morti.nu mi-au acceptat plata cu cardu in ziua aia. ex: la 18 ani , beat mort venind dinspre vama ratez o curba.in loc sa intru in sant rup o poarta de lemn si intru in curtea unei fabrici.nici o zgarietura pe masina.ma dau jos , ma desfac la slitz , imi fac treaba si plec spre bucuresti. ex: continuu asa o ora. eventual si norocul se infunda dar 3 accidente intr-un an e cam mult.daca te stii nenorocos si stii ca tot ti-o iei mai bine renunti la hobbyuri care te pot baga sub pamant

in poza nu-i o aprilia ca ala-i mai degraba scooter indiferent ca le fac si de 250cc. e o ninja cred.

e nasol bre.nu mai e zi pe finele sezonului asta sa nu aud de motociclisti imprastiati.si in ultima vreme parca sunt accidente din ce in ce mai grave.nu mai zic de alea de nu apar pe forum ca-s comise de mari reiseri care n-ar suporta umilinta recunoasterii unei clavicule rupte. si majoritatea numa cu "neacordarea prioritatii" si tembeli de trec linia continua sa intre pe interzis. ar trebui facuta o campanie pe sistemul "ai calcat pe contrasens te violam in beci trei zile la rand" ca altfel nu se simt deloc astia. uitati si voi ce accident.a derapat cica. doamne fereste de urmarile accidentului de mai sus ca dupa diagnosticele preliminare nu arata deloc bine. le tin pumnii sa se faca bine.dar bine cum erau inainte de tragedia asta.

stiu eu. din pacate. http://www.telegrafonline.ro/1254430800/ar...autocamion.html

mihai pune-i alt cablu imprumutat si-ti dai seama.eu pe o kawa am pus cablu de honda si merge asa de bine incat am renuntat la primul.cupleaza mai repede exact asa cum imi place.

e vina ta. daca ai 19 ani probabil nu ai experienta in trafic.asa ti-o faci.imi pare rau de zgarietura de pe moto.bine ca l-ai pleznit.dar tot vina ta e. cand da cineva cu spatele si esti in masina te bagi si ii rupi portiera.cand esti pe mobra opresti si ii lasi pe aia din spate sa claxoneze. asta e regula. da' tot e fun ca l-ai altoit pe om ))

eu cred ca cea mai buna campanie pentru constientizarea existentei motociclistilor in trafic este una orala. fara gluma eu de cand am motocicleta bat la cap toti taximetristii pe care-i intalnesc , toate rudele , toti prietenii etc. am un prieten care are permis de 10 ani si-mi spunea zilele trecute : "bre , de cand ti-ai luat kawasakiu ala ma uit de 3 ori in oglinzi numa sa nu te iau pe tine pe bord". de asemenea mi-a trecut prin minte imaginea a doua blocuri de marmura neagra in mijlocul bucurestiului.numele tuturor motociclistilor decedati sa fie inscriptionate pe ele. flori si lumanari tot timpul. acu' nu stiu cine are bani de un asemenea proiect si daca comunitatea sau primaria sau politia s-ar implica.dar cred ca ar avea un impact mult mai mare decat o reclama cu un motociclist lovit cu ciocanu in cap sau ce ruleaza la noi la teveu.

bai ma enervez grav cand va vad pe unde mergeti cu motoarele alea. dar grav rau.

mersi la fel motojunkie.a trecut mult de cand nu am mai citit niste posturi atat de sincere si bine intentionate. cristi : nu te lasa pacalit de ninja 250r.este periculoasa si foarte scumpa (cel putin pentru mine). in state dai 3500-4000 de dolari pe modelul din 2009. la noi dai 5000 de euro sau mai mult. ar fi fost prima mea alegere la motociclete si sincer o cumparam daca nu costa cat o masina. permite-mi sa elaborez : baga suta in 5 secunde.este mai rapida decat subaru imprezaWRX. te duce in 160 la ora fara probleme desi are o plaja larga pe turometru si nu o sa-ti traga cum trage una de 600. (eu am mers cu 170 sau mai mult de 2 ori pana acum anu asta , deci la fel de bine puteam sa am o moto de 250 din punct de vedere al vitezei). are redline-ul la 14000 de ture si dupa 10000 de ture o sa o simti ca pe o vitezana.ceea ce si este. ca sa trag linie : 1.ninja 250r este o sportiva de calibru mai mic si nu e o jucarie pe care sa poti sa faci nebunii. 2.e super pentru incepatori (asa zic toate saiturile si este votata ca cea mai buna motocicleta de incepatori peste tot in lume) 3.cu cat esti mai mic de statura cu atat va fi mai comoda (asta cred ca e valabil pentru toate supersporturile) 4.e usoara (o sa ai probleme mari cu vantu pe autostrada sau dn-u) minusuri : nu o sa traga la viteze mici ca una cu cilindree mai mare. carenele sunt scumpe.orice strici la ea e scump pentru ca e noua. sa vezi ce ma chinui eu cu una din 2003. te mananca daca o dai pe jos. foarte scumpa fata de verisoarele mai mari la mana a doua.

sa speram ca-i bine ca e tare tanar.cine il cunoaste sa zica daca e adevarat ce spuneau aia la teveu.cineva a zis ca e in coma dar cand colegii l-au filmat el incerca sa se ridice si nu putea. au mai zis ca are politraumatism la torace si abdomen. p.s. mai devreme cineva scria ca nu se franeaza cu spatele pe supersporturi sau nu se franeaza deloc cu spatele. e cea mai mare prostie pe care am auzit-o. se franeaza cu spatele intotdeauna.in orice situatie.pe orice asfalt , cu orice cauciucuri si pe orice mobra.daca nus tii sa franezi blochezi roata.cand ii dai drumu faci higside. tot cu spatele modifici trasa in curbe. am cercetat eu pe pielea mea si asta-i adevaru. inafara de asta pui aderenta pe fata ca atunci cand franezi cu fata sa nu o blochezi si pe ea.

ma bucur mult ca sunteti bine.am urmarit topicul asta de la inceput si speram sa va reveniti cat mai repede. fii tare omule si-ti promit ca timpul le va rezolva pe toate.nimeni care a postat aici nu poate stii ce e in sufletul tau. fii tare si pentru tine si pentru familia ta. se putea intampla nenorocirea asta oricui.

silenti.stiu legea.pur si simplu nu am mentionat intersectie nedirijata pentru ca nu ma intereseaza.eu nu depasesc deloc in intersectii. de ce ? pentru ca trebuie sa ma asigur daca am indicator "depasirea interzisa" sa ma orientez daca e rampa sau nu (spre exemplu la academie e rampa in intersectie sau nu e rampa?) sa ma asigura daca am avut indicator cu drum denivelat , sa ma asigur ca nu e si un tramvai pe acolo la mai putin de 50m de statie , sa ma asigur ca nu depasesc intr-o intersectie in curba cu vizibilitate mai mica de 50m etc , sa ma asigur ca nu e trecere de pietoni pe undeva etc.. asa ca pentru mine lucrurile sunt simple.nu depasesc in intersectie niciodata. on topic : la accidentul de fata cred ca se aplica asta : in cazul efectuarii unei depasiri conducatorul auto este obligat sa se asigure ca soferul din spatele sau nu face o manevra similara, sa semnalizeze, sa pastreze distanta suficienta fata de vehicululu depasit, iar apoi sa revina pe banda sa.

cuki vezi ca virajul la stanga in acceptiunea motociclistilor reprezinta o masina care face stanga incalcand linia continua sau neacordand prioritate de trecere si lovind motociclistul sau blocand contrasensul si provocand un accident.. accidentul de fata se refera la o depasire in care soferul masinii nu s-a asigurat inainte sa schimbe directia de mers. amandoua sunt comune. primul este cel mai intalnit iar al doilea are de regula urmari mai putin grave. daca eu ma aflu intr-o depasire si soferul automobilului face stanga si da peste mine este clar a cui este vina. n-are legatura cu intersectiile pentru ca acolo depasirea este interzisa.

imi pare rau de mama tembelului ala si de pasagera. varu indobitocit de alcool si cu glume proaste si raceru' de birt comunal si-au cautat-o cu lumanarea. sunt unii oameni atat de batuti in cap ca daca le dai si o scobitoare reusesc cumva sa-si scoata ochii cu ea .d'apai cu o mobra .

bine ca nu a fost mai rau la viteza aia. am impresia ca asta este cel mai comun accident pe meleagurile noastre in afara temutului viraj la stanga pe langa benzinarii sau prin localitati in curbe etc. pe mine era sa ma arunce o proasta de pe podul cernavoda acu o luna. n-avem nici o sansa daca ma atingea.cred ca era cel mai spectaculos accident moto ever.mai ales ca aveam peste 130. din nou , bine ca e doar o glezna.

ai dreptate cand spui ca experienta vine in timp. si e adevarat si ca repetitia e mama invataturii. raman totusi la abordarea mea intelegand riscurile pe care mi le asum. fortez experientele ca sa invat mai repede. cine se plimba numai prin oras timp de un an va fi la fel de bun pe drum national ca unul care se da de un an numai pe acolo ? dar viceversa ? cine cade de 3 ori blocand fata are sanse mai mari sau mai mici sa cada a 4-a oara din acelasi motov ? cine face intr-un an 25 de mii de kilometrii are sanse mai mari sau mai mici decat unul care face 5 mii de km anual timp de 5 ani ? e greu de raspuns la intrebarile astea ca sunt prea multi factori. ce stiu e ca in 2010 voi fi in portugalia iar in 2011-2012 in functie de finante voi fi in africa. daca fac stunturi pe magheru si un drum la cheia pe an nu o sa vad nici marocu.mai degraba asternuturile galbene de la floreasca. p.s. citeam totusi zilele astea ceva care m-a pus serios pe ganduri. era de pe un sait de siguranta moto. zicea cam asa : motocicletele sunt rezonabil de sigure.cu exceptia momentelor in care incerci sa inveti ceva pe ele. ufa !

o garnitura si o pereche de pantofi decenti (gume) si niste litre de ulei (parfum) pentru frumoasa nu ma saracesc. am dat mai multi bani pe muieri de mai putin calibru decat pisoiu ram air mai am de reparat la 170 euroi bucata ca minunii mei mici ii placea sa sara pe o roata ca fata mare la maritat. dar se rezolva.si daca tot e la ginecolog cred ca i se rezolva si zgarieturile de pe carena.sa vad daca imi permit sau nu.oricum de cand e acolo nu-s om.parca a plecat gagica-mea nu alta. grav rau microbu. kwakazaki. : nu am mers cu viteza mare.pe cuvant.dar am tinut-o supraturata ca imbecilu doar pentru ca putea.pe ideea : ia sa vedem cat baga in a doua.pai baga pana nu mai am eu nerv in mine si ma pish pe sha. )))) si o sa o fac cum n-a fost din fabrica ca am prins un drag de ea de n-am vorbe.