prisihayabusa

Cred ca o sa curat si o sa indepartez urmele de la turnare mai mari dar nu o sa polish-ez nimic. Segmentii i-am gasit peste cota de service,la primul segment marimea fantei la capatul lor e de 0.65 si intra lera de 0.75,la al doilea cota de service e de 0.55 si intra chiar lera de 0.55 iar segmentul de ulei e in cote normale,are fanta de 0.4 ,cotele normale fiind intre 0.2 si 0.9. Ideea e ca imi trebuie segmenti,cilindrul arata bine,inca are urma de honuiala pe el,nici vorba de buza sus sau alte urme ce indica uzura,pistonul la fel inca are urmele de prelucrare pe fuste. Intrebarea mea e unde pot comanda un set de segmenti originali si cam cat ar costa? Am gasit segmenti WISECO la aprox 200 ron setul,or fi buni sau sa merg pe original?

Maine ma apuc de revizie la dominator. Vreau sa curat chioulasa,sa refac scaunele la valve,sa inlocuiesc segmentii si toate garniturile. Intrebarea mea este daca merita sa ma apuc de polish-at galeriile de admisie si evacuare. Am mai citit pe ici pe colo ca la admisie nu se vrea chiar un luciu oglinda ca se formeaza picaturi din cauza amestecului care e umed,plus ca rugozitatile ajuta la o mai buna atomizare a moleculelor de aer/benzina.La evacuare insa e bine sa ai o suprafata oglinda pentru ca sunt gaze uscate si nu mai creaza asa turbulente. A mai facut asta cineva?Se simte o imbunatatire in mersul motorului?Merita atata munca sau e doar ca sa-ti faci de treaba?

Eu chiar am mai bagat ceva ture in WE ce a trecut si din pricina vremii cu toate ca nu credeam sa se lase asa frig da uite ca au avut dreptate astia la meteo.

inseamna ca am sa- incerc si eu sa-i fac un distantier de aprox 1-2 cm,probabil din polimer sau aluminiu.

In legatura cu consumul de carburant e f ok,4,5-5 la suta in regim destul de fortat,nu ma pot abtine asta e.Bujia e ca la carte deci sincer nu-mi fac probleme,pur si simplu merge ok si se comporta ok insa nu contest faptul ca e posibil sa nu fie cel mai ok procentaj de aer/benzina insa atat timp cat merge ok nu-mi bat capul. As vrea sa mai intreb ceva. Am observat ca fata de alte dominatoare suspensia mea spate e cam moale(probabil arc lasat) desi amortizorul lucreaza corect,nu sare ca broscuta nu se comporta urat insa la greutatea mea de 60 de kg si a prietenei de 45 se lasa f tare 2/3 din cursa plus ca arcul e strans la maxim aproape din piulitele de pretensionare. Exista posibilitatea sa-i mai pun ceva inaltator la arc sau imi trebuie unul nou?A mai patit cineva asa ceva?Ce solutii ati gasit?

am vazut si eu in targ la scutere CDI-uri care au exact aceleasi mufe ca la dominator,insa nu stiu daca functioneaza in parametri,harta avansului si alte chestii care probabil is setate de fabrica pt dominator. insa mi-ai trezit curiozitatea....

eu mi-am pus pe a mea ARROW dakar replica 2 in 1 si nu a trebuit sa schimb nici un jigler.singurul reglaj a fost la pilot screw pe care a mai trebuit sa-l desfac aprox 2/3 ture sa aiba un relanti frumos.

Salutare,nu am avut timp sa iau topicul de la capat dar totusi as vrea sa va intreb ceva. Ma chinui de ceva timp cu un vulcan de 1500 de prin 92 sa-i rezolv problema culbutorilor. Amicul asta al meu a adus motorul cu un tacanit de culbutori fantastic.Am dat jos apacele si vro 3 erau blocati. I-am spalat,uns,amorsat in baie de ulei si i-am montat inapoi.Rezultatul.......acelasi. Ce e curios e ca in mers a inceput sa tacane,deci nu-i problema ca a stat si s-au dezamorsat si acu nu mai primesc ulei,ci din mers a inceput tacaneala. Ce ma sfatuiti sa fac,sa iau de pe ebay alte capace cu culbutori?se mai pot reconditiona astia?E vro smecherie pe care eu n-o stiu?

Pai daca vrei sa scapi de el,trimite la mine CDI-ul cat ceri pe el?si pentru ce model e?

Pana la urma mi-am pus motul 5100 15W50.merge brici motorul. Nivelul incorect era din cauza lipsei de ulei am scos doar 1,7 litri,asta inseamna ca l-a mancat putin.

Nu gasesc explicatie logica pentru ce se intampla la mine la motor cu uleiul asa ca am sa fac un schimb astazi sau maine chiar daca am doar 1800 de km cu uleiul actual,un repsol 10W40 offroad de care nu-s f multumit,cutia agata putin iar motorul e mai galagios fata de motul. Parca nici motul n-as mai pune,5100 am pus si nu prea mi-a placut. Am un amic care are magazin de piese auto si mi-a recomandat un ulei RAVENOL,cica nemtesc care ar fi foarte bun. A mai folosit cineva ulei din asta,mai ales 10W40? Ce parere avei de marca asta de ulei?

eu stiu de max 2 litri din carte...

Am si eu o problema cu un exc r de 450 din 2008.Nu mai scoate curent deloc. Am masurat tensiunea pe cele 2 fire ce alimenteaza releul de incarcare,cel galben da aprox 5 volti iar cel alb doar unu si ceva. bobineaza cineva asa ceva?A masurat cineva rezistenta bobinelor de pe stator sa pot sa-mi dau seama daca is in scurt sa nu ma mai chinui? Initial problema am cautat-o ca ramasesem fara lumini.

ce-i de facut.......de desfacut.. Am si eu o problema de ceva timp cu masurarea nivelului la ulei. Dupa ce ajung acasa,las motorul 1 minut la relanti,dupa opresc sa masor.Cand scot joja aud bal bac de 2 ori si nu mai ce sa masor,se vede cu ochiul liber cum se scurge uleiul in motor.Ulei e destul,are 2 l. A mai patit cineva asa ceva,ce-i de facut presupun ca o valva e de vina nu?

La vanzare toba ARROW de inox pentru dominator,cu racorduri,tot ce trebuie.E pentru RD02,la RD08 posibil sa trebuiasca confectionata o brida de prindere. Toba are DBkiller,vata pusa proaspat in ea,suna f bine. Motivul vanzarii e zgomotul prea mare fara Dbkiller,si prea mic cu. Cel mai bine ma inteleg cu tobele stoc chiuretate,chiar daca is cu cateva kile mai grele. Pret 300 lei negociabil. Toba e fosta lui SACAL,poze sunt la pagina 674.

fara poze nu te credem...

iti dau dreptate,nu merita pentru un jiglor sa strici motorul.dar intrebarea mea ramane chiar se uzeaza prematur din cauza unui jiglor mai mic?care e diferenta de temperatura ce poate surveni intre un jiglor si altul?

termometrul arata temperatura uleiului din cadru care poate sa varieze in functie de cantitatea de ulei fierbinte ajunsa in cadru,care implicit variaza odata cu turatia motorului. cel mai bine ai vedea cu un termometru infrarosu sa masori temperatura cilindrului,am testat si in namoale da eroare,termometru care masoara pana la 250 de grade.... in fine parerile is impartite,dar parerea mea ca acel termometru de ulei ar fi relevant daca ar fi in cartere nu in cadru care poate fi racit f tare de apa,noroi etc... si motorul sa fie incalzit f tare.

am o curiozitate,cu cat creste temperatura motorului daca pun toba sport si merg pe reglaje de fabrica? de ce se sperie lumea asa tare de cazutul de scaune din chioulasa?au fost 2 cazuri din miile de dominatoare si asta inseamna ca daca imi pun toba sport o sa am toate sansele sa cada scaunele la chioulasa? cand o incalzesti intr-un namol atunci ce se mai intampla?sau in oras cand asfaltu are 60 de grade si stai cate 2 minute la stop? parerea mea e ca atat tip cat motoarele merg bine e sa le lasam asa.deranjeaza asa tare rateuri in tobe la decelerare? la al meu motor dupa ce am spart tobele da si flacari pe tobe in decelerare. la rece mi se pare normal sa dea in nas cand tragi de gaz,nu-i o problema. in fine,ceea ce vreau sa zic e ca ne cramponam de prea multe problemute si ne dam putin cu motoarele,ca mai mult le ascultam decat sa le forjam. parerea mea....

Nu-i ok sa mergi fara oring,probabil intra si aer in traseul benzinei ce o dozeaza si de asta trebuie sa desfaci atatea ture,sa compensezi. O patina are cineva? )

astazi era sa dau capra de pamant,mi-a sarit ghidajul lantului de pe bascula,patina aia de cauciuc si mi=a blocat roata la 70 la ora pe drum de pamant,am avut noroc ca eram in picioare pe ea si am putut sa o tin. in fine bine ca e inca intreaga,dar in idee as avea nevoie de o patina de aia. cineva mi-a dat un pm ca s-ar gasi noua la 40-50 de lei(daca stie careva vrun magazin de unde pot cumpara),as cumpara noua daca e asa ieftina,sau poate are cineva din dezmembrari una care se mai poate folosi.

am si eu o nelamurire. la carburatorul de dominator,exista un sistem cu o cama si o rola ce se plimba pe acea cama care ridica putin shiberul cu membrana vacumatica. cat trebuie sa se deschida clapeta de acceleratia pana sa intra in actiune cama sa ridice shiberul?

eu ma refer la jigloru din decantor,sunt 2 mari care se desfac daca nu ma insel,main jet si idle jet,acel jiglor mic cred ca este prea mic la tine. cat despre surubul de reglaj,trebuie sa aiba un arc,saiba si oring peste saiba pentru etansare,plus acel varf ca un ac care atunci cand il infiletezi maxim trebuie sa iasa f putin afara in interiorul tubului venturi al carburatorului(poti simti cu degetul),intre capatul dinspre flansa de admisie si clapeta de aer principala.

eu zic ca ai jigloru de relanti infundat sau prea mic,la mine la 3 ture jumate deja incepe sa afume bujia bine,cu 2 ture jumate merge perfect.

Eu folosesc de ceva vreme silicon negru VICTOR REINZ.e destul de scumpel, aprox 35 de lei,dar merita fiecare banut.