prisihayabusa

citind un topic mai vechi am gasit o procedura,cred eu cea corecta de lepuire cu care am rezolvat problema in aprox o ora si jumatate. eu inverteam cu o bormasina cu acumulatori,stanga dreapta la viteza mica,insa nu slabeam forta de tragere si toata pasta o arunca afara. procedeul corect e sa dai stanga dreapta foarte putin de 2-3 ori,apoi sa delipesti putin supapa de scaun sa uniformizezi stratul de pasta abraziva pe toata suprafata scaunului supapei. am atasat si un filmulet in care se vede exact cum am refacut cu ajutorul unei mandrine de bormasina etansietatea supapelor.

ce marime is cizmele? in alta ordine de ideii,am desfacut motorul sa schimb lantul de distributie. toate bune si frumoase pana am dat jos supapele.alea de evacuare deja inchideu pe calamina nu pe metal. bun,am incercat cu pasta de lepuit sa refac scaunele dar am observat ca alea de evacuare sunt inclinate,sau asa imi explic cel putin.deci 3 sferturi din circumferinta se lustruiesc si un sfert nu,nici nu atinge supapa scaunul ramane negru de la calamina. care ar putea fi motivul,si unde as putea gasi alezor sa refac scaunul?

eu cred ca am sa risc sa iau un set de vee ruber. o sa revin si cu feedback cat de curand. daca mai aveti de povestit experiente cu astfel de gume,puteti sa le rostiti. la banii astia sunt destul de ok pentru un motociclist cu buget destul de limitat si care prefera un cauciuc nou nu unul de pe la second hand de prin 2000.

pe ce mobra ai vee rubber si ce profil?cum se comporta?

am gasit la magazinul de unde mi-am cumparat mobra niste cauciucuri vee ruber destul de interesante. http://www.nikmotto.ro/magazin/articles.php?article_id=64 a mai folosit cineva asa ceva?pretul e f ok fata de altele din teapa lor. profilul seamana cu un traillmax,cauciucuri de care am fost extrem de multumit dar bugetul nu-mi permite sa le iau noi. alte oferte sunt de asemenea binevenite.

chestia asta cu iesitul scaunului de supapa din chioulasa nu poate fi cumva defect de fabricatie?totusi nu-i normal...cote de dilatatie diferite etc...dar nu orice motor supraincalzit pateste chestia asta. la ce ani de fabricatie se intampla chestia asta? are legatura cu modelele facute in italia fata de japonia sau e chestie specific dominatoreasca?

salut.am nevoie de un carburator pentru un lc4 ra,din 1994. carburatorul care il are acum mi-a dat 10000....batai de cap.nu-l pot regla nici cum,in sensul ca la relanti si in accelerare scoate fum negru,si arde atata benzina de zici ca e seria 7 cu motor de 6000.daca il fac sa mearga bine in ture joase,adica sa nu mai scoata fum si sa stea stabil la relanti cum tragi de gaz moare instant. e pus la punct,refacut scaunul supapelor tot ce trebe dpdv mecanic.mie mi-a dat cu virgula carburatorul,ca au umblat multi inaintea mea si nu-i pot da de cap. asa ca as vrea sa achizitionez un carburator complet functional sa vad ce zice motoru atunci. ati mai avut astfel de probleme legate de carburatie?sa fie de la altceva. multumesc mult,orice sfat e binevenit.am inteles ca nu-s pretentioase,ca merg si cu gaz lampant dar uite ca asta a mea nu vrea nici in ruptul capului sa mearga corect.

din ce spui tu pare a fi rulmentul unisens.nu mai cupleaza,e uzat,ori s-a rupt arculetul ce tine bilele in rulment(un arc ce seamana cu cel de pe un simering) oricum trebuie data jos volanta si vazut ce e acolo. ca o idee:presa de volanta se poate face din prezon de roata de RABA sau de orice alt camion care are acelasi filet.

ce se poate deregla la ambreiaj sunt doar arcurile.in termeni populari se calca.adica nu mai au aceeasi lungime la destindere completa,deci nici aceeasi forta la un anumit nivel de apasare.acest lucru l-am observat si eu la ambriajul meu.2 arcuri sunt cu 1,5 mm mai scurte decat celelalte. le-am montat in cruce,adica arcurile cu aceeasi lungime diametral opus,dar cu siguranta nu cred ca e bine. probabil si de asta,uneori nu se ridica placa de presiune in plan perfect paralel cu placile.

ulei am motul 5100 10W40.o fi de la el,nu zic nu.dar e dubios ca face extrem de rar chestia asta.in rest merge 'ca unsa' cutia.

astazi am iesit la o tura si am mai observat o chestie.cateodata cutia parca ar avea simptome de lipsa de ulei.parca agata,freaca ceva in cutie si schimbatorul parca agata,spre ex cand ai oprit si ai ramas in a 4-a si vrei sa o scoti pe liber. deci doar cateodata face aceasta chestie,in mers nu se simte nimic. posibil sa fie de la ambreiaj,dar e curios ca face extrem de rar aceasta figura. uleiul e la nivel,am verificat si la capacul dreapta la surubul de nivel uleiul si e ok. ati mai patit asa ceva?e chestie tipic dominator sau doar al meu face fite?

programabil sau nu?ajuta mult faptul ca poti regla avansul in functie de ture dupa bunul plac?sau e doar o chestie de fite? in nici un caz.sunt invatat cu zgomotul la ture lungi ca pestele cu apa.

daca cineva are totusi o toba(tobe) de vanzare pentru dominator,ceva in genul a ce fost in bazar(arrow) as pune ceva sport profi pe ea,sa sune mai puternic. suna frumos si asa cu tobe gaurite,dar nu destul de tare si de puternic pe cat as vrea. am avut arrow pe fosta yamaha xt si suna exceptional.

http://ignitech.cz/english/aindex.htm ce ziceti de un cdi de la baietii astia.plus ca la 140-160 euro vine unul programabil.sincer imi face tare de tot cu ochiul unu de asta. a mai montat careva asa ceva?se poate pe domi monta?

dupa putina munca am reusit sa fac si eu tobele mele mai galagioase.

mie nu imi trebuie cdi.sau cel putin nu inca.dupa ce am curatat carburatorul si am peticit galeria de admisie merge f frumos si nu se mai opreste deloc. am intrebat in eventualitatea unei defectiuni de cdi ce se poate face in afara de a cumpara unul pentru dominator. sincer pana sa-mi iau dominator,si sa cercetez topicul asta,nu prea am mai auzit de multe motoare sa aiba probleme la cdi.adica sincer sa fiu nu am auzit pe nimeni sa se planga de o asemenea problema.

am si eu o intrebare.CDI-ul original nu se poate inlocui cu ceva aftermarket,eventual un CDI programabil,sau sa se poata confectiona unul care l-ai putea conecta la un calculator sa modifici timpii de aprindere? am luat topicul de la cap,si tot am vazut ca se cam pusca CDI-urile astea de honda.si ma gandeam la o solutie de inlocuire eventual si un upgrade.

am mai observat o chestie la dominatorul meu.in special la rece,dupa 3 minute las socul(3,sau cate o fi nevoie sa aiba un relanti stabil) cateodata se opreste brusc.nu-mi explic.daca tin din soc motorul tot la 1400-1500 nu se mai opreste defel. am luat topicul de la capat,am ajuns aproape de jumate si am vazut ca multi s-au confruntat cu problema CDI.posibil sa faca asa din CDI?sau e din carburator. flansa de admisie e inbatranita,dar nu e strapunsa,cel putin vizibil.oricum am lipit-o cu silicon autovulcanizant special pentru chestii din astea. voi ce spuneti?

astazi dupa ce am ajuns de la facultate i-am dat o cheie.surpriza,merge ca un ceas,si nu oridecare,de ala elvetian.nu se mai aude lantul deloc ieri dupa ce am montat era normal se se fi auzit si tacheti si lantul pentru ca eu am golit de tot de ulei partea de sus a chioulasei.dupa ce s-a uns nu a mai avut treaba. cred ca toata chestia era de la intinzator,bilele cilindrice erau murdare de o mazga neagra(presupun ca de la un ulei prost ce lasa reziduri) important e ca nu se mai aude,dar oricum am sa am in vedere schimbul de lant de distributie.

da,probabil e lantul uzat.ce mi-e curios e ca sunetu inceteaza brusc dupa putin timp.am mai auzit eu distributii care suna,urla si troncane,dar nici una sa faca asa.pana in primavara o sa fac un bine sa schimb lantul,patinele si pinioanele is ca noi deci nu ar avea rost sa le schimb.

am montat inapoi motorul.l-am pornit si exact la fel face(in video se aude extrem de tare fata de cum e in realitate,probabil face rezonanta carcasa langa care am filmat). sunetul se opreste dupa 5-10 sec din momentul cand ajunge ulei sus la axa cu came pe conducta.trebuie sa schimb uleiul,mi se pare f gros.probabil suna pana ajunge uleiul la lant. am mai spus,patinele nici nu se cunosc ca-s uzate.au doar o urma f vaga de frecare.posibil lantul sa fie putin uzat. intinzatorul nu are capat de cursa.nu e ca la cbr f2 spre ex sau la alte motoare cu intinzator cu clichet,atat timp cat atinge patina el intinde.

am desfacut capacul de chioulasa,capacul de ambreiaj si de la alternator.patinele sunt in stare buna,lantul de asemenea.ce am observat e ca rulmentul unisens de la intinzator nu prea face treaba.daca imping inapoi cu surubelnita de lant,intinzatorul se da inapoi,ceea ce eu zic ca nu ar trebui.scos afara pare bun,dar pus la loc rulmentul nu mai tine.o sa aprofundez problema in zilele urmatoare.

cam asa suna domi-ul meu la rece.aprox 30-60 de sec.destul de tare se aude zgomotul.pare a fi de la distributie.oare sa trebuiasca lantul schimbat?

salutare.de 2 zile am intrat si eu in posesia unui dominator din 1994.ce pot sa zic e ca imi place la nebunie pozitia si forta motorului,comparativ cu XT de 600 pe care l-am avut. o intrebare din curiozitate,am vazut ca sunt 2 modele de motoare rd02(cum e al meu) si rd08(modelele mai noi) am vazut ca nu se prea potrivesc piesele la motor,deci clar ceva e schimbat. e mai bun rd08?are ceva in plus fata de modelul vechi?e mai fiabil?

teoretic trebuie sa fie egal numarul de liniute sau cum le zici tu la ambele intinzatoare,si pe stanga si pe dreapta.cand am cumparat hornetu aveam aprox o liniuta diferenta,nu mai stiu in ce parte si motocicleta tragea usor stanga,cand mergeam fara maini trebuia sa ma inclin pe dreapta putin.dupa ce am reglat corect intinzatoarele nu am mai observat acest comportament.