owene

De Pasti ajung pana la Blaj, daca e suficient pana acolo, ma ofer cu transportul. Am si eu un ceas comparator de trimis la Cluj lui judas.

Rulmenti SKF, FAG si URB si scule Unior se gasesc la preturi ok pe Str. Paraului, aproape de intersectia cu Str. Ciprian Porumbescu.

Eu iti recomand sa pui intrebarea la coltul comunistelor, pe topicul de mobra, acolo gasesti sigur si manuale, si oameni care stiu mobra pe de rost si mai ales stiu si ce sa te intrebe. Succes!

binox, cred ca ai dreptate, nu sunt la curent cu modul acesta de reglaj, dar acum o sa ma documentez un pic. Multumesc de clarificare!

Fost, cumparat, multumesc!!!!

Nu ii trebuie 10% curent de incarcare, poate fi si mai mic, dar mai mare decat curentul de autodescarcare, si acumulatorul se incarca full. Caz concret documentat: Am un acumulator auto de 55Ah care este in tampon si incarcat doar de la panouri solare. Curentul maxim de incarcare este 1A(10% din 55A ar fi 5.5A). Panourile dau 16-17V, iar stabilizarea am facut-o la 13.8V cu LM17812 cu cateva diode in baza. Incarcarea s-a facut in 3 zile, asa cum l-am luat de la dealer. Cat timp tensiunea sta pe 13.8V, acumulatorul se incarca. Curentul de incarcare scade cu cresterea Ri - Ri creste cu incarcarea. Bazandu-ma pe cele de mai sus, opinia mea in problema de fata ar fi: se poate si acumulator mai mare, dar doar atat de mare cat alternatorul sa poata sa-l incarce intr-un timp suficient de scurt. Acumulatorul da curent mare la pornire, tragi din el la semafoare, si daca are prea multi Ah, s-ar putea ca sa umbli prea mult timp descarcat cu el si sa se sulfateze. Eu as calcula capacitatea unui acumulator tinand cont de puterea alternatorului, puterea totala a consumatorilor si de faptul ca un acumulator cu Pb trebuie descarcat doar 15% din capacitate maxim inainte sa fie incarcat, iar incarcarea sa inceapa imediat dupa consum. La un consum mai mare procesele chimice musca din el ireversibil. "Accumulators almost never die natural death, usually they are murdered"

Daca mi se permite, ca sunt un pic offtopic(e topic cu acumulatorul), eu stiu ca regulatorul de tensiune regleaza curentul de excitatie(rotor) astfel incat tensiunea de incarcare pe acumulator sa fie constanta, cam in jurul 13.8. Curentul maxim de excitatie e maxim cand consumatorii trag mult din alternator (la relanti in general). Cand curentul de excitatie e scazut, alternatorul nu converteste atata energie mecanica in energie electrica, asa ca nu as spune ca se risipeste ceva - exceptand pierderile de randament. Daca s-ar pune faze la masa, si exista curent de excitatie, alternatorul s-ar bloca magnetic si s-ar rupe ceva prin el. Efectul termic mai pe urma.

In threadul asta fiecare a venit cu ce stie despre ce se intampla cand uleiul e peste nivel cu mai putin sau mai mult. Cine a cerut un scan a primit un scan si asa mai departe. Ia reciteste-ti stimabile posturile din acest thread si numara cate sunt pe tema si cate sunt din astea cu cucuie. Nu vreau sa ma cert cu nimeni, asa ca ma opresc aici. Ca sa mai aduc ceva ontopic, la faza cu arborele cotit in ulei mi-am bazat supozitia ca s-ar intampla ceva pe vascozitatea unui lichid care e perceputa crescuta cu cesterea vitezei. O elice are turatie maxima mai mare in aer, mai mica in apa si mai mica in ulei. Un glont se deformeaza la impactul cu apa sau uleiul, la asta m-am gandit in primul rand la seria de impacturi ale arborelui cotit cu uleiul daca nivelul e extraordinar de mare.(plonjonul pe burta pe apa nu e moale). Se mai poate intampla un lucru, cred: daca arborele se atinge de ulei, introduce bule de aer, il poate aera, si procesul de ungere are de suferit. Uleiul are agenti antispumare, dar cine stie... (se sufoca rulmentii - nu m-am putut abtine) Fiind la service, va urezi Sanatate voua si motoarelor voastre, sa nu mai bantuim pe aici ci pe afara!

Daca nivelul uleiului este mult prea mare, cred ca s-ar putea putea lovi arborele cotit in el, si la turatie mare se poate rupe/descentra. Imi dau cu parerea, nu stiu pana unde poate ajunge uleiul. Probabil ca 50ml in plus nu conteaza.

Am nevoie de o bucata de teava de fier de 28mm diametru, bucata sa aiba 4-5 cm lungime. Poate sa ma ajute cineva? Cumpar un metru daca tebuie. Dati-mi o idee unde e un depozit cu tevi, care vand si mai scurt decat bara de 3m. Multumesc!

Fara suparare! prima piatra: Propunerea ar trebui sa vina si cu o metoda de ungere cu vaselina, nu? Nu e recomandare, fiindca producatorul nu recomanda ungerea cu vaselina, ci cu uleiuri de diverse tipuri. Sunt ceva diferente fata de lant. Prima e ca lantul se misca transversal si cablul longitudinal, deci cablul uns cu vaselina in principiu se va misca destul de greu, vaselina e lipicioasa si mai vascoasa. A doua e ca lantul e expus ungerii, in timp ce cablul e in bowden si se misca limitat, avand butoiase in capete. Nu merge sa scoti cablul, sa-l ungi si sa-l bagi inapoi. Vaselina nu curge, nu merge varianta cu vaselina topita prea fierbinte, din cauza de plastic de pe bowden, se largeste. Abia intra uleiul diluat cu benzina. Trei: ulei pe frig si vaselina pe frig sunt doua chestii diferite. Nu pe frig cu minus, la 10grade deja e mare diferenta. Uleiul nu se scurge din cablu, cablul e multifilar si efectul pelicular il tine acolo. Se imbacseste de la praf si span, asta il termina. Uleiul siliconic am inteles ca nu colecteaza praful, cred ca spray-urile de uns cabluri din asta au. --owene

Set-up-ul asta l-am folosit si eu(exact asta e poza si in haynes-ul de MZ ETZ) si am folosit solutia recomandata de producator: 50% benzina 50% ulei de motor mineral, benzina fluidizeaza uleiul si intra usor, dupa aia se evapora cam in 2 zile,dar uleiul ramane unde trebuie si isi face treaba. Nu s-a dizolvat niciun bowden, si am unsa si cabluri de comanda, si de torsiune si merg bine. Mai e recomandat sa se dea capetele cablului cu nustiu ce ceara sau vaselina sa nu intre praful, dar eu am fost lenes, asta e.

Salut! (up) MZ ETZ 250: Axul scurt de la pinionul spate(cu filet ext si int) ma intereseaza un pret. Ar mai fi ceva pe lista mea, dar continuam pe PM. Cheers!

S-a lasat linistea pe topicul MZ, asta inseamna oare ca atunci cand vine primavara MZ-urile ies pe sosele si ogoare? Asta ar fi un fel de medalie pentru MZ. Eu sunt la 70% cu RK, estimez prima iesire pentru reglaje prin 10 aprilie. Voi cum stati, pe scurt? Hai primavara! --owene

Joi am sa-l cunosc si personal fiindca e reprezentantul moped91.com si am comandat prin el niste piese. Are e-mail scooterone2008 la yahoo, raspunde la e-mail, si telefonul il gasesti in anuntul http://www.bikeshop.ro/motorcycles/motorcy...998-140890.html Stiu si numele dar nu am incuviintarea lui, asa ca mai departe cu google. Mai mult inca nu stiu nici eu. --owene

Masoara cu un ohmmetru rotorul, fara perii, apoi impreuna cu periile. Daca da mare diferenta, e de la perii. Poate iti spune cineva valorile pe care le are el, te-as ajuta, dar eu am altceva. Baga un ampermetru in circuitul de excitatie. Trebuie sa ai curent maxim de excitatie la turatia minima, cu maximum de consumatori(far, etc.). Acest curent maxim pe care ar trebui sa-l ai, daca nu il stii, il poti afla impartind 12V la xxx Ohmi, cat ai masurat mai sus(legea lui Ohm) Acest curent maxim trebuie sa concorde un pic cu schema, sa iti dea sub valoarea sigurantei care se pune pe circuitul de excitatie. De obicei e in jurul 1-2-max 3A, dar mai degraba in jur de 1A. Daca curentul masurat cu ampermetrul e maxim, atunci releul de incarcare cam merge, si vezi cat da alternatorul in alternativ, ar putea fi puntea redresoare de vina, sau contacte. Daca alternatorul are scurt, cam iese fum din el si se infierbanta. Daca curentul de excitatie nu e maxim, atunci e releul. Daca curentul nu e maxim, cam degeaba masori cat da alternatorul, ca saracul nu da fara camp magnetic. Poti masura puntea cu diode la rece, sa fii sigur ca e buna. Succes!

---------------------------------- Imi trebuie o bucata cam de 3-4cm dintr-o teava de 21 sa-mi confectionez o unealta, aveti idee pe unde as putea gasi? Imi mai trebuie 1l de ulei de furca, hidraulic SAE10, am batut magazinele auto si degeaba, nu au nici prin depozite. Am auzit ca ar exista Motorex la 40lei/l la un magazin de biciclete. La magazine moto inca nu am ajuns. Gasesc? tnx

http://www.msf-usa.org/index_new.cfm?spl=2...agename=Library

Imi permit sa va anunt ca de cateva zile/o saptamana, pe Garmin merge in mod rutabil si harta gratuita OpenStreetMap.org. Eu am testat harta Romaniei cu garmin vista hcx si merge bine, sigur merge si pe altele. Cine e interesat cum se face asta, sa-mi dea un PM sa nu divagam offtopic. Daca va incanta ideea hartii OSM, daca aveti GPX-uri pe care ati dori sa le faceti publice, puteti sa mi le trimiteti cu un scurt comentariu, si am sa le integrez in OSM. Dupa cum veti observa, harta asta e ca linuxul, facuta prin voluntariat. Nu sunt acceptabile GPX-uri scoase din googlemaps, ROAD, sau alte surse la care copyrightul nu permite, GPX-urile pe care le donati sa fie facute de voi si vor deveni publice pentru toata lumea.

ETZ-ul are sub sa. Eu sunt un norocos cu pompa, care mai si merge perfect. Dar oare nu e aceeasi pompa la toate MZ-urile? Stim prea bine filozofia reutilizarii. Eu pot pune o poza, daca vreti, pentru comparatie.

marketing agresiv

Ajut doar cu poze, sunt "refacute" de kko, dar sper sa ai amanuntele ce te intereseaza. Nu sunt ale mele, pictures only. Succese!

eu nu inteleg o treaba basic: de ce mi-as pune semnale pe LED, dupa care sa le tunez cu rezistente sa ajung inapoi la 21W ca sa priceapa vechiul releu sarcina, sa lucreze la frecventa normala? Consum mai mic nu am, ca tot 21W sunt, nu e mai safe, ca lumina de la LED-uri e foarte directionala, sunt doar mai fancy. Eu zic ca daca trec pe LED, o fac pentru un consum mult mai scazut, timp de reactie mai bun al LED-ului fata de inertia becului, rezistenta la vibratii(nu se rupe filamentul) si fiabilitate marita, dar automat releul de semnalizare trebuie sa nu ajusteze temporizarea dupa sarcina. Din cate stiu releele pentru becuri semnalizeaza cu palpairea rapida faptul ca minim un bec s-a ars.

Insanatosire grabnica! Nu-mi vine sa cred ca te-a taiat asa tam-nesam, de obicei la invaziv se apeleaza in ultima instanta, nu la banuieli. Sa nu devina asta o moda, ca ne face donatori de vii, cazi, te julesti, te adoarme si cand te trezesti ai bypass intre esofag si anus, si abdomenul gol si dai ortu in 40 de zile, de foame. Doamne fereste, sunt paranoic rau cu doctorii astia, e mare foamea in ei, si au auzit si ei de criza. Inca odata sanatate multa!

Uleiul marcat ca ulei pentru motociclete in mod sigur nu contine aditivi, nu patineaza ambreiajul. Uleiurile de motocicleta vin cam in 2 mari categorii - pentru cele racie cu aer, asta sunt uleiuri care au regim de lucru mai agresiv, sunt mai scumpe; Uleiuri pentru cele racite cu lichid - mai ieftine. Uleiurile de masina in general contin aditivi antifrictiune, fie ele minerale, semi- sau sintetice. Pun pariu ca exista si uleiuri de cutie sintatice. Insa eu nu sunt clar cu o chestie: uleiurile sintetice nu cer semeringuri speciale? Ca mie uleiul de motor full sintetic mi-a dizolvat pompita de cauciuc de la pipeta cu care mai lucram, si am citit pe carbibles.com ca trebuie trecut la uleiuri sintetice cu atentie, deoarece tind sa curete mizeria uleiului mineral si aia sa o ia la vale pe unde nu trebuie si sa infunde ceva(nu cred ca infunda la noi pasajul din cutie) sau sa dizolve unele elemente de cuciuc vechi, ne-rezistente la sintetic. Si eu trebuie sa schimb uleiul in cutie, si m-am hotarat sa pun ulei de cutie.