owene

O sa urmeze toata harta, evident. Pe prima bucatica pe de o parte testeaza el tehnicile de desenare; zicea de ex. ca stie cum sa faca culoare, drum lat si ingust, dar mai trebuie sa testeze cum e cu linia intrerupta si punctata. De asemenea o sa vedem daca se vad bine culorile pe harta, uite mie de ex. mi-e frica de galben ca e cam invizibil. O sa vedem si le ajustam pana cand e bine. Din partea noastra trebuie sa fac si un mic tutorial de editare pentru voluntarii care o sa faca modificarile pentru harta. Teoretic oricine poate face modificari, dar e un pic risc de harcea-parcea, asa ca 3-4 voluntari pentru inceput e suficient, si vedem daca mai trebuie. Uite cate chestii presupune testul la scara mica. Am zis ca nu pot promite o data exacta, dar va veni. Astept si eu la fel cu nerabdare primele rezultate.

Am transmis specificatiile. Urmatorul pas o sa fie un demo la scara mica, dar nu pot promite exact cand o sa fie, probabil in cateva saptamani. Rezultatul la scara mica va fi doar pe o zona mica din tara unde noi vom putea edita drumurile si vom vedea rezultatul, cu rata de refresh la 24 de ore.

E o chestie gata facuta de un motociclist german, asta e http://home.arcor.de/ulf.lamping/motorrad/.../map-small.html Mesaj completat Rezultatul brainstormingului de joi seara(catre vineri) Multumiri lui Norsemann pentru aport si pentru rabdare. Transformarea parametrului surface in forma de linie respectiv in 'impracticabil' pe tipuri de motoare si cum ar arata legenda unei harti, cu cateva exemple de test Toata ziua de vineri este rezervata argumentelor, propunerilor si imbunatatirilor. Vineri seara la 1900 va fi freeze la specificatii si va incepe dezvoltarea. Curaj!

Trebuie sa mituiesti martorul ca altfel vorbeste de drumul Ploiesti-Mizil, de cainele ala.... Am intrat si eu la iernat, asa ca pot trage linia: Anul asta e primul meu an de motociclist, prima mea motocicleta, ETZ-ul. Mecanica a inceput de toamna trecuta si a tinut pana in 30mai2009 fiindca am tinut sa o pun la punct, asa ca nu am prins tot sezonul. Chiar am tinut un mic log cu iesirile mele(pimul an, deh, o sa-mi treaca) si observ uimit ca am iesit anul asta doar de 12 ori cu motocicleta, din care 7 drumuri de reglaj de cate 25-30km si 5 ture mai lungi. Multumiri lui cristi57 si rocknroll pentru ajutorul dat la faza cu pierderea de putere. Total: 1893.6km Defecte am avut doar de 2ori, ambele reparate destul de rapid, ambele generate de erori de montaj. Prima data am reparat de 3 ori in 500m aprinderea, in strada(reglat avans cu ceas comparator, lera la platina, tot tacamul ca umblu dotat) si abia a 3-a oara m-am prins ca nu transesem cum trebuie platoul platinei si se misca. Cand am venit la Dambu Morii aveam un scurt intermitent care imi tot topea sigurante, si se manifesta doar in anumite situatii de vibratie. Am gasit in final si scurtul, izolasem tranzistorul final al incarcarii electronice, dar de la vibratii izolatia s-a ros si ajungea 12V la masa, si poc. Acum reproiectez incarcarea sa am finalul in cutie, deci tot raul spre bine. Alte probleme pe drum nu am mai avut. La partea electrica am facut upgrade cat am putut, si inca mai urmeaza. Turele: 55km - prima iesire, doar pana la Budila si inapoi. Amanunte si poze 195km Brasov-Biborteni si retur, o tura scurta si relaxanta cu un prieten pe Virago535, care trebuia sa fie doar atat, dar era sa se lase cu o bataie intre noi si niste tigani cu carute. Era s-o incasam dar fiindca manuim cuvintele mai bine decat ei, avantajul nostru, am scapat. 450km Tura de 3 zile, pana la Balea Lac si retur, insa drumul a fost foarte sinuos, descrierea lui cu poze e aici 487km Tura de 2 zile, prin centrul tarii, o zona frumoasa, cu drumurile praf de tot, urmele asezarilor sasesti la tot pasul, dar in paragina. Amanunte aici 10km pana la Dambu Morii, la Intalnirea Socialistelor, unde am intalnit oameni exceptionali si unde deja abia astept sa ma reintorc. Amanunte nu dau ca e topic separat. 335km Brasov-Baile Boboci - intrunire la care eu am prins doar sfarsitul, dar ce sfarsit! Poze aici 270km Brasov-Fagaras-Agnita - un drum de o jumatate de zi, dar cu savoarea drumului, mirosurilor si cu parerea de rau ca e ultima tura de anul asta. 2vorbe aici. Hibernare placuta si asteptare usoara pana la primavara!

seara dupa ora 18 intru pe yahoo messenger, ne putem intalni acolo sa schimbam id-uri de skype si sa ne mutam pe skype. Inainte de 18 nu pot fiindca la job am intranet si nu merge decat http. Mesaj completat sunt on dar inca e liniste Mesaj completat Tabelul de colorit a fost facut, aceasta e prima propunere, o sa fie un review vineri, si dupa aceea va fi inaintata. Maine(joi) se discuta despre parametrul "surface", vineri e ultima tusa si dupa aia asteptam o vreme sa se implementeze softul. Multumiri pentru participantii la conferinta, care am fost subsemnatul, Skring, Norsemann, si uzunu(partial). Ne vedem in urmatoarea runda, pana atunci parerile oricarora sunt binevenite, vineri facem un review final.

Sorin128, stai linistit ca nu m-am suparat, o sa fie cod de culori dar trebuie standardizat. si iti multumesc pentru feedback. Poate te mai uiti odata si mai reevaluezi ce ai scris, fiindca nu contine exact ce ma intereseaza. Tu ai facut o imperechere dupa cum ar trebui sa fie intr-o tara normala, adica asphalt=excellent. In Romania asphalt poate varia de la excellent la horrible. si atunci sigur nu te simti perfect pe drum de asfalt cu multe gropi. Poti sa ai drum de beton ca pielea si drum de beton bombardat. Deci conteaza situatia reala. Gandeste-te doar la smoothness in primul rand si imparte in categorii dupa naked. Eu zic daca o sportiva poate merge cu 200 in siguranta si confort putem pune verde indiferent daca e asfalt, beton, sau pamant uscat, nivelat(am fortat un pic pentru exemplu) smoothness excellent = ceva (nu am zis asfalt) pe care se poate merge cu role, skate. toate motocicletele merg aici excelent good = merg bine bicicletele de curse. Implicit role&skate nu mai merg confortabil si tot asa. Vitezanele poate se simt bine, poate nu mai e ca pe circuit. Aici depinde de cei care o sa raspunda. intermediate=se merge bine cu bicicleta de oras/masini sport/scaun cu rotile/scutere(nu mai merg biclele de curse) - mai e sau nu foarte bine pentru sportive? Nu stiu, insa un tourer inca nu simte diferenta, e excelent. bad = se merge bine cu bicicleta touring/masini normale very_bad =se merge bine cu masini cu garda inalta, mountain bike fara crampoane horrible = 4x4 very_horrible = nu mai merge 4x4 dar merge tractor, tanc, atv, motocicleta de trial, mountain bike - acum vad ca e mentionat moto; deci cred ca si cross merge; e clar ca punem rosu pentru majoritatea moto, insa tinand cont ca pentru enduro asfaltul fin e verde, aici e verde, galben sau il trecem in categoria de ruta specializata pentru enduro/cross? impassable = nu e pt vehicule cu roti. Aici e clar impassable. Optiunea mea reala- e punctul meu de vedere, nu e exemplu. tip moto: commuter Drumuri Categoria1 - au smooothness de la excellent la intermediate(aici viteza nu mi-o dicteaza drumul) Drumuri categoria2 - smoothness bad - aici viteza mi-o dicteaza starea drumului, dar pot sa merg ok cu 70-80 si atentie. Drumuri categoria3 - very_bad - daca am nevoie, pot sa merg, poate injurand. Very_bad poate fi pentru mine un drum de carute ok cu care merg cu 20km/h. sau ceva similar. Drumuri categoria4 - de la horrible incolo pentru mine e "nu vreau pe acolo" in caz de calatorie Cele de mai sus sunt parerea mea si nu acopera parerea altora cu alte tipuri de motoare, de aceea va invit si pe voi sa va exprimati optiunile. Cam asa vreau raspunsul, scuze ca vad ca am creat confuzie cu detalierile.

Salut! Incerc sa sprijin din rasputeri o idee de a avea o "harta moto" a tarii, care pentru inceput o sa evidentieze starea drumului. Harta e free si o sa ramana free, nu e profit pe nicaieri, e pentru noi. Am obtinut acordul unuia din developeri si implementarea o sa fie facuta imediat dupa ce centralizez cat mai multe pareri motociclistice. Am nevoie de la cati mai multi dintre noi o propunere/parere foarte schematica, cateva cuvinte. Astept raspunsul pe PM sau pe topicul Trasee si rute din Romania Am explicat aici un pic parametrul smoothness: aici Raspunsul sa fie de forma: am motocicleta sport/naked/enduro/cross/cruiser/socialista etc - sunt exact categoriile din bikeshop As imparti drumurile in 3-4-5 categorii de la bun la rau, dupa cum urmeaza: 1. smoothness= excellent&good - aici am confort maxim+viteza pentru tipul meu de motor si pt mine 2. intermediate pana va very_bad - astea sunt drumuri pe care ma deplasez, sunt atent, dar nu salta inima in mine de bucurie. Just a road. 3. horrible pana la impassable - eu evit drumurile astea Impartiti in cate vreti, 3, 4, 5, maxim 8 eu am zis 3 categorii pentru exemplu. Ideea e ca parametrii respectivi nu au fost facuti pt moto asa ca motociclistii poate impart altfel drumurile. Daca aveti sau ati avut mai multe tipuri de motociclete puteti da cate un set de categorii pentru fiecare tip. Nu dati exemple cu Cheia, DN1 Sibiu, ca e prea subiectiv asa, nu vreau sa evaluez eu drumuri prin prisma mea. Merci pentru fiecare raspuns!

nu nu, nu asta vreau. la asta ajungem la sfarsit. acum trebuie sa facem legenda hartii raspunsul pe care il vreau este de genul am cruiser cu cruiserul merg confortabil si cu viteza si cum imi place sa ma bucur, cand smoothness e intre excellent si good(vezi mai sus, astea sunt valorile, n-am ce face, tu alegi dintre ele) Asta as pune eu pe harta cu verde. cu cruiserul merg ok si mai cu atentie cand drumul are smoothness intre intermediate si bad si as pune galben cu rosu as pune restul. Bineinteles ca daca ai moto de viteza limitele de smoothness sunt altele. In cazul tau poti da o categorisire pentru DR si una pentru GS sunt convins ca fiecare vine cu un pic alte limite. Tu mi-ai spus ca ai imparti in 5 categorii dar lasi la latitudinea mea sa evaluez cum e drumul, dand exemple. Eu evaluez pentru mine si motorul meu deci nu e ok. Vreau categorisirile tale, sa inteleaga si cei care nu cunosc drumul local, in fond aici vrem sa ajungem cu harta. Cu subcatogoriile de offroad putem sa facem si ele sa apara distinct pe harta, numai ca nu prea sunt. Aici se accepta donatii de track-uri GPS si atunci o sa apara si astea. Scuze ca te bat la cap :-) vreau sa iasa o treaba foarte buna.

sorin128 te oferi voluntar pentru grupul de lucru? @admin si initiator - nu cred ca sunt offtopic, dar daca initiatorul doreste sa continui aici cu demersul asta, e ok, dar daca nu, rog adminul sa faca un split. Multumesc. Vin cu inputul din partea hartii, partea asta va fi folosita de cei care introduc datele deci le clarifica de la inceput. harta OSM are 3 parametri pentru drumuri, care cred ca ne intereseaza sa fie procesati ca harta sa fie citita dintr-o privire: lanes - numarul de benzi pe sens, [0-n:integer]; surface - tipul de invelitoare pentru drum [paved, unpaved, compacted, gravel, pebblestone, cobblestone, paving_stones, earth, mud, grass, sand, asphalt, concrete, metal, wood, dirt, ice_road:string] (mai multe, cu poze aici) smoothness - finetea, planeitatea drumului;[excellent, good, intermediate, bad, very_bad, horrible, very_horrible, impassable:string] Acestui parametru trebuie sa-i convertim definitiile in nivele moto, fara sa-i stricam sensul, ca sa-l folosim usor si sa nu creem discutii interminabile. smoothness=excellent roller blade/skate board and all below smoothness=good racing bike and all below smoothness=intermediate city bike/sport cars/wheel chair/Scooter and all below smoothness=bad trekking bike/normal cars/Rickshaw and all below smoothness=very_bad Car with high clearance/ Mountain bike without crampons and all below smoothness=horrible 4wd and all below smoothness=very_horrible tractor/ATV/tanks/trial/Mountain bike smoothness=impassable no wheeled vehicles Dupa cum vedeti s-a luat in considerare bicicleta/masina/tancul dar motocicleta nu. Trebuie sa definim standardul nostru pentru aceste valori, dar armonizat. Aici am nevoie de parerea fiecaruia, dupa motocicleta pe care o detine/detinut care ar fi gradul de smoothness la care se mai simte confort(asta fiind confort in sa, viteza) pana unde se poate cobora sa se poata deplasa cu disconfort minim. Sub asta consideram ca deja e cu injuraturi si pana la impracticabil. Un exemplu de raspuns: La motociclieta mea street/commuter(putem lua categoriile din bikeshop) confort inseamna smoothness de la excellent la intermediate, minim disconfort e "bad" si injuraturile de la very_bad la impassable. Am impartit in 3 categorii ca exemplu, asta inseamna rosu, galben, verde dar putem imparti in 4 sau 5 maxim 8, evident. Deci spuneti fiecare la tipul vostru de motor care sunt nivelele de confoort si in functie de asta facem imparteala. Se poate face si o filtrare dupa tipul de motor astfel incat daca selectezi vitezana harta o sa fie mai mult rosie, si daca selectezi enduro harta o sa fie mai mult verde, deci o sa fie o harta destul de moto. Unde vreau sa ajung: In final vom avea un tabel de culori si grosimi de tipul: culori: verde pentru intervalul A-B de smoothness, galben B-C, etc grosimi: drum cu 2 si 3 benzi pe sens e linie groasa, de 1 banda e lini mai subtire forma linie: linie continua, linie intrerupta(pentru drum neasfaltat) etc, si aici e de discutat. Incerca sa ma organizez un pic, sa fiu sigur ca vineri am un raspuns. Pasul 1: Astept pareri de astazi pana miercuri ora 24. Trebuie sa discutam de smoothness cum il imparte fiecare dupa motorul lui. Fiecare sa-si spuna parerea lui, eu o iau in considerare. Pasul 2: joi seara la ora 24 centralizez parerile despre forma liniei drumului desenat pe harta. Va uitati la parametrul surface si propuneti de genul: asfalt-linie continua, earth, mud, grass, - linie punctata, beton,pavaj=linie intrerupta. Am dat un exemplu, cred ca e bine sa aveam cateva categorii nici prea multe nici prea putine. Vineri dimineata o sa am tabelul facut din propunerile culese de pe topic si mai tragem o privire inainte sa o trimit la implementare. Cine doreste, poate sa dea optiunile de la pasul 1 si 2 intr-un singur post. gata, am fost cam lung dar am avut de explicat, acum ascult :-)

Salut! Vin cu o veste FOARTE BUNA Cum am promis, am vorbit cu developerul de la http://www.openstreetbrowser.org si o sa ne faca un overlay pentru harta open a Romaniei, colorata exact cum vrem noi. Harta nu mai trebuie sa spun(dati o tura sa vedeti cum e) ca nu e o imagine JPG greoaie ci este o harta vectoriala care este editabila si culorile vor reflecta exact starea drumului asa cum o introducem. nu tebuie sa desenam nimic, doar sa modificam cativa parametri la drumul unde stim starea drumului. Va exista tot timpul o harta unica "centralizata" gata de consultat oricand, sa tragi de ea, cu zoom, etc. iar modificarile se pot face pe judete, sau cum o sa ne organizam. Eu i-am promis ca pana la sf. saptamanii acesteia am sa vin cu o propunere din partea motociclistilor care sa fie un fel de descriere a dorintelor noastre, un scurt "caiet de sarcini" adica ce anume inseamna drum verde, galben, rosu, drum gros, drum subtire. Daca nu vrem ceva foarte laborios, va putea sa termine treaba intr-un timp destul de scurt(o saptamana aproximativ), asa ca putem sa evaluam harta si daca ne place si continuam, mai facem mici retusuri. Daca ideea de a avea o harta din asta este agreeata, putem sa ne apucam de treaba sa batem in cuie codul culorilor si dupa ce softul de rendering este gata, editarile propriu-zise le vom face o mana de oameni iar restul prietenilor motociclisti spun direct pe forum cum este starea drumului. deci astept aici pe forum pe cei care vor sa ma ajute concret saptamana asta pana vineri sa facem un mic grup de lucru sa facem descrierea respectiva. --owene

tind sa cred ca gelatina aia e de fapt o parte din furtunul de benzina dizolvat de benzina cand furtunul e furtun de acvariu si nu de benzina. Eu am curatat si reglat carb nedesfacut de vreo 6-7 ani si am gasit doar putina cocleala pe fundul paharului de nivel. Asta imi confirma ca e ceva apa in benzina de cocleste plutitorul, dar cam atat. Poze pe forum am vazut cu diverse gelatine dar atat. Cine mai gaseste asa ceva poate pune gelatina deoparte pana se evapora benzina si se usuca, vede ce devine, apoi sa ii dea foc poate se clarifica dupa fum si miros ce ar putea fi.

@florinelu07 hai sa nu o dam in offtopic, fiecare stie cat trebuie sa puna si pune cat vrea, cand nu uita(oops, alt avantaj al uleiului in benzina) In cazul de fata amestecul e facut de ungator si e cat a vrut fabricantul. Sa ne spuna initiatorul topicului daca a gasit buba, asta e important aici.

Unde, si sub ce nume comercial se gaseste bisulfura de Mb, mie cartea de service imi spune sa amestec pulberea asta in uleiul de furca, dar nu am gasit, ma tot gandesc ca e camuflata sub vreun nume ciudat. Multumesc!

Merci, m-am uitat pe pozele tale si nu sunt exact alea, desi sunt asemanatoare. Dar acum cam stiu ce sa caut.

am observat ca japo au lant pe stanga, comunistele pe dreapta. O fi vreun norton, awo si sport au cardan. Zic si eu. Si la auto japonezele au toba pe partea cealalta, dar asta li se trage ca au copiat la inceputuri sisteme british, unde se circula pe stanga, si toba e pe dreapta sa nu afume pietonul. Mesaj completat ---------------------------------------------------------------------- Poate cineva sa-mi identifice corpurile de iluminat rosii care la mine sunt puse pt pozitii si frana? Eu asa le-am mostenit, si mentionez ca imi plac si vreau sa le las, dar daca se sparge vreunul vreau sa stiu de la ce sunt multumesc!

Scuze ca am reiviat un topic terminat, dar poate e interesant ce am patit eu cu exact aceleasi simptoame, acelasi tip de motor: s-a terminat benzina din rezervor, a coborat la nivelul de rezerva, n-am observat, am plecat si am mers 300m, dupa care s-a oprit. Porneste cu socul tras fiindca jiclorul de soc e in fundul camerei de nivel constant si e independent de nivelul benzinei cat timp mai e benzina in cnc; In acest timp, jiclorul principal e in aer. Rezolvarea: am comutat pe rezerva :-) Patarania s-a intamplat la plecarea de la Baile Boboci catre casa, s-au oprit trei baieti motociclisti care se intorceau cu auto, si m-au ajutat sufland in furtun pe retur, suspectam o sita infundata. Le multumesc pe calea asta si poate se identifica ei sa le fiu dator cu bere tura viitoare. Cum zice un prieten IT-ist: eroarea e intotdeauna in fata calculatorului(la ghidon)

in vara asta, doua garaje mai incolo, langa garajul unde imi reparam eu etz-ul, era o familie al carei mezin chinuia sa porneasca un scuter. Hai si eu cu o cheie, cu un sfat. Si atunci din spatele dubei lor a aparut o persoana in scaun cu rotile, un unchi al copilului, si am povestit un pic. Scaunul era urmarea unui accident de motocross in Racadau, cand era si el pe circuit. Nu stiu cum se numeste, nu am insistat, spunea ca "odata l-am batut pe MĂźller" dat am cautat atunci pe net si nu am gasit niciun MĂźller. Imi dau seama din articol ca numele era MĂźlner.

pebbles_ohp multumesc de lamuriri si mai ales de implicare, si vreu sa precizez ca am ridicat problema ca sa stiu cum sa reactionez in viitor intr-un caz similar sau poate chiar eu, ca sunt ochelarist si eu. Acum nu e nevoie de nimic, omul nu a gasit nimic, si eu m-am simtit prost ca nu am putut sa-l ajut chiar cu nimic, ii trebuiau -2.5 ambii si atat, nu helio nu nimic. O pereche "survival 2 zile" unde o distanta interpupilara aproximativa e mai buna decat nimic pe nas. Ce inseamna urgenta in cazul simplu? Se fac pe loc? Exista undeva ceva deschis duminica? TNX

Incearca sa repari intai, poate poti sa revii la solutia fabricantului. Goleste rezervorul de ulei si incearca sa sufli aer in el, o minima presiune. Nu stiu daca ai loc si posibilitate, dar poate iese vreo bula de aer si vezi unde scapa. Uleiul 2T(special pt ungere separata, nu toate merg pt ungere separata) ar trebui sa intre in carter. Nu stiu exact cum e rezolvata treaba cu obturarile cand pistonul trage amestec. Daca renunti la ungere separata vezi daca nu trebuie sa obturezi tu ceva inainte. Modificarea de la "cu pompa" la "premix(pre-mix ulei in benzina)" aduce niste modificari minore, dar demne de rumegat. Un aspect: jicloarele din carbul tau au fost alese pentru benzina fara ulei. Cu ulei in benzina, vascozitatea e un piculet mai mare, trece mai greu prin jiclor, in plus la aceeasi cantitate de amestec benzina e mai putina o idee, ca ai si o parte de ulei la 50 de benzina, deci poate o sa-ti scada un pic puterea, eventual amestecul va fi un pic mai sarac, deci motor cateva grade mai fierbinte. Totusi tinand cont ca peste tot exista tolerante s-ar putea sa scapi cu reglajul relantiului si atat.(Chiar daca din calcule ti-ar trebui jiclor de 125.6 in loc de 125 al tau, nu exista asa ceva si urmatoarul poate e de 130 prea mare, deci ramai la 125 - valoari de la mine din burta pentru exemplificare). Dar trebuie sa fii atent un pic in exploatare sa fii sigur ca nu se incinge. Putere mai mare sigur nu o sa aiba. Supapa de nivel constant din carb si alte piese in miscare din carb o sa o duca mai bine in schimb, ca vor fi unse. Daca ai filtru de benzina intre rezervor si carb s-ar trebui sa fie nevoie sa-l scoti, din cauza vascozitatii un pic mai ridicate a amestecului fata de benzina curata s-ar putea sa se opuna curgerii gravitationale. Nu o sa se separe uleiul sau alte povesti, dar filtrul o sa franeze curgerea. Uleiurile au molecule lungi etc. Poate nu poti observa la ochi, insa in sarcina la ture mai mari ai putea avea fuel starvation(nu reusesc sa traduc "foamea" asta) si implicit si o ungere mai slaba. Am inteles ca exista si filtre pentru premix, as cumpara si eu dar nu am gasit(nici nu m-am dat peste cap sa caut) La coborari lungi in frana de motor la ungerea cu pompa motorul primeste ulei, la sistemul premix fara benzina=fara ulei. Nu ma refer la 100m ci la coborari de 2km in frana de motor. Sigur o sa sara lumea ca nu-i chiar asa, eu zic ce zic fabricantii si solutia e simpla - tragi ambreiajul si ii mai dai gaz din cand in cand. Acum fiecare face cum vrea. Uleiuri 2T slava domnului sunt inca destule, ia unul sa aiba standardul JASO-FC sau JASO-FD, sunt sintetice, bune, se auto-mixeaza in benzina, nu raman ca mierea pe fund. Merg perfect si in ungatoarele automate. Fara sa incerc reclama la un ulei necunoscut pentru mine, tocmai l-am cumparat(e JASO-FD) pun poza cutiei care are un sistem ingenios de masurare a celor 100ml pt 5l (1:50). Portabil, usor de folosit si fata de paharelul gradat avantajul e ca nu trebuie curatat, nu se prafuieste si implicit nu bagi mizerie in benzina. si cutia se poate reumple :-) Scuze pt micul offtopic de la sfarsit. Daca a fost textul prea lung, rezumatul e: incearca sa repari ce ai, proiectantul nu le-a pus de prost. Daca nu reusesti, poti trece pe premix, dar apar diferente minore in exploatare. Succes! Na ca uitasem poza:

Duminica trecuta, intr-o farmacie din centru am dat de un motorist german care isi sparsese ochelarii si cauta sa cumpere ochelari fara pretentii(forma, plastic, helio sau alte smecherii) dar cu dioptrii. In vest se gasesc niste ochelari de forma standard, cu diverse dioptrii, in unele supermarketuri mai mari si la farmacii, pe care le cumperi si le folosesti de cand ai problema, cele 3-4-5 zile pana opticianul iti face noile lentile sau ochelari. Se gasesc asa ceva in Brasov? Imi aduc aminte vag ca am vazut la piata de rusi asa ceva, probau babele la stand, dar poate stiti din greseala un loc mai sigur. Problema nu e comica daca ai dioptrii mai mari si ii spargi in weekend, departe de casa. Dar daca ii spargi intr-o zi lucratoare, ai sanse sa gasesti din astia "de-a gata" la opticieni?

Eu la fiecare drum inregistrez si adaug in openstreetmap.org, iar la drumuri pun surface=asphalt, cobblestone, pebbelstone, grass, in functie de cum e. Inca nu am gasit un motor de randare care sa evidentieze starea drumului, dar se poate adauga un parametru, si daca e cerere pentru randare din asta, cred ca s-ar putea rezolva. Oricum e mai simplu pe o harta vectoriala decat pe jpg si se pot pune si puncte de interes. Mie imi place pentru ca e o harta free pe care o pot pune pe Garmin.

A disparut drumul DN1(Voila)-Agnita-Sighisoara, care inainte era cu verde, dar in opinia mea si a altora care au fost pe acolo e galben, Vmax e cam 70km/h

Maro e masa; poate fi legat oriunde e masa. Conform schemei, punctul 1 e masa. Totusi ar trebui sa confirmi(cu ohmmetrul). pe picioarelel releului e poansonat "51" "DF" si "D+" pe dinam cred ca e poansonat "DF" si "D+"; 51 e legat la +acumulator, DF la DF si D+ la D+ adica exact cum descrii. D+ e legat de la releu la switch de cheie parca, din schema. "Fostul a spus ca nu incarca" ok e bun ca info de start, dar dupa aia nu se mai merge pe credinta ci pe voltmetru. Chiar nu incarca? Daca nu, cum? Supraincarca sau tensiunea e chiar scazuta. E curat colectorul? care e distanta de intrefier intre placutele colectorului. Ce tensiune e pe D+, DF si 51? Trebuie facut sa mearga.

niste idei aici