owene

Unde, si sub ce nume comercial se gaseste bisulfura de Mb, mie cartea de service imi spune sa amestec pulberea asta in uleiul de furca, dar nu am gasit, ma tot gandesc ca e camuflata sub vreun nume ciudat. Multumesc!

Merci, m-am uitat pe pozele tale si nu sunt exact alea, desi sunt asemanatoare. Dar acum cam stiu ce sa caut.

am observat ca japo au lant pe stanga, comunistele pe dreapta. O fi vreun norton, awo si sport au cardan. Zic si eu. Si la auto japonezele au toba pe partea cealalta, dar asta li se trage ca au copiat la inceputuri sisteme british, unde se circula pe stanga, si toba e pe dreapta sa nu afume pietonul. Mesaj completat ---------------------------------------------------------------------- Poate cineva sa-mi identifice corpurile de iluminat rosii care la mine sunt puse pt pozitii si frana? Eu asa le-am mostenit, si mentionez ca imi plac si vreau sa le las, dar daca se sparge vreunul vreau sa stiu de la ce sunt multumesc!

Scuze ca am reiviat un topic terminat, dar poate e interesant ce am patit eu cu exact aceleasi simptoame, acelasi tip de motor: s-a terminat benzina din rezervor, a coborat la nivelul de rezerva, n-am observat, am plecat si am mers 300m, dupa care s-a oprit. Porneste cu socul tras fiindca jiclorul de soc e in fundul camerei de nivel constant si e independent de nivelul benzinei cat timp mai e benzina in cnc; In acest timp, jiclorul principal e in aer. Rezolvarea: am comutat pe rezerva :-) Patarania s-a intamplat la plecarea de la Baile Boboci catre casa, s-au oprit trei baieti motociclisti care se intorceau cu auto, si m-au ajutat sufland in furtun pe retur, suspectam o sita infundata. Le multumesc pe calea asta si poate se identifica ei sa le fiu dator cu bere tura viitoare. Cum zice un prieten IT-ist: eroarea e intotdeauna in fata calculatorului(la ghidon)

in vara asta, doua garaje mai incolo, langa garajul unde imi reparam eu etz-ul, era o familie al carei mezin chinuia sa porneasca un scuter. Hai si eu cu o cheie, cu un sfat. Si atunci din spatele dubei lor a aparut o persoana in scaun cu rotile, un unchi al copilului, si am povestit un pic. Scaunul era urmarea unui accident de motocross in Racadau, cand era si el pe circuit. Nu stiu cum se numeste, nu am insistat, spunea ca "odata l-am batut pe MĂźller" dat am cautat atunci pe net si nu am gasit niciun MĂźller. Imi dau seama din articol ca numele era MĂźlner.

pebbles_ohp multumesc de lamuriri si mai ales de implicare, si vreu sa precizez ca am ridicat problema ca sa stiu cum sa reactionez in viitor intr-un caz similar sau poate chiar eu, ca sunt ochelarist si eu. Acum nu e nevoie de nimic, omul nu a gasit nimic, si eu m-am simtit prost ca nu am putut sa-l ajut chiar cu nimic, ii trebuiau -2.5 ambii si atat, nu helio nu nimic. O pereche "survival 2 zile" unde o distanta interpupilara aproximativa e mai buna decat nimic pe nas. Ce inseamna urgenta in cazul simplu? Se fac pe loc? Exista undeva ceva deschis duminica? TNX

Incearca sa repari intai, poate poti sa revii la solutia fabricantului. Goleste rezervorul de ulei si incearca sa sufli aer in el, o minima presiune. Nu stiu daca ai loc si posibilitate, dar poate iese vreo bula de aer si vezi unde scapa. Uleiul 2T(special pt ungere separata, nu toate merg pt ungere separata) ar trebui sa intre in carter. Nu stiu exact cum e rezolvata treaba cu obturarile cand pistonul trage amestec. Daca renunti la ungere separata vezi daca nu trebuie sa obturezi tu ceva inainte. Modificarea de la "cu pompa" la "premix(pre-mix ulei in benzina)" aduce niste modificari minore, dar demne de rumegat. Un aspect: jicloarele din carbul tau au fost alese pentru benzina fara ulei. Cu ulei in benzina, vascozitatea e un piculet mai mare, trece mai greu prin jiclor, in plus la aceeasi cantitate de amestec benzina e mai putina o idee, ca ai si o parte de ulei la 50 de benzina, deci poate o sa-ti scada un pic puterea, eventual amestecul va fi un pic mai sarac, deci motor cateva grade mai fierbinte. Totusi tinand cont ca peste tot exista tolerante s-ar putea sa scapi cu reglajul relantiului si atat.(Chiar daca din calcule ti-ar trebui jiclor de 125.6 in loc de 125 al tau, nu exista asa ceva si urmatoarul poate e de 130 prea mare, deci ramai la 125 - valoari de la mine din burta pentru exemplificare). Dar trebuie sa fii atent un pic in exploatare sa fii sigur ca nu se incinge. Putere mai mare sigur nu o sa aiba. Supapa de nivel constant din carb si alte piese in miscare din carb o sa o duca mai bine in schimb, ca vor fi unse. Daca ai filtru de benzina intre rezervor si carb s-ar trebui sa fie nevoie sa-l scoti, din cauza vascozitatii un pic mai ridicate a amestecului fata de benzina curata s-ar putea sa se opuna curgerii gravitationale. Nu o sa se separe uleiul sau alte povesti, dar filtrul o sa franeze curgerea. Uleiurile au molecule lungi etc. Poate nu poti observa la ochi, insa in sarcina la ture mai mari ai putea avea fuel starvation(nu reusesc sa traduc "foamea" asta) si implicit si o ungere mai slaba. Am inteles ca exista si filtre pentru premix, as cumpara si eu dar nu am gasit(nici nu m-am dat peste cap sa caut) La coborari lungi in frana de motor la ungerea cu pompa motorul primeste ulei, la sistemul premix fara benzina=fara ulei. Nu ma refer la 100m ci la coborari de 2km in frana de motor. Sigur o sa sara lumea ca nu-i chiar asa, eu zic ce zic fabricantii si solutia e simpla - tragi ambreiajul si ii mai dai gaz din cand in cand. Acum fiecare face cum vrea. Uleiuri 2T slava domnului sunt inca destule, ia unul sa aiba standardul JASO-FC sau JASO-FD, sunt sintetice, bune, se auto-mixeaza in benzina, nu raman ca mierea pe fund. Merg perfect si in ungatoarele automate. Fara sa incerc reclama la un ulei necunoscut pentru mine, tocmai l-am cumparat(e JASO-FD) pun poza cutiei care are un sistem ingenios de masurare a celor 100ml pt 5l (1:50). Portabil, usor de folosit si fata de paharelul gradat avantajul e ca nu trebuie curatat, nu se prafuieste si implicit nu bagi mizerie in benzina. si cutia se poate reumple :-) Scuze pt micul offtopic de la sfarsit. Daca a fost textul prea lung, rezumatul e: incearca sa repari ce ai, proiectantul nu le-a pus de prost. Daca nu reusesti, poti trece pe premix, dar apar diferente minore in exploatare. Succes! Na ca uitasem poza:

Duminica trecuta, intr-o farmacie din centru am dat de un motorist german care isi sparsese ochelarii si cauta sa cumpere ochelari fara pretentii(forma, plastic, helio sau alte smecherii) dar cu dioptrii. In vest se gasesc niste ochelari de forma standard, cu diverse dioptrii, in unele supermarketuri mai mari si la farmacii, pe care le cumperi si le folosesti de cand ai problema, cele 3-4-5 zile pana opticianul iti face noile lentile sau ochelari. Se gasesc asa ceva in Brasov? Imi aduc aminte vag ca am vazut la piata de rusi asa ceva, probau babele la stand, dar poate stiti din greseala un loc mai sigur. Problema nu e comica daca ai dioptrii mai mari si ii spargi in weekend, departe de casa. Dar daca ii spargi intr-o zi lucratoare, ai sanse sa gasesti din astia "de-a gata" la opticieni?

Eu la fiecare drum inregistrez si adaug in openstreetmap.org, iar la drumuri pun surface=asphalt, cobblestone, pebbelstone, grass, in functie de cum e. Inca nu am gasit un motor de randare care sa evidentieze starea drumului, dar se poate adauga un parametru, si daca e cerere pentru randare din asta, cred ca s-ar putea rezolva. Oricum e mai simplu pe o harta vectoriala decat pe jpg si se pot pune si puncte de interes. Mie imi place pentru ca e o harta free pe care o pot pune pe Garmin.

A disparut drumul DN1(Voila)-Agnita-Sighisoara, care inainte era cu verde, dar in opinia mea si a altora care au fost pe acolo e galben, Vmax e cam 70km/h

Maro e masa; poate fi legat oriunde e masa. Conform schemei, punctul 1 e masa. Totusi ar trebui sa confirmi(cu ohmmetrul). pe picioarelel releului e poansonat "51" "DF" si "D+" pe dinam cred ca e poansonat "DF" si "D+"; 51 e legat la +acumulator, DF la DF si D+ la D+ adica exact cum descrii. D+ e legat de la releu la switch de cheie parca, din schema. "Fostul a spus ca nu incarca" ok e bun ca info de start, dar dupa aia nu se mai merge pe credinta ci pe voltmetru. Chiar nu incarca? Daca nu, cum? Supraincarca sau tensiunea e chiar scazuta. E curat colectorul? care e distanta de intrefier intre placutele colectorului. Ce tensiune e pe D+, DF si 51? Trebuie facut sa mearga.

niste idei aici

Pozele mele(multumiri ghidului ) Eu am venit seara, plecat la amiaza, am incercat o privire si prin boscheti :-) http://dl.transfer.ro/Boboci2009-97b13e7c3.zip Am facut inregistrarile de rigoare, asa ca de azi locatia e localizabila GPS, bomba o sa pice exact in budă, cum se zice; schema locatie Drumul cel bun a fost si el marcat: (drum) Sa ne vedem sanatosi la anul!

Eu plec abia sambata dupa-amiaza(am un botez si nu scap) asa ca mai pe seara ajung si eu. Sa ne vedem cu bine!

Mai e o metoda, dar trebuie un osciloscop Se face circuitul explicat mai sus cu condensatorul de 0.2uF osciloscopul se pune pe secundar. Nu o sa aiba tensiune enorma fiindca excitarea pe primar se face cu tensiune joasa - 1V, 2V Se urmaresc cu orciloscopul oscilatiile tensiunii din secundar, bobina buna are cateva oscilatii amortizate.

Poze si filme 300 MByte - tot ce am fotografiat eu, la calitatea originala. Despre emeniment: mi-a placut asa de mult incat la anul o sa fac ce stiu ca sa particip. Si spun asta din postura unuia care nu a putut sa bea fiind cu telefonul de urgenta de la serviciu la el, si care timp de 3 zile a cam uitat de telefonul ala. owene

eram curios PS: eu nu sunt dus pe la intruniri, dar sincer nu am auzit de vruna sa nu fie minim unul beat cui. De-aia a noastra a fost intalnire, ca nivelul maxim a fost de "happy"

ZIP de 300MBytes Va invit sa faceti la fel cei care aveti poze, astfel vor fi accesibile la dimensiunea originala si le putem vedea pe toate. Cum am facut eu: - am selectat pozele - am facut un mare ZIP - am mers pe www.transfer.ro - la adresa "to" a destinatarului am pus adresa mea - la expeditor am pus o alta adresa a mea, dar cred ca merge si fictiva - am selectat fisierul si am bagat codul ce se vede acolo si am dat upload La sfarsitul uploadului site-ul intoarce un link, ala l-am pus aici.

partea a 2-a: Mesaj completat partea a 3-a si finala see you next year!

Super intalnirea! Vazand pozele, nevasta a spus ca la anul nu am sanse sa vin singur! Pozele le-am dat jos acum 20 de minute si in curand pun aici vreo zece, urmand ca diseara dupa job sa pun arhiva mare pe un transfer sa fie toate, si filmele. owene.

Ar fi bine sa se posteze autorizatia scanata/fotografiata sau datele ei - serie numar emisa la data... ca daca e jandarmul la bariera sa avem ce invoca.

sau astea? http://www.mz-b.com/es250-2/table19.htm

Sa se deplaseze nu, dar sa stationeze si sa parcheze cate doua, da

@bachus21 - nu sunt neaparat duse, sunt acoperite cu lacul ala, ele sunt de 330ohm/5W si probabil lucreaza fierbinte, si materialul se coace in timp. Pune ohmmetru pe ele si verifica. Valoarea lor e scris a in clar pe ele. Montajul e simplu, cu tranzistor driver si final dar e greu sa-ti explic cum se masoara, desi nu e mare lucru, un voltmetru ai nevoie. Pare a fi similar cu schema 2 sau 3 din postul asta Problema e ca de obicei cand rezistentele sunt duse, atunci in 90% din cazuri s-a dus tranzistorul final sau ceva similar, in mod normal schema e calculata sa nu lucreze fierbinte. Din ce ai masurat si ce a spus christensen, la cele 3 borne sunt bornele Hall-ului. Stanga +, comanda si masa. + ai tot timpul. Cand magnetul trece prin fata senzorului, comanda trebuie sa scada la 0V. Daca se comanda un tranzistor poate fi si 0.6-0.7V, dar poate varia un pic in functie de schema. Asta daca schema e functionala. Faptul ca intrerupe exact la PMI, e dn reglajul avansului, asta o rezolvi separat. Ai zis ca la firul central ai vazut ca a scazut curentul, vrei sa spui tensiunea? Nu cred ca ai masurat curentu. Si "a scazut" poate insemna una cand a scazut de la 12V la 11.6V si altceva de la 12V la 0.6V. Da niste numere te rog. @poetu2007 - par ok masuratorile, dar sunt la rece si inca nu spun nimic. Inseriaza un ampermetru pe traseul de excitatie(DF) si trebuie sa ai un curent de excitatie intre 1.8A la relanti si 0.7A la 4000rpm. daca ai curentul asta, deja ai tensiune alternativa. Masori tensiunea continua imediat dupa redresor. Daca ai tensiune buna(nu stiu exact, oricum peste 15V) si bateria tot nu e incarcata, atunci e dus regulatorul. Daca tensiunea e mica e dusa puntea. Puntea o poti masura si la rece cu ohmmetrul. Diodele duse de obicei conduc in ambele sensuri(si atunci fac scurt pe alternator), mai rar in niciun sens. Cele bune conduc intr-un singur sens.