owene

Daca e schema clasica cu platina, ceea ce eu nu prea cred - pare a fi un fel de senzor, firul verde e platina. Sunt convins ca stii cum functioneaza aprinderea cu platina. Daca e senzor Hall, cam la fel se comporta si ala - conduce/blocheaza. Mai detaliaza ce ai acolo, in poza lipseste tocmai partea interesanta. Mai verifica la bobina de inductie sa nu fie bornele conectate invers. Mai pune o poza ceva.

Salut! Ti-am trimis eu PM

Indraznesc sa vin cu observatiile mele: Eu am cabluri Bosch cu filament de carbon, cu R=10kOhm, si scanteia e zdravana, si bujia caramizie. Nu cred ca are treaba cu culoarea bujiei. Aceasta rezistenta a filamentului e rezistenta de deparazitare, pentru ca aprinderea sa nu perturbe TV-uri samd. Singura constrangere e sa nu se foloseasca bujii care au in codul lor litera R fiindca alea au la randul lor rezistenta asta(cam 5k) in corpul bujiei, si ce e prea mult nu-i sanatos. Bujiile cu R s-ar preta cu fise cu miez de Cu(rezistenta 0). O sursa gratis de fise de Cu sunt cablurile FIT de la TV-urile color aruncate defecte, cablul are 1m si mai bine si duce 50kV minim. Cablul ala de Oltcit daca are rezistenta infinita, e probabil dus, dar undeva sare scanteia si se propaga, dar bine nu e. Succes!

99% ca e de la reglajul grosier al ambreiajului, nu e la cei 11mm prescrisi. Am patit si eu la fel. Dau amanunte pe PM sau aici daca mai e nevoie pt reglaj, fii sigur prima data ca nu e de aici, ca sa nu desfaci degeaba. Iti spun si de placute daca mai e nevoie. Si mai e chestia aia triviala la ETZ ca daca tragi ambreiajul in timp ce dai la kick, dai pana imbatranesti. La neutral + ambreiat. Dar ai spus ca l-ai pornit, deci nu e asta triviala. Bafta.

Am gasit centrul tarii: Panou Centrul Tarii Nu cred ca mai e un al panou similar prin tara, asa ca eu il iau de bun. Ieri, cand am trecut pe langa el mi-am adus aminte de topic si i-am facut poza.

Parerea mea e ca o adunare pe Trans e masocheala, ca nu prea corespunde la niciun parametru enuntat(bere aproape, departe de adunari populare, izvoare, lemn de foc a indemana, clima de pus cortul (nu stiu cum e Trans in septembrie, dar acu 3 sapt am suflat aburi pe nari la ora 14), usurinta in acces.

La 1 km de Belin, langa Olt, sunt 2 lacuri de pescuit, am fost de curand. Cu 50ron/zi se poate pescui si campa, sunt si casute, s-ar putea ca in pretul asta sa fie inclusa si casuta. E in sistem All Inclusive(pescuit, pestele prins e al tau fara extra-taxa, si poti prinde 20kg daca te pricepi ceva, campat, facut foc). Pot intreba suplimentar pe cineva daca trebuie sa confirm treaba cu casutele.

Asta e! Vezi ca nu e una ci doua saibe, si sunt extrem de importante pentru buna functionare. Dimensiunile: Scheibe 8x13x1,5 Cine a mai facut(nu eu) a spus ca dupa ce a bagat saibele respective totul a mers brici. Daca le confectionezi, vezi numai sa le faci din otel dur, nu din fier moale. Bafta!

@christensen am nevoie de un amanunt: surubul ala e scurt, se poate scoate cu surubelnita fara sa cada ceva in interior, sau e lung prin bloc? Eu din schema explodata nu am reusit sa-mi dau seama. Eu nu am garnitura aia, am etansare perfecta la galeria de admisie, e metal-pe-metal si nu sunt probleme. La @dordecer vad ca e un fel de banda izolatoare sau teflon, dar daca iese asa de tare acolo, nu trage si aer fals? si scurgerea de la galeria de admisie de aer dinainte de carb ma pune pe ganduri, inseamna ca e un timp in care explozia sufla carburant inapoi catre filtru(segmenti dusi? - masoara compresia!), si ala poate musteste de ulei si amortizorul de zgomot de absobtie poate fi si el plin de ulei. Pare destul de clar ca etansarea e slaba intre cilindru si bloc fiindca orice iese de undeva, vantul il sufla catre posterior, si aici uleiul e in fata. De asemenea ulei in jurul galeriei de evacuare e iar semn de neetanseitate si ulei mult in benzina sau arderi incomplete. E greu de dat cu ghicitul din 2-3 poze asa ca mai spune ce ai mai facut si ce ai observat.

Mergand odata cu autobuzul, am fost atent la pozitia mainilor pe volan. La 9 masini din 10, mana stanga era sus(ora 12), dreapta se odihnea pe schimbator. Miscarea catre semnalizator va fi destul de ampla, din cauza configuratiei muschilor si multi renunta. La fel, in curba, mai ales de dreapta, la condusul cu o mana ei nu vor semnaliza, fiindca mana se indeparteaza de semnalizator, iar la eliberarea volanului traiectoria se va indrepta. Repetati experimentul meu, si o sa va lamuriti ca majoritatea soferilr nu vor semnaliza decat cand chiar ii doare pe ei. In rest, ar fi bine sa fim atenti, si paranoici, telepati nu prea avem cum. Politistii americani au un text tipic: driving without due care and attention. Bafta!

Punctul ala nu e bun, acolo este bullseye-ul artileriei de la Cincu :-) Glumesc dar zona aia nu e buna, drumuri rupte(dj131e,c,104k sunt niste drumuri de carute prin iarba), satele alea sasesti s-au transformat in incubator de tigani, scapi de ursi si dai de ma-sa de dormit tot nu dormi. Ma inscriu si eu la adunare, dar las pe cei mai indepartati sa aleaga, pentru mine orice in raza de 150km in jurul BV e la indemana. O locatie mai salbatica, si totusi accesibila e la S de satul Sinca Veche, pe DN73A, Acces multiplu din DN1 Sercaia-Persani, dinspre Rasnov-Poiana Marului DN73A. Nu cred ca e vreun camping(am spus salbatica) dar paraie curg, e o manastire rupestra de vizitat, o manastire de maici pentru cine viziteaza asa ceva, localitati apropiate de carat bere sunt, iar drumul care duce in salbaticie este astfaltat de curand.

Broderie computerizata, multicolora, gasiti pe str. Traian, pe langa intersectia cu Lunii, in magazinul de echipamente de protectia muncii - il gasiti usor ca atarna haine reflectorizante la usa. Pretul broderiei il vorbiti exact acolo, am vazut doar ca lucreaza frumos, o sigla frumoasa era cam 17-20lei/bucata. Trebuie minimum cam 20-30 buc aproximativ, fiindca mergeti cu JPG-ul si ei fac redactarea moca pe PC pentru agregatul de brodat.

- uleiul din cutia de viteze(am aceeasi problema) se poate scurge pe langa contactul de neutral - il desfaci cu o cheie de 13 si pui garnitura. Mai poate curge pe langa surubul care tine blocul - ala il rezolvi doar daca il desfaci de tot si ungi cu pasta de etansare filete, hidraulica. Curata si tu vaselina lantului, fa curat si o sa vezi pe unde curge. - din poze, scaparea de ulei vine pe la garnitura dintre cilindru si bloc, trebuie sa o schimbi. Probabil la incalzire apare o dilatatare suplimentara care largeste gaura si pierzi vacuum, cu toate problemele alea. Bafta la depanare.

Diferenta e ca la dozajul de relanti turatia e mica. La aceasta turatie, amestecul de relanti e mai bogat decat cel de repriza. La coborari lungi turatia e cea de mars, iar jiclorul de relanti nu face fata sa dea aceeasi cantitate de benzina/cilindru astfel ca amestecul e foarte sarac, deci si ungerea e slaba. E o treaba de debite.

Ce ti-am scris e luat din cartea "Wolfram Riedel - Christian Steiner Ich fahre eine MZ Fahrzeugvorstellung Fahrhinweise Wartung, Kontrolle und Reperatur 5. durchgesehene Auflage Transpress VEB Verlag FĂźr Verkehrswesen, Berlin. 1979" paragraful 2.10.1 "Frana de motor" Rectificarea e ca unele tipuri de ES aveau un arculet la mansonul de acceleratie care permitea saracirea amestecului sub dozajul de relanti.

E topic pe bune? No offence dar seamana cu alea cu "am de facut un referat". Cu Search gasesti raspunsul pe forum. Ambele lucruri sunt explicate clar in manualul de utilizare al oricarei motociclete 2T. a) In functie de modelul de carb si in functie de cata benzina intra in cilindru in frana de motor - de fapt doar scazi enegia generata, frana de motor va fi mai mult sau mai putin eficienta, insa ungerea va suferi mai mult sau foarte mult. Daca insisti, intepenesti pistonul, uzuri mari la ambielaj. De coborari lungi si abrupte s-ar putea sa nu scapi ca astea sunt drumurile, si atunci exista tehnici de folosire incat sa se mai si unga. Mai tragi ambreiajul si mai accelerezi in gol. Cred ca la MZ RT125/? carbul era un model mai nustiucum, la relanti baga benzina de relanti, dar la relanti+depresiune mare=frana de motor se inchidea de tot, si avea frana de motor mai buna, dar in schimb ungerea mergea pe ce a mai ramas in carter. E singurul motor la care am auzit ca se etansa total in frana de motor, poate o mai fi si altele, nu stiu. Search.

Vina mea e ca fac posturile cam lungi. Unii le fac prea scurte si fara amanunte. Nu e de la toba, asta e sigur. Toba e curata, am curatat-o cu solutie de soda caustica, a dizolvat toata calamina. Testul de infundat se poate face si cu apa, am turnat apa in toba, curge la debit maxim. Mai bine de atat nu am cum sa o testez. Acolo in drum a trebuit sa umblu la aprindere si la avans ca ramaneam acolo, apoi am umblat la nivel ca sa ajung si acasa. Prima data am sa rezolv aprinderea, sa am scanteie corespunzatoare la orice turatie, am facut rost de un osciloscop pentru inalta tensiune. Mesaj completat Mergeeee!!!! Incerc sa fac rezumat cu pasii diagnosticarii, dar pentru cei care vor mai amanuntit, topicul incepe de la postul #1. Eu zic ca merita, eu unul am recitit topicul. Aici a fost o problema, caci se manifesta, dar nu am putut pune mana pe o componenta anume. Toate au fost testate pe rand, prin schimbare cu componenta noua, si nimic. Pus Gotronic AT01 si am inceput sa am toate exploziile la locul lor, dar putere in plus nexam. Dar se cheama ca am facut ceva sa mearga mai bine. Avans: Nu a fost niciodata o problema, imi dau seama acum, fiindca reglajul a fost tot timpul in parametri prescrisi de fabricant, cu toate ezitarile, re-masurarile mele. Poate a fost si asta la vremea aia, m-a determinat sa fac un reglaj exact al nivelului benzinei in camera de nivel, atunci nu s-a simtit, dar o imbunatatire e o imbunatatire, se simte la urma. Asta a fost problema principala in final, numai ca atunci nu refula nimic, si ma stiam cu toba proaspa curatata Cel mai plastic raspuns care s-a si aplicat 100% la mine, numai ca la vremea aia problema inca nu se desfasurase in splendoarea ei. Sa povestesc acum cum s-a intamplat. Baietii din Cluj au planuit o tura pe Transfagarasan pe 3-5 iulie, si m-am alaturat lor in tabara de baza, vineri seara. Eu pornisem de vineri dimineata din Brasov, pe drumuri mai laturalnice, vizitand una-alta, viteza de croaziera 70 ca atat putea motorul, atat putea si drumul. Manastirea de la Sambata, drum forestier, ajung in orasul Victoria si fac plinul cu 10l de benzina. Nu plecasem cu rezervorul plin, asa ca nu consumasem 10 ci vreo 7l. Nu conteaza. Fac amestecul ca de obicei(nu e de la amestec, dar deja am spus cauza) si plec mai departe. SURPRIZA! Motorul incepe sa traga mai bine, drumul pe acolo era bun de tot, bag 90km/h in a 5-a. Fericit, injur benzinarii din Brasov care boteaza benzina, uite astia din padure nu stiu cum sa o boteze si ce bine trage! Ajung si pe DN1, trag de gaz, merge cu 90 in a 5-a, eu multumit, dar se simtea ca isi dadea sufletul sa tina 90-ul. Merge la fel si a doua zi, urc si cobor la Balea Lac, a treia zi ma mai plimb prin niste locuri frumoase rau dar cu drumuri praf-praf, asta ma face sa urc din nou pe DN1 si directia casa. 90 constant pana in Brasov, unde undeva la 5km de casa isi da duhul, dintr-o data nu mai tragea de loc, sunet moale si infundat. A inceput sa se scamoseze si cablul de ambreiaj, kick-ul dadea in gol, am pornit cumva, m-am tarat cumva pana la garaj. Avand atatea, zilele urmatoare mi-am suflecat manecile si am inceput sa schimb cablu de ambreiaj, reglaj ambreiaj si-a revenit si pedala de kick, repede o pedala sa aud cum merge. Refula fum la imbinarea tobei cu cotul, iesea fum ritmic si prin toba. Am schimbat instant toba cu cea de rezerva, si-a revenit sunetul. Am scuturat toba infundata si se aud bucatele de zgura cum zdrangane in ea, au mai si cazut. Eu cred ca tura de 500km cu mers constant a favorizat un regim termic ridicat, s-a copt calamina subrezita de interventia chimica anterioara, s-a desprins de pe tabla si bucatelele au infundat in final amotizorul. Astazi, dupa ce am schimbat regulatorul de tensiune electromecanic cu unul electronic productie proprie, am iesit la o tura de test de 30km extern. Merge bine, trage bine, 90km/h in a 5-a da senzatie de rezerva de putere, am tras foarte scurt si un 100, numai ca era deja noapte, drumul cu curbe usoare, cativa caini pe alocuri asa ca m-am abtinut. Curatarea asta cu soda caustica am luat-o din manualul Haynes. M-am mai si batut cu pumnul in piept pe un alt topic ca stiu ceva. Numai ca zilele astea am facut test in eprubeta cu bucatele de calamina din toba, si cu o solutie foarte concentrata de NaOH si nu s-a dizolvat mai mult de 20% in 48 de ore. Asa ca mai ramane doar solutia cu toba arsa. In ce ma priveste, declar problema inchisa, multumiri pentru ajutor si incurajari, si de dator nu o sa raman dator :-)

Salut! Abia acum am ajuns langa internet, sa dau darea de seama: Dupa cum spuneam mai sus, am crescut nivelul in camera de nivel, de la 16mm la 14mm de buza superioara, cum zice cartea. Duminica la 15.00 am plecat catre un prieten in Cristian(~15km) sa mesterim la ETZ-ul lui, ca urma autentificarea RAR, si trebuia sa fim noi siguri ca ii merge :-). Ok, am pornit, nu tragea cine stie ce, dupa vreo 300m m-am oprit ca vedeam ca nu merge aprinderea, pe toba eliminam mai mult vapori nearsi decat fum. Am eliminat aprinderea mea electronica, am trecut direct pe platina, am mai mers 200m, am tras din nou pe dreapta, era la fel de rau. Scos bujia, neagra si naclaita. Acum carb nu era sa desfac la marginea drumului, eram hotarat ca daca nu merge in 200m, ma intorc cumva la garaj si plec cu masina. Am scos ceasul comparator si multimetrul, si am reglat din nou avansul dupa ceas la 2.9mm(am mentionat ca era reglat dupa raportor, si dadea 3.5mm pe ceas). Cu ocazia asta am observat ca se slabise surubul care fixa distanta de 0.3mm deschidere max la platina. Lera pe ea, reglat din excentric, fixat, avans reglat si la drum. Am ajuns in Cristian, cu probleme pe la semafoare, ca tragea sa moara, accelera extrem de greu. Pe portiunea dreapta dintre localitati i-am dat mai serios, si am ajus la 90km/h in a 5-a, fara insa sa simt prea mult nerv, dar era ceva mai bine. Am ajuns, bujia neagra, si usor uleioasa. Duminica seara am mai reglat in curtea prietenului inca odata nivelul, l-am redus de la 14 la 15mm, sper eu ca am facut masuratori corecte. Am pornit-o, suna ca un 2T sanatos, dar mai mult nu am putut testa, m-a adus prietenul acasa cu masina din motive de oboseala. Aseara am fost la prieten, am mai miscat ceva la a lui, si m-am intors calare. Mergea mai bine, am dat si a 5-a, dar nu am trecut de 70 in mod voit, era bezna si imi bate farul putin cam sus. Daca era zi, cred ca ajungea iar la 90. Am ajuns la garaj, inspectat bujia, curata, foarte putin afumata. As mai ridica acul de dozaj o gradatie(e pe 2 acum) sa vad ce se intampla, daca cere o imbogatire mai mare. Cum ziceam, inca nu am simtit nervul. Ca sa trag linie, misterul a fost elucidat: aprindere cu manifestari pe care nu le-am recunoscut, amestec prea sarac din nivelul camerei. Urmeaza remedierea si reglajele fine. Multumiri, am notat cui ii sunt dator cu bere pana la proxima intalnire, 7Scari sau ce o mai fi pe aici mai aproape.

uffff... noroc ca mai am o toba. Dar nu e noua nici aia, dar inafara de un strat fin de rugina s-ar putea sa fie curata. Daca nu merge cu astea evidente, schimb si toba. Dar fumul iese voios pe toba la mine, mai degraba as spune ca e fum de benzina nearsa - tot aprinderea. Las' ca maine seara o sa va spun cum misca.

Cine stie, stie! Nu reusesc sa tin ritmul cu modificarile, dar incerc. Azi am fixat avansul dupa unghi, folosind ceasul comparator doar ca indicator de PMI. Am pus avansul la 23° - comparatorul arata 3.5mm. Ori fabrica spune prostii(3mm=23°), ori masurarea cu comparatorul e mai grea decat pare, raportorul e un instrument prea simplu sa gresesti. La 28°, alta valoare recomandata la ETZ era 5.7mm. Cu avansul la 23°, sper sa fie bun pana la urma. Am reglat nivelul benzinei din camera de nivel constant, era 12mm, l-am ridicat la cei 14 prescrisi de carte, deci e clar de ce era amestecul sarac, iarasi sper ca nivelul din camera sa fie suficient de bun sa scap de demontari ulterioare. Se pare ca doar reglajul uscat al plutitorului, oricat de exact, nu ajunge, mai trebuie ajustat cu vasul transparent. E clar acum ce inseamna sunetul 4T, scanteia se poate sa fie mai slaba, deoarece regulatorul electromecanic isi cam bate joc de mine si bateria nu prea se incarca cu farul aprins, sunt la limita cu tensiunea, e cam 11.9V. Am sa pun bateria pe redresor si macar de o proba scurta tot o sa tina. Regulatorul electronic e pe bancul de proba, e o chestiune de 2-3 zile sa rezolv alimentarea. Scanteia actuala e albastru-violacee, dar mi se pare ca nu e suficient de larga. Toba e curatata, daca turez un pic, toba tine ritmul cu fum, deci nu ar trebui sa fie infundata. Proba o fac maine la amiaza, si am sa revin cu amanunte cum a mers. Ma bucur foarte mult ca am deschis topicul, nici nu speram sa invat atatea chichite. O sa fiu dator vandut

Cu acul de dozaj la 2 am parcurs vreo 20 de km, cam tot asa s-a comportat, putere scazuta, n-am putut trece de 70 cu a 4-a, dadeam a 5-a dar trebuia sa revin. Parca ajungeam mai usor la 6000rpm dar cam atat. Am mai observat ca ajungeam la viteza mazima cu o deschidere a gazului, si dupa aia daca deschideam gazul mai mult - brusc sau lent - nu crestea viteza, doar zgomotul. Si parca era zgomot 4T. Asta din cate stiu e simptom de avans, si doar l-am verificat de n ori. La capat de drum am scos bujia, curata, parca era foarte usor mai cenusie, nu prea se vedea o imbogatire. Am ridicat acul de dozaj la 3 si inapoi 20km. 60km/h a fost viteza maxima, nici a 4-a nu mai mergea cum trebuie, motorul nu mai latra specific 2T ci un sunet moale, indiferent de turatie. Acasa am scos din nou bujia, la fel, curata. Eu am sa fac acum 2 lucruri: am sa reglez avansul si cu ceas comparator, si unghiular, sa fiu 101% ca e corect. Dupa aia reglez nivelul in camera cu camera transparenta, si dupa aia bag o tura noua de proba.

Da, nu m-am exprimat tocmai corect. presiunea masurata cu compresiometru: 10.2bar, compresia motorului nou 10.5:1. In teorie, s-ar putea obtine raportul din presiune sau presiunea din raport, tinand cont ca e aproximativ adiabata. Am sa fac si o a doua masuratoare, nu din kick, ci prin impingere, sa am turatie mai mare. Va fi greu ca trebuie sa tin compresiometrul acolo, dar sunt curios. am gasit ca p=1.55*E-2.35 ar fi o formula empirica, dar nu dadeau unitati de masura, E e rap. de compresie, p e presiunea compresiometrului, eu nu garantez pentru ea. Era din forumul Opel parca, am luat copy-paste din google si am pierdut linkul, cred ca gasim din nou la nevoie. Sper sa revin pe topic cu date concrete.

Aia a fost starea in care l-am luat in toamna, acum e curatat, plutitor reglat, ce trebuia schimbat am schimbat. Nu imi bat joc de lucrurile pe care le fac din placere. Daca nici ridicarea acului de dozaj nu imbunatateste, fac reglajul nivelului cu camera transparenta, fiindca acum de fapt plutitorul este reglat asta nu inseamna ca nivelul este exact la 14mm. Sa vad diseara cum merge, pana atunci nu planific nimic.

In primul rand, multumesc pentru atentia acordata topicului, promit ca nu am sa la problema deschisa. Ce am facut aseara e jos, in ultima fraza Incerc sa lamuresc neclaritatile compresia am luat-o cu compresiometrul, din pacate am putut roti doar cu kick, neavand nici demaror nici al doilea cilindru. Am facut prima masuratoare cu cilindrul uscat, nepornita o luna, 3 masuratori, intre 10.1 si 10.2; Dupa aia am bagat in cilindru cam 1.5-2ml ulei 2T, repetat masuratoarea, 10.2. Fusta pistonului nu pot decat spera sa fie buna, nu am vazut pistonul. Ma uit doar la compresia, absenta zdranganelilor si sper ca e ok. Pentru lipsa de putere si eu am banuit avansul de la inceput, asa ca l-am verificat, era 3mm inaintea PMI. Cartea de service da drept bun intervalul 3.0-2.5mm inaintea PMI, am pus mana si am reglat la 2.8mm, am inteles ca asta ar fi o setare ok pentru benzina CO95. Am folosit ceas comparator, si am masurat de de 3 ori inainte sa strang platoul, si de 3-4 ori sa fiu sigur, dupa ce am fixat platoul. Senzorul e chiar platina, aia da comanda pentru blocul electronic, si am pus buzzerul de la multimetru pe ea, urechea e mai rapida decat ochiul. Era sa ma frig si eu cu citirea ceasului comparator, de era sa reglez avansul la 0.28mm in loc de 2.8, dar dupa calcule savante, am scos sublerul si am vazut ca acul se invarte 3 ture pentru 3mm, clar. Ce sa zic? Nu am simtit nicio diferenta intre setarile 3mm inaintea PMI (56km) si 2.8mm inaintea PMI(150km). Nu cred ca se simte la strapungere, doar in teorie la 2.8mm amestecul e usor mai comprimat decat la 3mm si rezistenta e mai mare din punctul de vedere al scanteii, dar s-ar simti eventual la pornire la pedala. Pierderea de putere nu e intr-o viteza anume, la trepte mai mici raportul cutiei mascheaza lipsa puterii, se tureaza, dar nu o simt prea viguroasa nici in a 3-a, iar in a 4-a se limiteaza, daca o bag in a 5-a, nu mai are suflu sa urce la 5000 unde e powerband-ul motorului, iar la 3000rpm in a 5-a nu reuseste sa o accelereze. Consum: nu pot sa zic decat ochiometric: la un drum de 150km cu aproximatie a consumat maximum 6l, dar repet e o apreciere prin privirea nivelului prin buson. bujia are gap reglat la 0.6mm, cifra termica 240, fabricantul cere CT260, bujiile NGK mult-laudate pentru ETZ au CT240 pana una-alta a contat ca la aceeasi cifra termica sinteromul costa 5 lei si NGK 15, si cum la drum se cere o bujie-doua de rezerva, nu as umbla cu o mica avere la mine mai ales ca sunt la faza de reglaje, nu as ancrasa bujii de 15lei. Mai incolo, la fineturi, ok, dar acum nu cred ca problema e din bujie. N-are cum. In seara asta am fost la garaj, am scos acul de dozaj si surpriza, nu are 5 crestaturi, ci 6! Cel mai probabil a 6-a crestatura a fost o incercare a vechiului proprietar de a mai cobora acul de dozaj si a reduce consumul exagerat - camera de nivel constant se inunda de la supapa uzata si neetansa, dar el nu si-a dat seama, am gasit si lita in jiclorul principal, si acum a 6-a crestatura in cuiul de dozaj. Asta inseamna ca eu de fapt mergeam pe setarea 1, stiam ca sunt pe 2, iar fabrica imi zicea sa pun pe 3 Am pus acul una mai sus, adica pe 2 si maine seara fac un drum afara de 30km, si am sa ridic acul si la 3. Inainte sa plec mai verific odata avansul. Am sa va tin la curent cu progresul.

Chiar ca m-am binedispus, catre sfarsit, cand mi-am dat seama ca palma binemeritata peste ceafa nu o sa vina (glumesc, bineinteles) Nu e vorba de economie de benzina, dar m-am prins ce am spus de te-a facut sa presupui asta - culoarea aia ideala. De altfel nu mi-a trecut prin minte ca exista un degrade de culori maro, si toate sunt bune, eu eram convins ca poate fi ok, adica maro, si mai multe feluri de ne-ok(afumata, ulei, alba, etc). Probabil documentele cu starea bujiilor mi-au indus preconceptia asta. Asta eu o consider o informatie importanta. De rumegat le rumeg, dar din mers, nu stau :-) Multumiri pentru ajutor, vreme buna si sanatate!