Vallach

La masina am avut placa de presiune crapata, iar ambreiajul patina in draci. Inlocuit cu Valeo, iar acum troncane de o ia dreq Bun. Sper sa nu patesc si la Horneta d'astea.. » Post actualizat in 24 Oct 2017 15:11 Daca nu se remediaza problema dupa schimbul de ulei iti recomand sa duci moto la un service, nu te mai da asa cu ea pana nu stii exact cauza.

+1 Am auzit de event de la amici care sunt pe grupul respectiv. Eu insa am alte planuri, asa ca have fun Weekend-ul trecut am fost pe acelasi traseu. M-a surprins numarul mare de moto, inclusiv grupuri cu numere de Ungaria sau alte tari. De cand s-a asfaltat acel segment ma tot duc la ture prin zona, insa pana sapt trecuta nu am vazut asa trafic mare de moto. Oarecum ii compatimesc pe localnici. Aveau parte de liniste pana sa se asfalteze soseaua

Guys, get a room.. De regula topic-ul acesta este unul civilizat. Hai sa il pastram asa.

Vezi AICI un post cu mai multe informatii, printre care si valori optime pt incarcare. Cu motorul pornit si luminile aprinse ar trebui sa fie intre 13.8 - 14.4V Ultima data cand am verificat la mine, valorile la ralanti cu consumatori porniti (faza lunga + semnalizare + frana) erau: 12.5V - 13.8V, si in jur de 13.8V doar cu pozitiile sau faza scurta. Cred ca a fost ok incarcarea la Horneta mea din moment ce m-a tinut o pocnitoare de baterie aproape 5 sezoane. EDIT: ^^^ poate a ajutat si faptul ca iarna nu am lasat bateria pe moto si ca o incarcam regulat (trickle charge)

Foloseste cu incredere metoda "scandura" Adica, fa rost de o scandura pe care sa o poti pune sub suportul de scarita de pe partea dreapta, apoi ridici moto putin pe cricul lateral si impingi scandura astfel incat roata spate sa fie suspendata. Alternativa ar fi sa iti iei un stander pt roata spate. Eu am modelul acesta: LINK Singurul dezavantaj e ca nu poti pune moto pe stand singur, ai nevoie de inca o persoana. Exista si standere ce pot fi folosite de o singura persoana, insa sunt mai scumpe si mie personal nu imi inspira incredere

Uite AICI un post foarte detaliat despre intretinerea lantului » Post actualizat in 16 Oct 2017 06:38 Din ciclul "de ce ti-e frica nu scapi", vechea mea problema cu bateria moto (detalii AICI) m-a lovit din nou: a crapat bateria subit si am ramas in drum. Am profitat de vremea buna de ieri si am iesit la o tura pe AICI (recomand traseul celor din zona, e ideal pt o zi de weekend). Dimineata moto a pornit la prima cheie (desi era destul de rece afara). Verificat lumini, semnalizari.. totul ok. Am pornit la drum, totul a fost in regula. Pe serpentinele spre Simleu, foarte multe motoare (nu am vazut pana acum asa de multi pe acolo), am vrut sa salut un grup ce era oprit pe dreapta, insa claxonul nu mai functiona. Dupa cateva viraje moare si acul la turometru (noroc ca vitezometrul e mecanic la PC34). Chiar inainte de pensiunea Huta Slavia, a murit motorul in mers. Am reusit sa pornesc totusi luand viteza la vale, cu moto in treapta 2. Asa m-am tarait pana la Petrom in Zalau unde am alimentat. Chiar inainte sa intru la pompa, cum am redus viteza motorul s-a oprit. Am reusit sa o pornesc din nou, impinsa.. insa nu am ajuns departe. Pana la urma am lasat moto pe trotuar in Zalau, am revenit la Cluj unde am imprumutat bateria unui coleg hornetist si m-am intors. La ora 19:00 deja era bezna. Am venit spre Cluj pe intuneric si pe frig (am ajuns pe la 21:00), nu recomand experienta, mai ales cand soseaua e plina de cretini (cel mai mare ghibol cu un SUV cu nr de MM ce aproape m-a scos de pe drum). Chestia e ca pocnitoarea asta de Volton m-a tinut din 2013 totusi si oricum intentionam sa iau baterie noua pt sezonul viitor. Nu ma asteptam insa sa moara asa subit, mai ales in timpul mersului. Se pare ca daca bateria nu e ok, Horneta mea nu isi tine ralantiul si se opreste. Daca motorul e turat duce, insa cum reduci viteza se opreste si apoi nici ca o mai poti porni. Ultima data cand am verificat incarcarea era in parametri. O voi verifica din nou inainte sa pun bateria noua pe moto. Fun fun fun

Simple is better

"304 grade polished stainless steel replacement downpipes." fain.. Pacat ca nu au pus cei de la Honda galerii din inox si pe PC34/36. Ale mele sunt in stare buna insa am vazut niste ruginituri de plangi.

Sunt 4 tipuri de bord diferite la Hornet prima generatie: 1. bordul original de pe PC34 2. bordul pt varianta S 3. bordul upgraded, insa tot analogic pt PC36 4. bordul cu vitezometru digital pt PC36 (2005-2006) » Post actualizat in 10 Oct 2017 16:48 Feedback-ul celor ce au luat de la chinezi e ca sunt foarte proaste.

Eu nu am pus niciodata 2.5/2.9 si am Horneta din 2010. M-am dat singur, cu pasager, cu bagaje.. pe soare, pe ploaie.. tare, incet.. tot tacamul (mai putin pe circuit).

Eu m-am ciondanit cu el si gasca de raiseri (superbec, cmd, mentalist..) pe topic-ul de cauciucuri moto acum 3 ani si de atunci ignor tot ce debiteaza aceste persoane pe forum. Daca eram in Bucuresti i-as fi facut o vizita lui Caesar sa vad daca are aceeasi atitudine si face-to-face. Povestea o gasiti -> AICI (tine cam 10 pagini) Exista suficiente surse de informatie disponibile, fara a apela la atotcunoscatori ca cei mai sus mentionati

Ce anvelope ai? (scuze daca ai mai zis, sunt pe fuga si nu m-am mai uitat in urma pe topic). De exemplu eu am Pilot Power si folosesc 2.3 / 2.5 pt mers cu pasager si 2.2 / 2.4 cand ma dau singur si imi fac de cap Cam trebuie sa verific presiunea o data pe luna, de aceea ma gandesc sa imi iau un compresor. Am intrebat cu cateva pagini in urma despre asta dar se pare ca nu are nimeni asa ceva pe aici. In cazul in care ai Dunlop sau alte anvelope cu carcasa dura, se foloseste o presiune mai mica, poate ne detaliaza alti colegi care au SportSmart 2 sau similar.

Pentru detalii specifice Hornet, citeste post-ul urmator si eventual discutia ce a urmat (inca 1-2 pagini): /index.php?/topic/51828-honda-hornet/?p=4378220 Sfaturi generice pentru achizitie motor second: http://www.stelianmuscalu.ro/ghid-de-cumparare-a-unei-motociclete-second-hand/ http://pemotoare.ro/motociclete-second-hand/ Ideal ar fi sa duci motocicleta la o verificare tehnica inainte de achizitie la orice service moto de la tine din zona.

In cazul de fata pare sa fi fost combinatia celor 2. In general marcajele sunt de evitat deoarece vopseaua folosita este foarte alunecoasa. Valabil pt orice tip de marcaj rutier pe asfalt.

De regula lumea mai pune ceva pe ea, nu indeparteaza din material. La drumuri mai lungi de 300km se simte ca șaua originala (cel putin pe PC34) nu e gandita pt asa ceva. De locul pasagerului nu mai zic nimic..

Asa e, incerc sa ignor nesimtirea din jur insa de foarte multe ori esuez lamentabil. Am intalnit vreo 3 grupuri de magarusi pe TA si de fiecare data in jurul lor era puhoi de lume. Am vazut si motoristi, insa toti se purtau frumos cu asinii. Pacat ca nu i-am prins pe marlanii de care povestesti pe camera, ii puneam pe YT sa vada lumea nivelul de civilizatie.. » Post actualizat in 21 Sep 2017 07:15 ieri = Marți ^ ^ ^

Duminica am fost pe TA, a 3-a oara sezonul acesta. Speram sa fie mai liber in Septembrie, insa incepuse sa se aglomereze bine cand ma intorceam de la Ranca spre Sebes. Cand traseul e plin de masini bara la bara, iar multi soferi abia daca se descurca pe viraje, mai bine iti bagi un bat! Am avut parte de tot felul de evenimente: multi soferi ce taie virajele fara vizibilitate sau ies larg, soferi care opresc in mijlocul drumului sau fac stanga in fata ta pentru ca acolo ni trebe sa isi traga chipuri, soferi care depasesc pe urcare, in viraje stranse, fara sa se asigure, cocalari cu BMW (pleonasm) care cred ca tot drumul e al lor, ba mai mult unul incerca sa ma blocheze sa il depasesc, numai ca aproape i-a murit motorul intr-un ac de par pe urcare.. de bun sofer ce era. De tigania de balci cu gratare si tarabe de pe TA nu mai zic nimic.. Pacat de traseu. De acum inainte ma mai duc doar in zilele de Marti, asa poate o fi mai liber si ma voi bucura de partea frumoasa a traseului. Anul trecut am facut si un traseu similar cu al initiatorului topic-ului, numai ca pornind de la Cluj. Am zis ca e ultima data cand ma mai duc pe TF, pe langa balciul si aglomeratia deja legendare, asfaltul e foarte aiurea pe TF. Poate pe GS nu se simt la fel de tare gropile si denivelarile pitoresti de pe TF, insa pe Hornet m-am cam chinuit si abia asteptam sa se termine. Sa mai zic ca pe TF am oprit sa fac o poza la serpentine si un tovaras cu un Golf 4 cu nr de Olt a oprit fix langa moto si mi-a blocat calea de iesire, apoi si-a luat odraslele si s-au pus sa manance langa drum pe iarba.. Sper ca le-a stat prazul in gat! Legat de motoristii de pe traseu.. Am intalnit un singur motociclist cu sportiva, cateva naked-uri si foarte multe moto de touring, evident GS (modelul asta e ca si Facebook-ul, nu ai GS, nu faci touring). Pot spune ca multi dintre ei m-au surprins in mod neplacut, in sensul ca luau niste viraje de te doare mintea, nu reactionau la ce se intampla in jurul lor. Sincer nu ma mira ca vin in vacanta in Romania si lovesc prima vaca ce le iese in cale Ah, iar ceva nou anul acesta.. plin de autocare pe TA. Intr-un viraj strans am fost nevoit sa ies pana aproape pe pamant, in zona plina de resturi si alte minuni, altfel ma lovea autobuzul care tocmai facea dreapta. Incredibil, ma astept la stiri cu astfel de vehicule picate prin prapastii cat de curand. SUV-uri ce au luat-o la vale am vazut deja, live, anul trecut pe TF. Foarte amuzant cum isi lasa masinile pe margine si apoi se duc sa isi traga un selfie, numai ca masina nu mai are rabdare si pleaca singura De fapt totul e foarte poetic, numai ca nu am talent-ul colegului de a descrie mai artistic toate imbecilitatile pe care le poti vedea pe cele 2 trasee montane. Bafta. » Post actualizat in 20 Sep 2017 16:07 erata: "talentul"

Anul trecut am fost ultima data pe acolo si nu cred ca o sa mai merg pe Cheia prea curand. Am ales ruta ca alternativa la Siriu pt drumul de intoarcere spre Brasov. Cred ca un destept de sofer de TIR sau camion a uitat sa puna capacul la rezervor si in fiecare viraj curgea motorina garla pe sosea. Mi-au transpirat mainile in manusi in acele de par cand imi fugea spatele ca pe gheata, nu stiam cum sa mai ocolesc motorina ma-sii! Pana in Sacele am tot vazut motorina in viraje, pacat ca nu l-am prins din urma pe individ ca l-as fi strans de gat.

Situatie clasica. Anul trecum am scapat la cativa mm de asa ceva. Doua masini in fata, drum in afara localitatii. Semnalizez, ma angajez in depasire si hopa.. masina din fata instant a facut stanga in fata mea. Soferul de fapt cauta un drum lateral ce era mascat de vegetatie, prin urmare nici eu nu l-am vazut (nu cunosteam zona). Am reusit sa franez de urgenta si m-am oprit cu roata fata de-i atingea portiera..

Trebuie sa pun intrebarea asta: De ce Hornet PC34 si nu o motocicleta mai potrivita pentru track? Stiu ca suntem pe topicul posesorilor de CB600f, imi place motocicleta asta si e potrivita pt ce fac eu cu ea, adica ture de weekend in jur de 300-500 km, uneori poate mai tare pe viraje in limita skill-ului si materialului de concurs. Insa de ce upgrade-uri costisitoare sau anvelope hypersport pe Hornet cand logic ar fi sa schimbi moto, eventual cu un model ca si F4i, adica mai sport, dar cat de cat confortabila la drum lung fata de SS-uri. Daca m-ar prinde virusul pt track days, cel mai probabil as pregati o sportiva de 600 pt asta si mi-as face de cap.

On this note.. Are careva asa ceva? -> compresoare auto Cele ieftine par sa fie niste pocnitori chinezesti, iar modele precum Black&Decker ASI300 sunt destul de piperate si nu au feedback excelent. Caut sa imi iau un compresor pt ca mi s-a luat de astia de la vulcanizari, iar compresoarele de la benzinarii ori nu merg, ori e coada.. » Post actualizat in 08 Sep 2017 09:10 Good question. Ma plangeam mai de mult ca nu am gasit nimic in manual legat de garniturile la termoflot. Nici o mentiune despre mentenanta, asa ca invatam din "povestea lui Stan Pățitul" Cu releul de incarcare iar e loterie. In general problema la CBR si CB din '90 - 2000. Am citit ca unii si le schimba rapid cu modele compatibile de la alte marci moto, iar la altii inca functioneaza in parametri cele stock. Cum ti-e norocul. Distributia parca trebuie schimbata la 50k. » Post actualizat in 08 Sep 2017 09:40 Cam astea ar fi optiunile ce le-as lua in calcul (in ordinea pretului): Michelin Pilot Power (alternativa: 2CT pt spate) Dunlop Qualifier 2 Metzeler Sportec M5 Bridgestone S20 Pirelli Diablo Rosso 2 Dunlop Sportsmart 2 / Max Bridgestone S21 Michelin Pilot Power 3 Metzeler Sportec M7 RR Continental ContiSportAttack 3 Pirelli Diablo Rosso 3 Pirelli Rosso Corsa Cum mi s-a luat de obsesia motoristilor de la noi pentru Dunlop (in special D211), iar Pirelli am mai avut (au fost ok), poate as investi in S20 sau, daca ma strange punga, raman la PP care si-au facut treaba foarte bine. Btw, parca scria cineva pe topic ca a pus D211 pe Hornet PC41.. Se tot discuta de nave spatiale pe forum, insa ma uit in jur prin oras si vad numai Diablo Strada » Post actualizat in 08 Sep 2017 09:45 Edit: am omis sa mentionez ca am avut un model mai vechi - Pirelli Dragon Supercorsa

Am observat in poza din anunt cum ai montat camera pe ghidon, din pacate insa eu nu am optiunea asta datorita parbrizului. Am incercat cu ham, e ok numai la viteze mici pentru ca imediat ce te apleci putin in fata vei filma doar bordul motocicletei. Pe casca nu imi montez camera pentru nimic. Are cineva si alte sugestii de montare a unei action-cam pe Hornet cu parbriz?

Desi m-as duce pe circuit cu Horneta asa pt inceput, totusi nu e cea mai indicata motocicleta pentru track. Din ce m-am documentat parerea generala fata de naked-uri pe circuit e ca mai mult te chinui. » Post actualizat in 07 Sep 2017 14:26 Ai trecut de la CBR954 la CB600f?