Vallach

Ma dispera legile din tara asta! Bineinteles ca am gasit si eu pe diverse pagini ale scolilor de soferi: - conditiile pentru obtinerea permisului categoria A sunt: varsta minima 24 ani, motocicleta de minim 595cmc, minim 50kw, minim 175kg. Cei cu varsta sub 24 ani vor opta pentru categoria A2. - conditiile pentru obtinerea permisului categoria A2 sunt: varsta 18-23 ani, motocicleta de minim 355cmc, 20-35kw. Totusi in ce document legal sunt trecute aceste reglementari? Cred ca orice discutie despre o reglementare legala trebuie sa includa si legea propriu-zisa nu link-uri la Gandul.info, nu? M-am uitat pe site-ul ARR insa, pe langa faptul ca e infect, la fel ca orice site al unei institutii din Romania, e imposibil sa gasesti o informatie utila. Am verificat (fara succes) si "Ordinul MAI nr. 82/2013 - modificarea si completarea Ordinului MAI nr. 268/2010 - procedura de examinare pentru obtinerea permisului de conducere"

Salut, am rasfoit putin topicul, precum si Codul Rutier 2014, insa nu am identificat exact ce cautam, asadar: Legat de criteriile ce trebuie sa le indeplineasca o motocicleta pt a putea fi folosita pt cat.A, acestea nu imi sunt clare din paragraful de mai jos: a. categoria AM: mopede; b. categoria A1: 1. motociclete cu cilindree maximă de 125 cmc, cu puterea maximă de 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg; 2. tricicluri cu motor cu puterea maximă de 15 kW; c. categoria A2: motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale; d. categoria A: motociclete cu sau fără ataş şi tricicluri cu motor cu puterea de peste 15 kW; *15 kW = ~20 CP 22.motocicleta – autovehiculul cu doua roti, cu sau fara atas, echipat cu un motor care are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm3 si/sau a carui viteza maxima, prin constructie, depaseste 45 km/h; Unde scrie in Codul Rutier ce criterii trebuie sa indeplineasca o motocicleta pt scoala moto cat.A ? Thx.

Prefer sa nu creez un topic nou doar pt atat si cum activitatea Politiei Rutiere in Cluj-Napoca e cam de ras, postez aici: http://www.mediafax.ro/social/barbat-prins-de-politisti-cand-conducea-cu-238-de-kilometri-la-ora-pe-autostrada-transilvania-12049319 Intr-adevar o isprava demna de Politia Rutiera si deja ma simt mult mai in siguranta cand circul prin oras, in special cand aproape in fiecare zi risc sa ma loveasca 2-3 masini pe trecerea de pietoni sau cand, dupa ce astepti mult si bine sa poti trece strada pe culoarea verde, nu ai loc de masinile care se inghesuie sa treaca de semafor si blocheaza trecerea de pietoni. Cand observ cum culoarea rosie a semaforului nu mai are absolut nici o insemnatate pt soferii auto, cand trebuie sa ies in strada sa iau autobuzul pt ca nu are loc sa traga aproape de statie din cauza taxiurilor. Sa nu mai zic si de puzderia de pensionari care trec strada pe unde si cand au ei chef, incurcand si mai mult circulatia.. etc etc etc (cred ca fiecare are ceva de adaugat, fie ca e pieton, sofer auto, motociclist ori pilot la Wizzair!) In aceste momente o sa imi aduc aminte ca Politia Cluj e la datorie, pe autostrada. Bravo baieti, continuati sa munciti din greu, stim cu totii ce incomode sunt scaunele din MCV

Am luat Shark S600, revin cu feedback dupa inceperea sezonului (poate mai citeste cineva acest topic..)

Eh si tu acum, cine stie la ce s-a gandit colegul cand si-a ales nick-ul ..poate "Ride in Peace" ? http://www.acronymfinder.com/RIP.html Operatiunea este foarte simpla, trebuie doar sa slabesti suruburile laterale ce sustin far-ul si apoi poti scoate parbrizul. Nu inteleg de ce ai face asta totusi, eu am tot Puig si nu ma deranjeaza deloc, ba chiar mi se pare ciudat cand vad o Hornet fara parbriz

O sa depun o sesizare la Honda, sa nu mai induca forumistii in eroare cu specificatiile lor eronate +1 Sunt diferente si intre naked-uri la pozitia de mers. De ex. Hornet-ul are scaritele mai sus, pozitia e mai sport fata de Bandit unde pozitia e mai touring. Roaga un coleg cu CB500 sa te ajute si urca pe motocicleta, doar asa te vei convinge daca iti este comoda.

Daca tot ai ceva de demonstrat puteai sa faci un copy/paste simplu sa vada toti cum cei de la MCN au gresit cu 1 CP si TU ai dreptate. 58 hp 42.3 kW @ 9500 rpm 47 Nm @ 8000 rpm Cel mai simplu e sa apelezi la cineva cu mai multe cunostinte in domeniu care va evalua motocicleta inainte (limita informatiilor utile ce le poti obtine pe forum e destul de joasa). Nu te astepta la bijuterii motorizate din '97 la 500 EUR, vei fi dezamagit, pt ca putini ingrijesc motocicleta ca si alex_en.

De asemenea, de ce ai da banii pe un motor de 400cc (conceput special pt piata asiatica) cand ai la dispozitie numeroase alternative mai bune? Pt GS500 de exemplu gasesti piese cate vrei, la preturi destul de mici, insa pt modele de 400cc intretinerea va fi mai.. problematica

Chill! Citeste incet, intelege ce scriu altii si apoi raspunde.. sau nu mai raspunde daca nu ai ceva util de spus. Te-ai exprimat ca ER-5 e cea mai buna pt ca are "cuplu de jos pentru ca are 2 cilindri in paralel. 50cai". Eu numai am clarificat ca toate cele 3 modele au motorizare: straight-twin engine, straight-two, inline-twin, vertical-twin, sau parallel-twin cu vrei tu sa ii zici. Adaug si faptul ca motoarele V2, nu cele cu cilindri in linie, au cuplu puternic de jos.. dar in fine, asta e alta discutie. Daca ai fi avut rabdare sa te uiti si la review-urile ce le-am oferit exemplu, ai fi observat ca: CB500 (57 CP), ER-5 (48 CP), GS500 (47 CP). Desigur sunt si alte diferente, insa pe colegul Darco il intereseaza fiabilitatea, costurile de intretinere, nu cunostintele tehnice ale unui user de pe forum. Nu iti recomand, doar in cazul in care vrei sa investesti mai mult decat ai dat pe motor in reparatii.

Din cate stiu toate cele 3 modele au motoare inline-2, iar CB500 este cea mai puternica din aceasta clasa. Honda are un aspect mai clasic, iar ER-5 si GS500 (modelele 2001+) arata mai bine ca si naked-uri. Am cochetat si eu la inceput cu ideea de a imi lua unul dintre aceste modele si in continuare consider ca oricare este o alegere foarte buna pt un incepator. Cel mai mult mi-ar fi placut insa Kawasaki ER-6f, din pacate este cam scumpa pt buzunarul unui motociclist incepator, asadar am ales Hornet-ul (aveam totusi ceva experienta pe 125cc). @Darco: citeste si review-urile celor de la MCN http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/honda/honda-cb500-1994--2003/ http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/suzuki/suzuki-gs500e-1989--current/ http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/kawasaki/kawsaki-er-5-1996-current/ http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/kawasaki/kawasaki-er-6f-2005-2008/ http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/honda/honda-cb600f-hornet-1998-current/ http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/suzuki/suzuki-gsf600-bandit-1996-05/ http://www.motorcyclenews.com/mcn/bikereviews/searchresults/bike-reviews/suzuki/suzuki-sv650s-1999-current/

Incet, incet ne reprofilam

Am rasfoit acest topic insa nu prea am gasit informatii despre Shark S600. Imi place modelul ca si design, mai ales ca nu are foarte multe accesorii, deci mai putine lucruri ce se pot strica. De asemenea am urmarit o serie de review-uri pe net si pare destul de ok pt ce am nevoie, totusi parca nu sunt decis 100% asadar i-au in calcul si modelele de mai jos: - Caberg Ego - Caberg V2 407 - Caberg Vox - HJC CS-14 - HJC TR-1 - Lazer Bayamo Si cateva putin peste buget: - Nolan N63 - Scorpion Exo 500 Air Daca ma puteti ajuta cu un feedback despre S600, orice informatie este binevenita.. Thx.

Fara a lua apararea nimanui, as zice ca imaginea respectiva e o aluzie destul de buna la username-ul deschizatorului acestui topic: yamahar1st

SV, motocicleta cu suflet Nu pot sa inteleg obsesia posesorilor de SV pt a interveni in aparararea sau promovarea acestui model in orice discutie. It's just a bike! Pana la urma te poti bucura de motociclism pe orice motor, indiferent de cilindree, culoare, marca sau abtibilduri.. Ca si incepator e important sa identifici ceea ce ti se potriveste mai bine. Desi as recomanda modele mai mici, de 500cc pt inceput, dpdv financiar nu se merita sa schimbi motorul dupa 1 an. In concluzie orice naked de 600 e ok daca iti plac motoarele de strada, numai sa fii constient sa o lasi mai usor pana ai mai multa experienta. Am condus si alte modele inainte insa Hornet-ul a fost prima mea motocicleta si alegerea perfecta, o am de 4 ani si nu intentionez sa o schimb. Eventual voi trece la noua generatie.. Este normal ca un motor Inline-4 sa exceleze la top-speed, iar un V2 la cuplu.

@BIJNITZAR - ar fi fost mai indicat sa scrii in anunt ca il vinzi pt piese (service) sau ca necesita inlocuirea display-ului. Oricum merci, m-am amuzat pe dimineata asta.. Vand: motocicleta (pardon: scuter) aproape noua cu partea de bloc motor sparta. Partea de cadru nu are nimic, motorul functioneaza dar nu merge.. Tel: 0700 000 000, Mechaniku'

Si totusi cine sunt domnii de la outletmoto.ro? Pe site nu exista nici o informatie despre firma ce detine acest site, similar pe facebook (joined: nov. 13 2013). O stire aici, insa fara nici o informatie utila: http://www.motoflash.ro/stiri/economic/outletmoto_ro.html Eu unul nu as achizitiona nimic online fara sa am toate detaliile despre firma / site-ul respectiv.

Exact, iar produsele se aduc la preturile afisate pe Louis.de, plus diferenta de TVA. De regula comanda ajunge in cateva zile.

Confirm ca Repsol Moto Sintetico 10w40 e destul de ok, un amic il foloseste de ani de zile pe Bandit 600 fara nici o problema. Eu am folosit pe Hornet initial Castrol Grand-Prix. Am fost multumit insa cand am facut urmatorul schimb, nu se gasea la nici un magazin in perioada respectiva si mecanicul mi-a recomandat Motul 7100, insa imediat motorul a inceput sa scoata sunete ciudate. Sezonul curent am folosit Repsol Moto Racing iar zgomotele au disparut. Nu am probleme cu schimbatul vitezelor, cu nimic. Pe viitor cred ca tot pe Repsol voi merge. Oare cum a luat o astfel de amploare mitul Motul in Romania? Pe toate forum-urile e ca si bicarbonatul de sodiu, bun la orice

Cam aiurea.. nu pot da jos bateria de fiecare data cand las motorul la garaj, apoi sa o tin in fiecare seara la incarcat. Decat asa, mai bine imi iau o bicicleta!

Eh, interesant postul tau.. HTML strikes again Cum e posibil lucrul asta cand la auto orice baterie de 2 lei rezista cu mult mai mult decat o baterie moto mult mai scumpa si intretinuta corespunzator? Chiar am pus o intrebare in topic-ul de mai jos: /index.php?/topic/491264-baterii-moto-incarcareintretinerecomparatii-totul-despre/?p=3594467 Raspunsul lui Cesar mi se pare ciudat, cum adica la Hornet bateria e prea mica, adica asa a fost conceput modelul sa schimbi bateria anual sau sa investesti in ceva tehnologie Romulana ca sa ai o sansa minima sa reziste bateria 2 sezoane? "Bateria de Hornet e foarte mica si foarte usor se va sulfata si va ceda daca se descarca din cauza sistemului de incarcare care nu lucreaza in parametri sau daca faci multe drumuri scurte si nu apuca sa fie incarcata" Repet, motorul a fost verificat, tensiunea de incarcare e in parametri corespunzatori, bateriile au fost intretinute corect.. ce alternative mai sunt?

La primavara o sa ma programez la un service pt verificarea distributiei sa stiu o treaba sigur. Merci de info.

Din ce informatii am mai adunat, am inteles ca in cazul in care lantul de distributie este uzat, acel zgomot se aude destul de puternic. La mine nu se aude nimic ciudat, la relanti de exemplu. Intr-adevar, destul de piperat..

Salut, deja ma dispera bateriile moto de proasta calitate.. in fiecare iarna am avut bateria in casa unde am incarcat-o 1 data pe luna 6-10h cu un redresor Bosch Battmax 12 pe setarea LOW. Pana acum toate bateriile au rezistat exagerat de putin in comparatie cu orice pocnitoare de baterie auto! (va rog nu imi spuneti ca e de la motor pt ca am verificat tensiunea de incarcare si totul este in parametri corespunzatori). 1. Am luat motorul echipat cu ceva Yuasa, daca nu ma insel. Nu stiu cat de veche era, cat de uzata. A mai functionat jumatate de sezon si a crapat. 2. Inlocuit cu Varta AGM YTX7L-BS, care a tinut 1.5 sezoane si a crapat subit. 3. Primavara asta, am decis sa iau ceva mai ieftin asadar am pus o baterie VoltOn iYTX7L-BS cu electrolit-gel si cip de masurare a tensiunii.. acum, pare ca trage sa moara. Duminica am pregatit motorul de iarna si am adus bateria VoltOn in casa, am pus-o la incarcat 6h, iar indicatorul afisa "fully charged" (led verde). Ieri seara, dupa doar 2 zile de stat in debara indicatorul afiseaza "must charge" (led portocaliu). Daca pana la sfarsitul saptamanii afiseaza "not charged" (led rosu), ma duc la distribuitorul de unde am luat-o si le-o dau in cap! Ce baterie recomandati? Acum sincer nu se merita sa cumperi neaparat ce e mai scump pt ca pretul nu garanteaza si calitatea, precum nu e ok sa cumperi nici ce e mai ieftin, totusi exista ceva pe piata care sa reziste macar 2 sezoane? Chiar mi s-a luat sa inlocuiesc bateria anual. Merci. EDIT: mi-am adus aminte ca unui coleg i-a murit bateria Varta noua, in cutie, dupa ce a stat in garaj 2-3 luni. Am pus-o la incarcat 12h, nimic (-> recycle bin). Tot el are pe motor ceva no-name, din care curge acid si are bornele ruginite, dar de ani de zile functioneaza impecabil, fara sa fie tinuta in casa, incarcata samd. dafuq o.O ???

Chiar recent am fost la service sa imi schimbe garnitura la capacul de aprindere, ocazie cu care s-a uitat putin mecanicul la intinzator si lant insa nu cred ca a si masurat ceva cu exactitate. Am alta intrebare in cazul asta.. e normal sunetul ce se aude (cred ca de la distributie) in momentele in care motorul este in sarcina insa putin subturat?

Salut, am nevoie de un sfat.. cum pot verifica uzura lantului de distributie?