Vallach

Nu a fost vorba de placute SH, placutele trebuie sa fie noi ca sa se rodeze pe uzura discurilor. Discuri de frana insa poti pune SH, cu conditia sa fie in stare buna, uzura cat mai mica si, evident, sa nu prezinte fisuri sau alte defecte. Deci, inlocuirea unor discuri foarte uzate, cu altele tot folosite, insa mult mai putin uzate, de ce anume te pune in pericol? Don't get me wrong, nu sunt adeptul lucrurilor SH, insa un set de discuri pe fata, discul spate, plus placutele aferente fiecaruia cred ca te lasa fara ~3000 RON (650 EUR). Btw, ce s-a intamplat cu tipu' ce voia sa isi ia Hornet cu 1000 EUR

Brembo 07HO30SA sunt sinterizate. Eu am placute Ferodo tot sinter pentru ca au eficienta buna, dar iti uzeaza discurile mai repede decat placutele organice (acestea au eficienta mai scazuta). Am tot zis ca imi masor si eu discurile cu micrometru, desi sunt constient ca sunt uzate si poate au si trecut de service limit. Optiunile sunt: - discuri noi -> much $$$ - discuri SH -> bataie de cap sa gasesti ceva in stare buna

PC34/36 nu au filtru de benzina.

Link-ul pentru Ace Stream mai e valabil? http://acesoplisting.in/ Aparent nu mi se mai incarca nimic..

Trebuie sa apesi putin mai tare, important e sa verifici daca este eficienta. » Post actualizat in 04 Apr 2018 07:09 Ambele frane sunt importante. Eficienta franei pe fata este mult mai mare, insa ambele frane trebuie folosite corect pt a frana eficient cu moto. Sunt destule informatii pe net despre cum sa franezi.

M-au sunat de la service, cica nu au identificat nici o problema. Oare cum e posibil? Cat a stat pe loc motocicleta am pierdut cam 100ml de antigel. Dupa ce am pornit-o prima data pe sezonul acesta, am observat ca nu mai curge deloc. Ma gandesc ca s-a dilatat metalul de la temperatura si s-a etansat la loc pompa de apa. Totusi, ceva nu e in regula. Voi ce ziceti?

Ce imi lipseste la bordul de pe PC34 este un indicator pentru nivelul de benzina. In rest ma descurc..

Buna asta, o sa o tin minte! Vorba lui DOD: "am râs pe saturate" Eu schimb si filtrul o data cu uleiul, insa intr-adevar prin unele manuale de intretinere scrie ca se poate inlocui filtrul si la 2 schimburi de ulei.

+1 Am mai zis asta, dpmdv modelul din imagine este cel mai frumos Hornet. Si PC41 e ok, insa am mai auzit plangeri de genul: "mah, parca e un scooter din fata"

Hornet din prima generatie s-a fabricat intre 1998 - 2006: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB600F Diferentele dintre modelele PC34/36 sunt minore. Hornet a doua generatie, adica PC41, s-a fabricat intre 2007 - 2013 Modelul ce a inlocuit CB600f este CB650f (RC75/97) La un schimb de ulei + filtru pt PC34 intra 3.8L

Un bidon de 4L de Sintetico e ~100 RON, iar de Racing e ~180 RON. Eu am folosit doar Racing 10W40 si nu am avut nici o problema. Asadar ar fi de evitat generalizarile de genul "am folosit Repsol", e ca si cum ai raspunde la intrebarea "ce motocicleta ai?" cu "Honda!"

Ce Repsol ai folosit? Am mai scris despre asta, sunt multe magazine care nu prezinta corect produsul cand e vorba de ulei Repsol. Doar Moto Racing 4T e ok. Restul din gama sunt inferioare.

In linie dreapta nu ai nici o sansa. Am dus-o pana la 240, dar ajunge greu acolo si este foarte incomoda peste 150km/h. Pe viraje insa este foarte faina. Pe TA, de exemplu, tin minte ca am lasat in urma cateva sportive, ce-i drept si altii cu SS-uri m-au lasat pe mine in urma. E si Horneta pe acolo asa, daca stii sa te dai decent.

Cel mai lung drum al meu a fost 730 km (TA si TF intro singura zi), detalii -> AICI Planul era de fapt sa ma intorc pe la Brasov, deci as fi depasit 800km, numai ca mizeria aia de asfalt de pe TF m-a rupt. Dupa ce am ajuns la Cartisoara nu ma gandeam decat sa ajung acasa. » Post actualizat in 16 Mar 2018 10:41 Horneta e faina pt ca in functie de cum o folosesti se potriveste si unui stil de incepator si unui stil mai sportiv, in niste limite evident, nu e o motocicleta supersport. Plajele de turatie ar fi: 1. chill -> 4000 - 5000 2. regular -> 5000 - 7000 2. sport -> 8000+ 12.000 rpm -> max <4000 rpm -> subturat » Post actualizat in 16 Mar 2018 10:43 Vad ca ai PC34. S-a tot scris pe forum ca 7100 NU e ok pt Hornet din prima generatie. Am I missing something here?

Oricum trebuie sa ajung la service sa schimb pompa de apa. O sa verific si distributia cu ocazia asta. Ieri am pornit si eu viespea primata data sezonul asta. Baterie noua, a pornit ok, fara prea multe figuri. Anul trecut pe timpul asta eram deja pe Meses

Pff.. De asta imi e si mie teama, pt ca nr de km de pe bord nu reflecta realitatea aproape pt nici o motocicleta second de la noi. Inca nu se aude nimic suspect la mine din zona lantului de distributie, totusi cred ca e cam vremea sa fie schimbat. Am 50.000+ pe bord km mai mult sau mai putini reali In cazul tau, a dat vreun semn de uzura distributia inainte sa puste lantul?

Motorex TopSpeed 10w40 nu e ok pt PC34 (probleme la schimbarea vitezelor la temperaturi ridicate). Daca aveti PC41 puteti incerca.

Oferta pt ulei + filtru poti gasi -> AICI *nu recomand un magazin anume, am dat exemplele care mi-au venit in minte primele, cumparati de unde va e mai practic

La PC34 se potrivesc urmatoarele filtre: - Champion COF203 (F306, F304) - Hiflo HF303 (pe acesta l-am folosit de fiecare data) - Mahle OC575 - K&N KN-303 Pentru cele standard ai nevoie de cheie de filtru de ulei: Sunt insa si modele care au cap hexagon si pot si infiletate fara scule speciale, doar cu o cheie simpla de 17 sau de cat se potriveste. Sunt magazine online unde poti filtra dupa modelul tau de motocicleta si iti afiseaza doar piesele si accesoriile compatibile, ca de exemplu -> AICI Legat de operatiunea de schimb ulei + filtru propriu-zisa, cel mai bine sa te uiti la cateva clipuri pe net, sunt multe disponibile, chiar pt Hornet PC34. In principiu ai grija la urmatoarele: - nu pune ulei peste limita (cel mai bine pune 3.5L si apoi completeaza daca e cazul) - acopera galeriile cu o folie de plastic sa nu se murdareasca de ulei - pe filtrul nou aplica putin ulei pe garnitura, apoi pune cam 100ml de ulei in filtru si dupa aceea infileteaza-l (atentie sa nu il strangi foarte tare, atat cat trebuie) Vezi ca si in manual sunt informatii despre cum se face schimbul de ulei corect. Ca de obicei, recomand Repsol Moto Racing 10w40 pentru PC34.

Ziceai ca acum folosesti Motul 7100.. Cand am pus uleiul asta motorul scotea niste zgomote mai ciudate ca de obicei si un tacanit enervant. Zgomotul a disparut dupa ce am schimbat uleiul cu alt brand. Dupa cum vezi mai multi colegi au avut diverse probleme cu 7100, insa Horneta se comporta bine cu 5100, asta daca tii neaparat la brand si vrei Motul, totusi exista si alte optiuni disponibile. Evident vorbim de PC34/36. Pentru PC41 cred ca 7100 e foarte bun.

Mai grav e daca il pornesti si nu se aude deloc

Ti-ai raspuns singur la intrebare, hint: PC41 PC34/36 -> motor detunat de CBR600 F3 de prin '95 smth PC41 -> motor detunat de CBR600 RR din 2007

Repet, din ce am incercat pana acum, Repsol Moto Racing este singurul ulei full synthetic cu care Horneta bazaie impecabil. Momentan am 5100, insa doar pt ca atunci cand am facut schimbul doar asta aveau la service si nu am fost inspirat sa imi iau eu Repsol din timp. Prefer sa pun full synth, asadar pe viitor o sa revin tot la Moto Racing 10w40.

La Horneta mea din 2000 nu i-a placut deloc Motul 7100. Dintre toate uleiurile folosite cu 7100 a facut cel mai rau Similar, mi-a facut figuri la schimbatul vitezelor cu Motorex Top Speed (am descris acum ceva timp pe acest topic mai in detaliu, cauta si tu in urma..) Alternativa de care eu sunt cel mai multumit e Repsol Moto Racing 10w40 Atentie la ce cumparati, sunt multe magazine ce prezinta uleiul Repsol din gama Racing, insa de fapt este uleiul Sintetico sau mai rau cel semi, cum e -> AICI De regula 4L Moto Racing 10w40 costa cam 160-190 RON, ca si aici, de exemplu -> LINK

In cazul acesta, 2CT-ul de pe spate se potriveste si cu o anvelopa Pilot Power pe fata.