Vallach

Oare de ce intra unii pe aici sa spuna ca nu le place Hornet-ul. Ce aveti de dovedit? Fiecare se da cu ce are, cu ce-i place. Unii prefera motoare V2, altii inline-4 sau boxer, unii nu se simt bine daca au mai putin de 1000cc sub ei sau nu pleaca la drum daca e o scama pe galeriile cromate, fiecare cu gargaunii lui. Pana la urma e fain ca exista diversitate. Pe langa asta, comparatii cu motoare din alte clase nu isi au rostul. Bineinteles ca un Dominator e mai bun pe drumuri forestiere iar un R1 are ciclistica si frane superioare, e normal! Legat de Hornet, cred ca e o parere unanima ca modelul 2005-2006 este cel mai frumos. Intr-adevar, daca bugetul nu ar fi o problema, mi-as lua cate o moto din toate categoriile plus snowmobil

Nu este vorba numai atasamentul emotional fata de motocicleta ci si de investitiile ce le-ai facut. Eu am Horneta din 2010 si nu ma gandesc sa o vand, din ambele motive: 1. chiar m-am atasat de ea in toti acesti ani si am trecut prin multe 2. la cat am investit in motor pana acum si daca as vinde-o la un pret bun, sa zicem, tot nu se merita sub nici o forma Sigur ca ma bate gandul la ceva mai sport-touring in viitorul apropriat spre mediu, insa Horneta ramane in curte sau poate ii fac un loc special in living

He he, am ajuns la pagina Χ Ξ Σ pe topic.. » Post actualizat in 31 Mar 2016 08:10 Arata foarte bine. Galeriile merita putin polish, poate si jugul la furca daca l-ai vopsi ar fi un plus. De curiozitate, te dai numai prin oras cu ea? Qualifier-ul ala abia daca are putine urme de uzura pe centrul anvelopei.

Model baterie: YTX7L-BS 12V 6Ah Yuasa sunt bune insa si cele mai scumpe. Varta abia m-a tinut un sezon si a crapat, sa nu mai aud de ei veci (btw, pe vremuri erau cele mai bune baterii/acumulatori, recent am impresia ca multe de pe piata nu sunt originale) VoltOn, surprinzator, dar are deja 3 sezoane si inca o mai duce (ce poti sa mai ceri de la o baterie care costa 99 ron?) Ma gandeam sa o inlocuiesc cu un Exide cand va fi vremea, insa nu are rost, voi lua acelasi model de VoltOn pt ca si-a facut treaba mai bine decat alte branduri mult mai scumpe.

Ma gandesc sa iau un spray de vopsea sa rectific zona respectiva, apoi sa mai dau cate putin cand incep sa se curete din nou, asa ca si o solutie simpla. Daca voi face ceva mai consistent la Horneta pe viitor, includ si vopsirea electrostatica a suportilor.

Oare cu ce, prin ce proces, pot revopsi suportii la scarite? Acum 2 ani am coafat putin Horneta si m-a pus dreq sa vopsesc suportii negru (la pistol in atelier de vopsitorie auto), iar suportul din dreapta s-a lustruit bine in zona de contact cu gheata intre timp.

@liko, discutiile despre ce ulei sa pun sunt ca si talk show-urile de pe Antena3, cei ce avem moto de mai multi ani ne-am saturat de aceleasi intrebari tot timpul. In plus, forum-ul este plin de informatii legate de ulei, exista si topic dedicat, tot ce ai nevoie sa intri in eterna polemica a motociclistului.. ce ulei sa pun? Nu o lua personal, sunt reactii normale din partea colegilor dupa cum am incercat sa explic. O sa iti dau si cateva informatii daca tot am ajuns aici, din nou Pana acum am pus numai ulei 10w40 full synthetic si am fost multumit de Castrol (nu mai tin minte modelul) si Repsol (Moto Racing). Am avut si Motul 7100 insa motorul era mai galagios cu acest ulei (in sensul ca se auzeau niste tacaneli ciudate, nu pot explica mai bine). Anul trecut am folosit Motorex Top Speed, insa am patit sa imi sara din treapta 3 direct in 1 cand schimbam usor inainte de o intersectie ceva asa ca anul acesta voi trece din nou pe Repsol, sunt curios daca voi mai avea aceeasi problema. Alti colegi folosesc tot felul de nave spatiale, gen BelRay, Bardahl, altii.. pun Agip sau ulei moto de la Kaufland si nu au probleme (am vazut clipuri din Italia, Germania cu schimburi de ulei la diverse motoare de m-am minunat ce ulei "no name" foloseau), Dpmdv orice ulei produs de o firma decenta este in regula, numai sa faci schimbul la timp.

@DIU 46 scuze, nu am observat ca este vorba de PC41. Recomand oricum colegului liko sa citeasca manualul si sa apeleze pe forum doar pt informatii ce nu exista acolo. » Post actualizat in 01 Mar 2016 15:28 Avioane, ce sa mai..

» Post actualizat in 01 Mar 2016 08:56 Oare de ce oferiti sfaturi cu informatii eronate? » Post actualizat in 01 Mar 2016 08:59 @liko citeste manualul de utilizare, acolo ai toate informatiile legate de intretinere, consumabile samd Manualele pt toate modelele de Hornet le gasesti AICI

Inseamna ca le-am identificat corect http://www.bikebandit.com/tires-tubes/motorcycle-tires/pirelli-diablo-supersport-motorcycle-tire La Rosso e trecut modelul pe lateral, similar la vechile Dragon Supercorsa, numai Diablo Supersport nu are trecut nimic: http://www.balmainmotorcycles.com.au/images/Ducati_Diavel_Rear_Tyre_Diablo_Rosso_II_240_45_ZR-17.jpg Vezi ca nu sunt cele mai slabe, exista si Mitas sau modele de touring din gama entry care au aderenta sub Diablo. Important e ca te-ai descurcat cu ele si nu ai avut probleme (citisem pe un forum din US ca unii mai dilai la minte au intrat si la track day cu gumele astea, ciudata alegere). Interesant ca foarte multe motociclete SH vandute de diversi dealeri vin cu gumele acestea, ma gandesc ca pretul redus si brandul Pirelli sunt motivele. Am vazut destul de multe Diablo Supersport cu uzura max 20% insa DOT 2007-2009, montate pe Hornet si nu numai.

Corect, am participat ca si spectator la mai multe event-uri de stunts facute de oameni priceputi in asa ceva. Alta poveste, intr-adevar.. Look again Desi par identice, Rosso mai are o crestatura in profil pe care Supersport nu o are. Cel mai clar insa e la anvelopa fata ce are profilul total diferit. Gumele din imaginea pusa de colegu' sunt Diablo Supersport 100%

Acela este modelul Diablo Supersport, de multe ori apare doar ca si Diablo, de unde si confuzia. Este cel mai ieftin model din gama si am auzit tot felul de pareri despre gumele astea. Cand mi-am schimbat setul vechi am avut si Diablo Supersport in calcul, era la un pret foarte bun pe pneurimoto.ro, insa pana la urma am optat pt Michelin Pilot Power. Am impresia ca am citit niste articole legate de uzura modelului de la Pirelli, in special faptul ca te poate suprinde cat de avansata e uzura pe centru fara sa iti dai seama, iar markerii nu sunt foarte utili din cauza profilului anvelopei. In plus aderenta este mai scazuta comparat cu alte gume cam din aceeasi gama de pret. » Post actualizat in 24 Feb 2016 10:55 Profi ca si cei arestati? http://www.riverfronttimes.com/newsblog/2013/09/03/ride-of-the-century-aftermath-47-arrests-58-motorcycles-towed-in-st-louis-city-reports Imi place replica tipului de la Politie: "I understand their point of view in that I would expect that a great majority of the riders coming for the event are law-abiding citizens. But if you've got 100 people riding down the road together, and you've got ten of them stunting on the highway? Honestly, if you want to sleep with dogs it's hard to complain about fleas." Eu am renuntat sa mai particip la intruniri, imi e mai bine de capul meu, in plus, o adunare de "streetfighters" risca sa atraga cam multi cocalari. Not my kind of event. » Post actualizat in 24 Feb 2016 10:57 EDIT: prin streetfighter in RO inteleg "vitezana puscata, trantita, fara carene, far, bord, sau alte accesorii care oricum au crapat cand am dat cu ea de pamant, vopsita cu spray in culori fluorescente sa para cool parcata in fata la terasa"

Ce model mai exact? Diablo e numele comercial al intregii game de anvelope sport de la Pirelli. - Supersport - Strada - Rosso II - Supercorsa - Supercorsa V2 ..etc

Surprinzator.. oare la ce service ai fost de ti-au recomandat Mitas? Uite si o stire interesanta: http://www.mitas-tyres.com/gb/about/press-releases/savatech-is-recalling-sport-force-radial-motorcycle-tyres-manufactured-in-2014/ La 700-800 RON setul (cat observ ca ar costa Mitas Sport Force) aveai cateva optiuni: - Bridgestone BT016 - Continental Motion - Continental Sport Attack - Dunlop Qualifier - Pirelli Diablo Strada - Pirelli Diablo Supersport Sau mai puneai putin si iti luai ceva si mai bun, uite o lista cu preturi (sunt si alte site-uri, e doar un exemplu): Sport -> http://www.anvelopemoto.eu/set-anvelope-moto/?features_hash=11-1836 Touring -> http://www.anvelopemoto.eu/set-anvelope-moto/?features_hash=11-1836-1835

Interesant cum s-au potrivit in poza, daca te uiti in graba nu te prinzi de iluzie. My bad..

Welcome. Interesant bord, din poze pare ca ai LCD pe ea. Prinde Eurosport? ..incepe SBK imediat

Eu tocmai mi-am comandat modelul Pro1 de la MyMoto, este cel din link: http://www.brands4bikes.de/montagestander-22466.html ..sper sa fie de treaba stander-ul, pana acum scandura nu m-a dezamagit, dar e timpul pt o schimbare Tarifele RCA sunt interesante anul asta ce-i drept. Euroins mai ales m-au spart, in 2015 am platit 77 RON pe 6 luni. Mai jos o lista cu preturile pe 2016 pt PC34 (in cazul meu, cel putin):

Din cauza rodajului ce se face destul de greu. Discurile mele sunt la limita service, iar suprafata este uzata neuniform cu santuri mai mult sau mai putin adanci. Prin toamna 2014 am schimbat placutele vechi (Brenta) cu Ferodo FDB570/574ST, si mult timp abia daca am avut frane. Am incercat inclusiv sa le rodez fortat, in linie dreapta sa merg cu frana usor trasa, insa si asa dupa prea multi km am simtit ca franele sunt din nou eficiente. Poate era mai indicat sa pun placute organice. In orice caz, acesta e ultimul sezon ce il fac cu discurile curente, cum nu am de gand sa vand motorul, probabil la iarna investesc in niste discuri + placute noi. » Post actualizat in 09 Feb 2016 11:29 Update: inca se tine bine dupa 3 sezoane » Post actualizat in 09 Feb 2016 11:31 De unde l-ai luat? Vreau un stander neaparat, mi s-a luat de metoda "scandura"

Mai aiurea decat placute sinterizate noi pe discuri uzate nu cred ca poate fi. Foarte greu s-au rodat placutele. Daca schimbi discurile evident schimbi si placutele si cu siguranta rodajul va fi mai rapid decat in situatia descrisa mai sus. Totusi, de curiozitate intreb, si-a pus cineva discuri de frana noi pe Hornet sau ati apelat la dezmembrari? » Post actualizat in 08 Feb 2016 15:15 Ai cumva si un link la magazinul de unde l-ai luat?

Vrei sa pui discuri noi sau second? Si eu ma gandesc sa le schimb insa la second nu m-as baga iar noi costa ~2500 RON sa schimbi toate discurile (NG fata 924 RON x 2, NG spate 322 RON, plus seturile de placute de frana ~300-400 RON), asa ca mai trag de ale mele..

Am omis o chestie, in cazul in care se schimba pozitia tobei, golul ce ramane sub codita in partea dreapta (deoarece codita la PC34/36 nu e simetrica) este absolut oribil.

I like this guy » Post actualizat in 02 Feb 2016 09:09 Mie imi place mai mult cu toba sus, asa cum e modelul original. Dpmdv, cel mai frumos Hornet: Daca as fi cautat pozitia clasica a evacuarii mi-as fi luat altceva, exemplu Bandit. Singurul dezavantaj al evacuarii pozitionate mai sus este faptul ca echipamentul pasagerului se imbacseste de la gazele de esapament (in special daca ai toba putin mai scurta). Interesante oricum toate modificarile ce le faceti la Horneta, insa, pe de alta parte imi pare putin rau ca modelul a ajuns un Golf al motocicletelor. » Post actualizat in 02 Feb 2016 09:14 Sunt de aceeasi parere, in plus, consider ca pinionul mai mare pe spate te ajuta in cazul in care circuli mai mult in regim urban, nu la drumuri lungi.

Manualele in limba engleza pentru toate versiunile de Hornet le gasesti -> AICI Ca fapt divers, o alternativa buna de cloud storage este site-ul ce l-am folosit pt manualele respective: MEGA » Post actualizat in 13 Jan 2016 08:42 Corect si corect. Personal apreciez mai mult versiunile stock la orice masinarie, nu sunt mare fan de upgrade-uri decat la computere, probabil de aici si diferenta de opinie. Pentru mine Horneta este inca in regula asa cum o am in acest moment, practic doar toba, oglinzile si semnalizarile sunt modificate fata de stock, iar pe viitor voi trece cel mai probabil la ceva sport-touring care sa vina din fabrica cu tot ce am nevoie. Raman in continuare de parere ca pentru track days ideal este sa ai o motocicleta pregatita special pentru asa ceva, dar fiecare procedeaza dupa cum este mai potrivit pt el. Bafta.

Cel mai bine, atat timp cat nu putem discuta pe un ton calm. Spor la upgrade-uri si +100 la skillz

Observ ca te-ai implicat deja in discutii pe acest subiect pe topic-ul despre circuitul de la Adancata. Faptul ca in RO regulamentele de acces pe pista sunt mult mai permisive nu este un lucru bun in opinia mea. Un exemplu din UK: All bikes must pass technical inspection prior to admittance to the track. If your bike does not pass tech inspection, you will not receive a refund. It is your responsibility to have your bike prepared prior to riding on the race track. Tires and brakes must be in good condition. Tires should be at least 50%+ of new condition. Any tires that are bluing from excessive wear will be disallowed. We will have on site tire service at most events, so if your tires don't pass, you may have the opportunity to put on replacement tires to pass tech. Please contact us to confirm tire service will be available at your event. All glass, headlight, turn signals, and plastic lenses must be taped over or removed. Side mirrors must be removed for the advanced group and at least taped over for all other groups. We recommend but do not require removal of center stands. No bikes with center stands will be allowed in the Advanced Group due to the ground clearance issue. All machines must have an operational handlebar mounted kill switch/button and self-closing throttle in good working condition. Advanced and Intermediate group riders must use water, water wetter or a non-ethyl glycol based anti-freeze/coolant. Approved Poly Glycol brands are: Evans, 7th Gear, Liquid Performance, and Engine Ice. Automotive ethyl glycol based coolants are not allowed. All valve stems must have caps. Wheel balance weights must be well secured and duct taping is required. License plates must have bolts taped or be removed. Advanced riders only must safety wire oil drain plugs, oil filter and oil fill caps. Intermediate must have a minimum of RTV or Silicone dab on the oil drain plugs and oil filter. ** Please note that if you spill oil on the track your day is over. Cred ca daca folosesti gume de strada pe circuit nu poti vorbi de un anume nivel de performanta ci doar de distractie, in plus cu gume de strada, chiar daca sunt din gama sport, riscul de accident este cu siguranta mult mai mare. Eu sunt de alta parere, de la un anumit nivel de pilotat in sus inseamna ca esti constient de riscurile motociclismului pe drumurile publice si ve fi cat se poate de precaut, chiar daca vei forta din cand in cand pentru ca asta e, iti place sa te dai si tare. O motocicleta mai puternica, de fabricatie mai recenta si cu tehnologii mai complexe nu va fi mai safe, poate din contra, iti va da acest sentiment si vei risca si mai mult, insa R1 2015 (de exemplu) nu te va salva in cazul in care ai muscat-o intr-un viraj sau la o intersectie. In plus, mi se pare neplacut sa detii un model de motocicleta ca si Hornet, conceputa pentru ture cat de cat in regim normal si eventual putin mai in forta ocazional, insa sa te astepti sa atinga un nivel de performanta ca si modele sportive. Schimba-ti motocicleta cu un model mai potrivit asteptarilor tale. Dpmdv, CB600f nu are cum sa isi arate limitele pe sosea daca este intretinuta corespunzator si folosesti consumabilele potrivite, daca totusi simti nevoia de mai mult, atunci treci pe circuit unde, intr-adevar, Hornet-ul va oferi doar distractie, nu performanta. Corect, daca vrei sa iti tunezi motocicleta, de ce nu? Insa nu pentru ca ar fi ceva in neregula cu ea, ci pentru ca asa vrei tu. Consideri ca ai prea mult skill pt un naked? No problem.. au aparut si modele SS de 300 CP (Ninja H2R). Asigurarea de viata este recomandata