Vallach

Oh, am omis sa mentionez ca s-a verificat presiunea (2.3 / 2.5, anvelope Pirelli Rosso Corsa)

Am observat ca la Horneta (PC36) unui amic ghidonul se misca mai greu stanga-dreapta decat la mine. Sa fie oare de la rulmentii de jug? Ciudata senzatie, parca e mai greoaie motocicleta.

Vand calculator HP dc7800 Small Form Factor (Intel Core2Quad Q6600 @2.40GHz, 4Gb DDR2, HDD 250Gb) + Monitor LG 17inch LCD + tastatura si mouse HP - stare foarte buna - dimensiuni reduse - silentios - recomandat pt office, navigare, muzica, filme, YouTube etc. Pret: 500 RON Detallii pe privat.

De regula de la Simleu o luam spre Zalau. Cu urmatoarea ocazie o sa o iau spre Sarmasag, desi cred ca cea mai frumoasa parte a traseului e de fapt Pestis - Drighiu.

Adaug si eu cateva trasee, majoritatea de tip circuit, nu imi place sa ma intorc pe acelasi drum Spre Vest si Muntii Apuseni: Cluj - Gilau - Marisel - Belis - Huedin - Cluj Cluj - Huedin - Ciucea - Crasna - Varsolt - Zalau - Cluj Cluj - Huedin - Alesd - Simleu Silvaniei - Zalau - Cluj Cluj - Huedin - Belis - Balcesti - Rachitele - Doda Pili (asfalt end -> retur) - Rachitele - Margau - Huedin - Cluj Cluj - Huedin - Borod - Bratca - Rosia - Beius - Stei - Baita - Arieseni - Albac - Poiana Horea - Belis - Rasca - Agarbicu - Cluj Spre Est: Cluj - Dej - Beclean - Teaca - Reghin - Toplita - Gheorgheni - Lacu Rosu - (retur) Praid - Tg. Mures - Cluj Cluj - Dej - Bistrita - Vatra Dornei (am in plan sa continui traseul spre Ceahlau - Bicaz - Lacu Rosu) Spre Nord: Cluj - Dej - Baia Mare (o sa ma duc pana la Sighet and beyond.. pana acum nu am mers pe acolo) Cluj - Dej - Caseiu - Rastoci - Surduc - Jibou - Zalau - Cluj Variante: 1. Cluj - Dej - Caseiu - Rastoci - Surduc - Bobalna - Dej - Cluj 2. Cluj - Dej - Caseiu - Rastoci - Surduc - Jibou - Romanasi - Cluj Spre Sud: Cluj - Turda - Campeni - Albac - Poiana Horea - Belis - Huedin - Cluj Cluj - Turda - Alba - Hateg - Sarmizegetusa, Ulpia (o sa incerc sa continui Petrosani - Obarsia Lotrului - Sebes) Cluj - Turda - Alba - Sebes - Ranca - Novaci (retur, TA merita dus-intors) Cluj - Tg. Mures (de regula o iau prin oras, nu pe la Acatari) - Sighisoara - Brasov (ocolire pe la Bod) - Prejmer - Siriu - Cislau - Valenii de Munte - Cheia - Brasov - Codlea - Fagaras - Sibiu - Alba - Cluj Cel mai lung traseu facut intr-o singura zi pe Hornet (730 km, TA si TF included): Cluj - Turda - Alba Iulia - Sebes - Ranca - Novaci - Rm. Valcea - Curtea de Arges - Cartisoara - Sibiu - Sebes - Alba Iulia - Campia Turzii - Gilau - Cluj Detalii: /index.php?/topic/173373-hai-la-o-plimbare/page-197&do=findComment&comment=4230577 Trasee de evitat: Sanmihaiu Almasului - Hida - Galgau Almasului (Gradina Zmeilor) - Jibou: placi de beton cu gropi si denivelari, am prins si griblura bonus, dezastru Cluj - Mociu - Reghin: cel mai prost drum pe care am circulat cu Horneta, nu mai calc pe acolo veci pana nu il reasfalteaza Trasee de cacao (insa necesare sa poti ajunge in alte zone): Cluj - Alba - Sebes Turda - Tg. Mures Curtea de Arges - Vidraru (asfalt de toata jena pe TF, foarte deteriorat) PS: pe viitor am in plan sa schimb Horneta cu ceva mai touring, probabil un Bandit 650S sau 1250S. Peste 300km incep sa doara genunchii si MS-DOS-ul de la sa (am saua stock, doar am retapitat-o). In plus toba sport e cam obositoare de la o vreme. In oras insa e super

Iti recomand Pilot Power (simplu, nu 2CT) pt anvelopa fata. Face pereche buna cu 2CT-ul de pe spate Il gasesti pe la 300 RON la dealerii de anvelope moto, tu poate il iei si mai ieftin daca ai posibilitatea la serviciu. » Post actualizat in 24 Jun 2017 08:57 Excursii de genul acesta prefer si eu, evit sa ma dau in oras pe cat posibil, iar in afara drumuri cat mai lungi. Din pacate drumurile in tara asta sunt din ce in ce mai proaste si mai aglomerate. Alba - Sebes era unul din tronsoanele de cosmar (vad ca esti din zona), sper ca e mai bine acum de cand au redeschis autostrada. Turda - Tg. Mures e un alt segment minune, plangi cu vorbe la ghidon.. @hornetistii de prin zona nord-vest, pe unde va mai dati cu moto?

Depinde foarte mult de stilul tau de mers. Pe fata ce cauciuc ai? Ce DOT are? » Post actualizat in 22 Jun 2017 20:17 Dintre modelele enumerate de tine, parerea mea e ca cele mai potrivite pt mers putin mai sportiv sunt Qualifier 2 si BT-016 Pro, iar pt touring ar fi PR2. GPR300 sunt ciudate, nu prea gasesti informatii despre ele, insa par sa fie fabricate de o companie Japoneza sub egida Dunlop si sunt mai slabe decat anvelopele fabricate in Europa. Vezi ca in jur de 500 RON gasesti Pilot Power 2CT.

Asa m-am gandit si eu, ca e benzina arsa incomplet. Pe traseu am folosit un aditiv pt carburatoare insa e apa de ploaie.. Urmeaza o curatare/sincronizare a carburatoarelor, totusi, sunt curios daca e posibil sa faca asa doar de la filtru de aer?

Salutare banditilor. Problema tehnica la GSF600S / 2001 (~60k la bord): - pierde putere la acceleratie peste 6000 rpm si mai nou si in treptele 1 si 2 la plecare de pe loc - daca se forteaza acceleratia, motorul se opreste in mers - am ramas putin in spatele colegului cu Bandit si am observat un fum inchis la culoare evacuat in momentele cand motorul pierde putere (in rest nu scoate nici un fum suspect) - nu sunt probleme la pornire - motorul pare sa functioneze in toti cilindri, sunetul motorul la ralanti e normal - bujiile schimbate anul trecut - filtrul de aer este mai vechi, urmeaza sa fie schimbat - la carburatoare nu s-a mai umblat de cativa ani Ciudat ca problema s-a manifestat dintr-o data, tocmai cand am iesit la o tura destul de lunga (800+ km). Pe traseu, la intoarcere, performantele s-au degradat din ce in ce mai mult. Initial facea figuri doar peste 6000 rpm, apoi insa si la viteze mici, la plecarea de pe loc sau in trafic cu viteza mica (a fost un cosmar pe sectorul Tg. Mures - C. Turzii unde traficul este absolut dezastru). Urmeaza sa ducem moto la service, insa eram curios care ar putea fi cauza. Apreciez orice informatie utila. Bafta.

Daca tot desfaci termoflotul schimba toate garniturile si oring-urile. Comanda de piese am facut in trecut la cei de la COC (magazin, nu service) http://cocmotors.ro/contact/

Ia cu rom: /index.php?/topic/599162-cauciucuri-totul-despre/page-93&do=findComment&comment=3794120 /index.php?/topic/599162-cauciucuri-totul-despre/page-93&do=findComment&comment=3794135 /index.php?/topic/599162-cauciucuri-totul-despre/page-159&do=findComment&comment=4198168 In concluzie oricum nu conteaza ce parere am eu sau tu, discutia asta are o intarziere de 10 ani fata de momentul in care s-a lansat 2CT, in plus topic-ul de disecat anvelope e cel din link-urile de mai sus. Pe topic-ul asta oamenii ce intreaba ce ulei sa puna sau ce anvelope sa aleaga pt Hornet-ul ce tocmai l-au achizitionat, cu siguranta nu stiu ce inseamna NTEC, care e presiunea ideala sau alte minuni, asa ca daca vrei sa de dai expert, explica-le altora cum e treaba. » Post actualizat in 02 Jun 2017 19:11 Situatia a fost urmatoarea: sosea curata, asfalt ok, insa cu inclinatie maricica. Dimineata racoroasa, umezeala in aer. Motocicleta era pe coborare, masina din fata a franat brusc, riderul a franat si el putin mai tare si buf! 10km/h. PR4 (DOT 1 an vechime) » Post actualizat in 02 Jun 2017 19:12 Imo, si-au ales gresit motocicleta EDIT: @hypno dude, si asa sunt nervos ca cei de la service nu mi-au spalat si vasul de expansiune, asa ca azi mi-am pierdut ziua cu treaba asta in loc sa ies la o tura pe o vreme superba. Lasa-l dreq de 2CT, pune-ti D211 pe Horneta si gata. cheers.

Descrierea produsului pe site-ul respectiv este urmatoarea: "Compusul de cauciuc din centru este mai tare astfel incat să reziste la accelerare și frânare agresiva. Compusul de cauciuc din margini este mai moale pentru a maximiza aderenta in unghiul de inclinare." Dupa cum am mentionat deja, compusul dur de pe centrul anvelopei face diferenta dintre PP si 2CT, compusul lateral este acelasi compus din care PP este construit integral, de unde si uzura mai mare pe centru pentru anvelopele "simple". Sunt multi colegi care si-au luat-o cu 2CT pentru ca au inteles, exact ca si tine, opusul realitatii. Toti aveau impresia ca 2CT are un compus mai moale pe laterale, insa situatia nu este asa. 2CT este totusi un compromis decent pt o anvelopa cat de cat sport si cu ceva durabilitate in plus. » Post actualizat in 02 Jun 2017 08:18 Eu am PP din 2014, s-au comportat excelent. Ai dreptate ca anvelopele mai noi sunt mai performante, e normal, insa pentru o motocicleta Hornet din prima generatie PP-urile sunt inca foarte ok, iar daca te dai putin mai sport isi fac treaba mai bine decat anvelopele sport-touring (cunosc exemple de tranta la 10km/h cu PR4 pe asfalt umed..) In acest segment de pret optiunile ar fi (ma refer la anvelope sport): - Pirelli Diablo Supersport - Metzeler Sportec M3 - Michelin Pilot Power - Dunlop Qualifier 1 Tu ce ai alege? In plus, imi faceau cu ochiul Dunlop SportSmart 2, insa motoristi mult mai experimentati decat mine mi-au explicat ca acea carcasa dura a anvelopei Dunlop nu e chiar cea mai buna alegere pt Hornet, o motocicleta cu performante asa si asa, cadru flexibil samd. Din acest punct de vedere anvelope ca si PP cu o carcasa moale par a fi mai indicate. But heck, teoria chibritului din nou » Post actualizat in 02 Jun 2017 08:24 Din pacate subscriu. Tocmai ce mi-am ridicat moto din service ieri: - demontat/remontat esapamente - demontat/remontat termoflot - inlocuire sistem garnituri termoflot - spalat motor, spalat radiator - schimb ulei+filtru Toata distractia cam 600 RON, in plus va fi necesar sa mai fac eu cateva schimburi de lichid de racire sa scap de urmele de ulei din instalatie. Fun, fun, fun.. Daca as fi stiut din timp as fi schimbat o-ring-urile inainte sa imi faca surprize. Insa in manual nu e specificata aceasta informatie si nici pe topic-ul curent nu am prins sa se discute clar despre problema pana recent. Asa ca.. mea culpa.

Crezi ce vrei, s-a despicat firul 2CT in 4 de 100 de ori in ultimii ani pe toate topic-urile de anvelope. Chiar nu are rost sa continuam si aici.. » Post actualizat in 01 Jun 2017 04:55 Corect, insa tot as prefera PP decat anvelope sport-touring pt Hornet.

Hornet PC34/36 merge perfect cu Repsol Moto Racing 10w40. Faptul ca marketing-ul Motul este mai bine pus la punct nu inseamna ca e si o alegere mai buna. Personal am folosit 7100 si nu mi-a placut deloc (cred ca am mai zis de 100 de ori pe topic-ul asta). Motul 5100 nu am folosit inca, insa se pare ca voi afla cat de curand, moto e la o revizie si din ce uleiuri aveau disponibile doar 5100 mi s-a parut acceptabil pt restul sezonului. » Post actualizat in 31 May 2017 10:40 Dupa ce am utilizat mai multe brand-uri (Castrol, Motul, Repsol, Motorex etc) consider ca Horneta mea se impaca cel mai bine cu Repsol Moto Racing 4T 10w40. Anul acesta insa nu m-am aprovizionat la timp si am fost nevoit sa aleg Motul 5100 din oferta celor de la service. Motul 7100 si Motorex TopSpeed mi s-au parut cele mai aiurea pt Hornet PC34 din ce am folosit in trecut (cauta pe topic in urma, am descris problemele ce le-am avut cu fiecare in parte). » Post actualizat in 31 May 2017 10:41 Dar si cand se intampla.. Recomand tuturor cu PC34/36 sa isi schimbe o-ring-urile la termoflot cu prima vizita la service! » Post actualizat in 31 May 2017 10:45 Honda Bike Parts OEM Motor Parts ^ links » Post actualizat in 31 May 2017 10:46 Pe fata ce anvelopa ai? Model si DOT? Daca e veche, ia in calcul sa schimbi setul complet. » Post actualizat in 31 May 2017 10:50 Dealeri anvelope moto: Anvelope Moto Cauciucuri Moto Pneuri Moto Atentie la promotii, de regula DOT-ul este mai vechi decat anvelopele cu DOT pe anul curent, pret intreg. Daca alegi Michelin Pilot Power, configuratia ideala e PP simplu pe fata si 2CT pe spate » Post actualizat in 31 May 2017 14:05 Acum am observat ce ai scris. Realitatea este de fapt invers. PP 2CT au pe centru un compus mai dur, iar pe laterale acelasi compus ca si PP simplu

Am aruncat un ochi in manualul pentru PC34 si nu am observat nici o referinta legata de o-ring-urile de la Termoflot in tabelul de intretinere. Ce-i drept in manual este descrisa operatiunea de dezasamblare / asamblare termoflot, dar nu ai nici o informatie legata de perioada la care acele garnituri trebuie schimbate. Cooling System -> INSPECT every year Chiar daca te duci la service pt o revizie "completa" cu siguranta nu desface nimeni termoflot-ul doar asa ca sa nu stea degeaba, din pacate.. tinand cont ce dificil e de curatat sistemul de racire o data ce a intrat ulei in antigel. Interesant e si faptul ca toata lumea ofera ca si exemplu legendarul releu de incarcare cand se discuta despre "problemele" clasice la Hornet, insa figura asta cu termoflot-ul e mult mai serioasa si putini stiu de ea. De luat in calcul pentru PC34 si PC36, modelul mai nou, PC41 avand un alt sistem de racire al uleiului.

Am omis sa mentionez faptul ca motorul de care vorbesc nu a costat 700 EUR, ci 1600, in Italia + comisionul de 400 EUR pt cei ce l-au adus. Imo, nu merita afacerea decat daca aduci un motor de cel putin 3-4000 EUR care sa fie intr-adevar in stare buna, cu reviziile la zi si consumabile decente.

Corect, insa dupa ce le vine moto in tara incepe distractia: - inspectie tehnica generala - schimb ulei + filtru, antigel, filtru aer, placute frana, lichid frana - daca ai noroc, discurile poate te mai tin.. daca nu ai pus-o - kitul de lant sigur e praf, asa ca trebuie sa pui unul nou - anvelopele cel mai probabil vechi de 10 ani, Pirelli Strada 100% daca iei moto din Italia - poate si putin joc la rulmenti, sigur sunt cei din fabrica de la Honda - sa mai vorbim de garnituri, o-ring-uri termoflot si alte minuni? - posibil sa iti mai lipseasca o semnalizare, o oglinda.. cum ti-e norocul - bateria.. mnezo cu mila - zgarieturi acoperite cu stickere si alte defecte optice - codita sigur zgariata de la top-case - zgarieturi de la chei cu 101 de brelocuri smechere cu tot felul de prostii metalice pe ele etc.. etc.. etc Si sa nu crezi ca X-ulescu care iti aduce moto din Italia se uita la detaliile astea, desi toti se lauda ca o verifica acolo. Asta nu inseamna ca cele din tara sunt in stare foarte buna, dar aici o poti verifica personal sau poate cunosti istoricul motorului si stii daca a fost ingrijit sau nu. Cu siguranta urmatorul motor il voi aduce din afara, insa nu visez la chilipiruri de 2 lei. Edit: un amic a trecut prin asta recent, desi a inspectat piata din Italia in detaliu, a apelat la persoane cu reputatie ce aduc motoare de acolo. Pana la urma a iesit mai scump si a investit mai mult timp in Hornet PC36 adus de acolo decat daca ar fi luat din tara, eventual de la un dealer (nu voi numi pe nimeni, nu vreau sa fac reclama).

.

^ sictir x 2 Btw, te muti la Cluj (Floresti)? Poate continuam discutia live, dar nu in franceza ca sunt alergic. Adevarul e ca nu mi-a lipsit forum-ul, din contra speram sa fi crapat permanent. Oh well.. » Post actualizat in 16 Dec 2016 22:43 PS: am inchis contul de cloud storage (Mega) pe care urcasem manualele pt Hornet acum aproape 2 ani. Predau stafeta expertilor forum-ului sa faca ceva util Ciao.

nevermind.. » Post actualizat in 09 Dec 2016 00:17 Discutiile detaliate despre uleiurile moto se poarta, de regula, pe topic-ul urmator: /index.php?/topic/669618-uleiurile-moto-tipuriclaseinterval-schimb-etc/ Asta asa sa nu creada diversi experti ca si pe topic-ul de Hornet analizam diferentele dintre JASO MA si MA2. Btw, la Cluj sunt -10 grade, credeti ca se da careva cu moto? Eu ma duc in continuare cu bicicleta la munca.. bine ca nu cere ulei

Sigur nu ai treaba pe alte topic-uri unde sa faci pe desteptu' ca si pana acum? Halt die Klappe! » Post actualizat in 09 Dec 2016 00:06 Iar pentru noii veniti pe topic.. completati-va profilul cu modelul motocicletei sau mentionati ce versiune aveti in posesie pentru a primi ajutorul corespunzator. Informatiile ce le-am oferit sunt utile pentru cei ce au prima generatie de Hornet, am evidentiat foarte clar acest lucru. User-ul adrianm se pare ca a devenit victima forum-ului, de regula discutile pe acest topic sunt civilizate si de bun simt.. » Post actualizat in 09 Dec 2016 00:09 @gavroche.. sa inteleg ca inca nu ai motocicleta insa intrebi despre uleiul de motor, seriously?

Multumim ca ne-ai luminat Pentru incepatori, noi veniti, curiosi sau experti uituci (figuranți), lista cu modelele Honda Hornet: CB600f (1998-1999) - PC34 CB600f/s (2000-2002) - PC34/2000 CB600f (2002-2004) - PC36 CB600f (2005-2006) - PC36/05 CB600f (2007-2008) - PC41 CB600f (2009-2015) - PC41/09 CB900f (2002-2005) - SC48 Cateva detalii tehnice: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB600F MCN review pentru prima generatie (PC34-36): http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/cb600f-hornet/1998/ MCN review pt a doua generatie (PC41): http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/cb600f-hornet/2007/ MCN review pentru modelul de 900cc (SC48): http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/cb900f-hornet/2001/ Manuale pentru toate modelele Honda Hornet: /index.php?/topic/612547-manuale-de-reparatie/?p=3968729 Cateva informatii utile pentru PC34: (motocicleta mea: CB600 F Y PC34 2000) Air filter: Hiflo HFA1602 Oil filter: Hiflo HF303 Brake fluid: DOT 4 Engine oil: SAE 10W-40, API SE, SF or SG (from manual) - newer standards such as SN (2011) are safe to use - Engine oil API service classification: http://www.pqiamerica.com/apiserviceclass.htm Antifreeze: distiled water + ethylene glycol (50-50 mixture) Do NOT use alcohol based! Battery: YTX7L-BS 12V 6Ah Sparkplug: NGK CR9EH-9, CR9EHIX-9 Drive chain size/link: DID 525VX Tyre standards: - front 120/70ZR-17 radial - rear 180/55ZR-17 radial Tyre pressure (used on Michelin Pilot Power): - front 2.2 BAR (32 psi) - rear 2.4 BAR (35 psi) Tyre pressure (from service manual): - front 2.5 BAR (36 psi) - rear 2.9 BAR (42 psi) Battery and charging test: 1. check voltage with engine and lights Off -> should be between 12.4 - 12.9V - if >12.8V => OK - if 11.5 - 12.8V => charge 5-10h - if <11.5 => charge 20h 2. start engine -> should not drop below 9.6V 3. check voltage with engine and lights ON -> should be between 13.8 - 14.4V After charging battery: 1. leave battery for 30 min 2. check voltage - if >12.6V => OK - if 12 - 12.6V => insufficient charging - if <12V => battery malfunction Honda OEM bike parts: https://www.bike-parts-honda.com/honda/model/HORNET.html » Post actualizat in 08 Dec 2016 09:26 In legatura cu uleiul de motor, am folosit pana in acest moment: 10w40 4T - Castrol (nu mai retin modelul) -> multumit - Motul 7100 -> motorul scotea zgomote ciudate, tacanit - Repsol Moto Racing -> foarte multumit - Motorex Top Speed -> probleme la schimbarea vitezelor, din treapta 3 sarea direct in 1, in special in oras cu motorul foarte incins Revenit la Repsol Moto Racing, nu am mai intampinat nici o problema. In legatura cu bateria: - Varta Varta AGM YTX7L-BS (~165 RON) -> o pocnitoare, a murit dupa 1 sezon si ceva, desi a fost ingrijita corespunzator - VoltOn iYTX7L-BS (~125 RON) -> folosita din feb 2013 si inca este in stare buna de functionare, nu mi-a facut nici o problema » Post actualizat in 08 Dec 2016 09:31 Anvelope: - momentan folosesc Michelin Pilot Power (montate spre sfarsit de sezon 2014) - Horneta se impaca bine cu gumele astea, in plus sunt potrivite pentru stilul meu de mers - spatele prezinta urme de uzura pe centru, poate pe viitor o sa inlocuiesc spatele cu PP 2CT In trecut am folosit anvelope second (Pirelli Diablo Supercorsa) sau sport-touring (IRC SP-11) <- o idee proasta, Parca e alta motocicleta cand folosesti anvelope corespunzatoare si mai ales noi Cu siguranta sunt alte anvelope mai bune decat PP-urile, insa pt Hornet PC34 si un buget mediu consider ca isi fac treaba foarte bine. Am omis ceva?

Sa inteleg ca informatia este secreta?

S-a discutat in repetate randuri pe acest topic. Long story short, Horneta mea se impaca cel mai bine cu Repsol Moto Racing 10w40 si atat timp cat acest ulei se gaseste pe piata nu voi mai face experimente cu alte brand-uri, indiferent de cat de tare tipa fanii Motul pe forum

In concluzie nu exista nici o vopsitorie moto sau "particuler" ce presteaza servicii de calitate in Cluj?