Vallach

Wow, unii se dau pe circuit cu KTM 990 SMT.. exact pt asta e facuta motocicleta aia Problem? "Touring" in Romania poti sa faci si cu moto de 125, nu avem autostrazi sau drumuri pe unde te poti da lejer cu un sport-tourer de 1300cc. Altii mai fraieri asa decat romanii nostri fac turul Europei pe GS500.. Ce uameni

Vine o zi..

01:24 - "you don't need the rev counter, you can count them: 1, 2, 3.." 01:32 - "I would like to tell you what the Cagiva Raptor is for.. but I can't" Si totusi se pare ca motorul de TL1000 e cel mai laudat aspect al motocicletei. Pasagerul oare cum sta pe Cagiva? Nu gasesti o poza, un video, un review.. nimic despre pasager pe Cagiva Raptor. Pare clar ca e gandita sa te cam dai singur..

Dpmdv da! Chiar este unul dintre modele ce le iau in calcul pentru cand voi schimba Horneta. De fapt ma gandesc si la cel de 650, pentru simplu motiv ca 1250 are 255 kg Pe circuit nu cred ca ajung asa ca eu unul caut ceva sport-touring. Imi tot face cu ochiul si GSX650f (basically a Bandit with fairing) » Post actualizat in 26 Oct 2017 07:41 Oare de ce cauti atunci un naked de cilindree 1000? Cu siguranta cele de 600 sunt mai potrivite pt "circuitele" de pe la noi (adica piste de karting, inghesuite si intortocheate). Iar un naked de 600 e foarte bun si pt touring de weekend, asa cum fac si eu pe Horneta. Pe soselele de la noi sunt foarte bune, iar o tura de 500km iti cam ia toata ziua, nu apuci sa faci mai mult (eu am reusit 730 insa m-a rupt si in plus am fost singur pe moto). La Hornet, confortul pasagerului nu e cine stie ce, mult mai ok pe Bandit. Din acest motiv ma tot uit si eu dupa altceva, insa poate anul viitor

Alunecos si pe vreme buna, in special cand e plin de motorina si alte minuni ce curg din TIR-urile patriei. Cheia e o ruta pe care nu voi mai merge prea curand..

Fabricatie 2008-2013, in jur de 6000+ EUR second.. Supermoto e considerat naked?

Gura lumii zice ca Hornet 600 e mai agila si mai "fun" decat 900. Kawa Z1000 cu pasager.. serios? @pepsi asa ti-o iei de la pasagera de numa.. Am avut un coleg in UK ce s-a dat cativa ani cu 955i, sincer nu mai retin ce anume l-a deranjat, insa a inlocuit-o cu XSR700. Aprilia am avut modelul pt juniori de 125, iar cand am avut nevoie disperata de o piesa nu am gasit absolut nimic in Cluj, iar pe comanda imi aduceau in mai mult timp decat daca ar fi venit din Japonia. ffs! @pepsi, nu am experienta cu nici unul din naked-urile astea mari, insa nu cred ca o sa gasesti motocicleta perfecta si pt touring si pt trackday, iar daca vrei sa iei in calcul confortul pasagerului, atunci poti sa uiti de modelele mai turbate Eu as alege FZS1000 (pt ca nu imi plac motoarele V2, altfel SV1000S e chiar ok), eventual as ruga un coleg din Cluj sa ma lase sa ma sui pe ea sa vad cum stau si sa povestim una alta despre moto. In plus, as evita modele exotice precum Falco.. desi multi ani de zile m-a obsedat poza de AICI

La masina am avut placa de presiune crapata, iar ambreiajul patina in draci. Inlocuit cu Valeo, iar acum troncane de o ia dreq Bun. Sper sa nu patesc si la Horneta d'astea.. » Post actualizat in 24 Oct 2017 15:11 Daca nu se remediaza problema dupa schimbul de ulei iti recomand sa duci moto la un service, nu te mai da asa cu ea pana nu stii exact cauza.

+1 Am auzit de event de la amici care sunt pe grupul respectiv. Eu insa am alte planuri, asa ca have fun Weekend-ul trecut am fost pe acelasi traseu. M-a surprins numarul mare de moto, inclusiv grupuri cu numere de Ungaria sau alte tari. De cand s-a asfaltat acel segment ma tot duc la ture prin zona, insa pana sapt trecuta nu am vazut asa trafic mare de moto. Oarecum ii compatimesc pe localnici. Aveau parte de liniste pana sa se asfalteze soseaua

Guys, get a room.. De regula topic-ul acesta este unul civilizat. Hai sa il pastram asa.

Vezi AICI un post cu mai multe informatii, printre care si valori optime pt incarcare. Cu motorul pornit si luminile aprinse ar trebui sa fie intre 13.8 - 14.4V Ultima data cand am verificat la mine, valorile la ralanti cu consumatori porniti (faza lunga + semnalizare + frana) erau: 12.5V - 13.8V, si in jur de 13.8V doar cu pozitiile sau faza scurta. Cred ca a fost ok incarcarea la Horneta mea din moment ce m-a tinut o pocnitoare de baterie aproape 5 sezoane. EDIT: ^^^ poate a ajutat si faptul ca iarna nu am lasat bateria pe moto si ca o incarcam regulat (trickle charge)

Foloseste cu incredere metoda "scandura" Adica, fa rost de o scandura pe care sa o poti pune sub suportul de scarita de pe partea dreapta, apoi ridici moto putin pe cricul lateral si impingi scandura astfel incat roata spate sa fie suspendata. Alternativa ar fi sa iti iei un stander pt roata spate. Eu am modelul acesta: LINK Singurul dezavantaj e ca nu poti pune moto pe stand singur, ai nevoie de inca o persoana. Exista si standere ce pot fi folosite de o singura persoana, insa sunt mai scumpe si mie personal nu imi inspira incredere

Uite AICI un post foarte detaliat despre intretinerea lantului » Post actualizat in 16 Oct 2017 06:38 Din ciclul "de ce ti-e frica nu scapi", vechea mea problema cu bateria moto (detalii AICI) m-a lovit din nou: a crapat bateria subit si am ramas in drum. Am profitat de vremea buna de ieri si am iesit la o tura pe AICI (recomand traseul celor din zona, e ideal pt o zi de weekend). Dimineata moto a pornit la prima cheie (desi era destul de rece afara). Verificat lumini, semnalizari.. totul ok. Am pornit la drum, totul a fost in regula. Pe serpentinele spre Simleu, foarte multe motoare (nu am vazut pana acum asa de multi pe acolo), am vrut sa salut un grup ce era oprit pe dreapta, insa claxonul nu mai functiona. Dupa cateva viraje moare si acul la turometru (noroc ca vitezometrul e mecanic la PC34). Chiar inainte de pensiunea Huta Slavia, a murit motorul in mers. Am reusit sa pornesc totusi luand viteza la vale, cu moto in treapta 2. Asa m-am tarait pana la Petrom in Zalau unde am alimentat. Chiar inainte sa intru la pompa, cum am redus viteza motorul s-a oprit. Am reusit sa o pornesc din nou, impinsa.. insa nu am ajuns departe. Pana la urma am lasat moto pe trotuar in Zalau, am revenit la Cluj unde am imprumutat bateria unui coleg hornetist si m-am intors. La ora 19:00 deja era bezna. Am venit spre Cluj pe intuneric si pe frig (am ajuns pe la 21:00), nu recomand experienta, mai ales cand soseaua e plina de cretini (cel mai mare ghibol cu un SUV cu nr de MM ce aproape m-a scos de pe drum). Chestia e ca pocnitoarea asta de Volton m-a tinut din 2013 totusi si oricum intentionam sa iau baterie noua pt sezonul viitor. Nu ma asteptam insa sa moara asa subit, mai ales in timpul mersului. Se pare ca daca bateria nu e ok, Horneta mea nu isi tine ralantiul si se opreste. Daca motorul e turat duce, insa cum reduci viteza se opreste si apoi nici ca o mai poti porni. Ultima data cand am verificat incarcarea era in parametri. O voi verifica din nou inainte sa pun bateria noua pe moto. Fun fun fun

Simple is better

"304 grade polished stainless steel replacement downpipes." fain.. Pacat ca nu au pus cei de la Honda galerii din inox si pe PC34/36. Ale mele sunt in stare buna insa am vazut niste ruginituri de plangi.

Sunt 4 tipuri de bord diferite la Hornet prima generatie: 1. bordul original de pe PC34 2. bordul pt varianta S 3. bordul upgraded, insa tot analogic pt PC36 4. bordul cu vitezometru digital pt PC36 (2005-2006) » Post actualizat in 10 Oct 2017 16:48 Feedback-ul celor ce au luat de la chinezi e ca sunt foarte proaste.

Eu nu am pus niciodata 2.5/2.9 si am Horneta din 2010. M-am dat singur, cu pasager, cu bagaje.. pe soare, pe ploaie.. tare, incet.. tot tacamul (mai putin pe circuit).

Eu m-am ciondanit cu el si gasca de raiseri (superbec, cmd, mentalist..) pe topic-ul de cauciucuri moto acum 3 ani si de atunci ignor tot ce debiteaza aceste persoane pe forum. Daca eram in Bucuresti i-as fi facut o vizita lui Caesar sa vad daca are aceeasi atitudine si face-to-face. Povestea o gasiti -> AICI (tine cam 10 pagini) Exista suficiente surse de informatie disponibile, fara a apela la atotcunoscatori ca cei mai sus mentionati

Ce anvelope ai? (scuze daca ai mai zis, sunt pe fuga si nu m-am mai uitat in urma pe topic). De exemplu eu am Pilot Power si folosesc 2.3 / 2.5 pt mers cu pasager si 2.2 / 2.4 cand ma dau singur si imi fac de cap Cam trebuie sa verific presiunea o data pe luna, de aceea ma gandesc sa imi iau un compresor. Am intrebat cu cateva pagini in urma despre asta dar se pare ca nu are nimeni asa ceva pe aici. In cazul in care ai Dunlop sau alte anvelope cu carcasa dura, se foloseste o presiune mai mica, poate ne detaliaza alti colegi care au SportSmart 2 sau similar.

Pentru detalii specifice Hornet, citeste post-ul urmator si eventual discutia ce a urmat (inca 1-2 pagini): /index.php?/topic/51828-honda-hornet/?p=4378220 Sfaturi generice pentru achizitie motor second: http://www.stelianmuscalu.ro/ghid-de-cumparare-a-unei-motociclete-second-hand/ http://pemotoare.ro/motociclete-second-hand/ Ideal ar fi sa duci motocicleta la o verificare tehnica inainte de achizitie la orice service moto de la tine din zona.

In cazul de fata pare sa fi fost combinatia celor 2. In general marcajele sunt de evitat deoarece vopseaua folosita este foarte alunecoasa. Valabil pt orice tip de marcaj rutier pe asfalt.

De regula lumea mai pune ceva pe ea, nu indeparteaza din material. La drumuri mai lungi de 300km se simte ca șaua originala (cel putin pe PC34) nu e gandita pt asa ceva. De locul pasagerului nu mai zic nimic..

Asa e, incerc sa ignor nesimtirea din jur insa de foarte multe ori esuez lamentabil. Am intalnit vreo 3 grupuri de magarusi pe TA si de fiecare data in jurul lor era puhoi de lume. Am vazut si motoristi, insa toti se purtau frumos cu asinii. Pacat ca nu i-am prins pe marlanii de care povestesti pe camera, ii puneam pe YT sa vada lumea nivelul de civilizatie.. » Post actualizat in 21 Sep 2017 07:15 ieri = Marți ^ ^ ^