Vallach

O sa ma uit la F1 numai sa vad prin ce mai trece saracu' Ricciardo In rest, nimic interesant in aceasta competitie. Interviu cu Stefano Domenicali - "We know that other engine manufacturers have advanced knowledge because they use that technology in their road cars" - "We had to invest in new technologies that we didn’t have at all" (..) "I am pretty confident it will be useful in the future for our colleagues on the GT side" Ma astept de la anu sa introduca claxon, stergatoare de ploaie sau aparatori la roti.. iar din 2020 sa puna motorul de Clio pe un sasiu Lola (care oricum arata mai bine decat tot ce exista acum in F1). PS: oare sa ii invatam cum sa isi gaureasca tobele de esapament?

1. O sa mentionez asta cand ajung la service, sa verifice. 2. De regula pun robinetul pe OFF de fiecare data cat e la garaj, nu numai pe timpul iernii. Am observat insa ca desi e pe OFF, motorul tot se alimenteaza, deci nu am cum sa golesc carburatoarele de bezina, eventual doar daca scurg eu manual benzina din ele 1. Te referi la calitatea bezinei? Asta este argumentul principal al mecanicului la care am curatat/sincronizat carburatoarele anul trecut si acelasi motiv mi l-a bagat si acum. De data asta insa ceva nu e in regula. Probabil o sa apelez la alt service pt o a doua parere. In cazul in care e vb de nr carburatorului, ma gandeam ca poate nu e o coincidenta, carburatorul #1 fiind cel de pe partea stanga (sper ca nu ma insel), pe care e mereu aplecata motocicleta. 2. Ne putem organiza mai din timp, cu atat mai bine.

Salut, anul trecut spre sfarsitul sezonului am curatat si sincronizat carburatoarele deoarece am patit sa se prelinga putina benzina pe motor din carburatorul #1. Dupa operatiune nu am mai intampinat probleme, acum insa, la primul drum, se manifesta din nou.. M-am programat la o noua curatare/sincronizare, insa sunt curios daca poate fi si dintr-o alta cauza, nu numai datorita benzinei de calitate slaba de la noi. In fiecare iarna am lasat-o cu rezervorul plin, la care am adaugat si aditiv (ex. Procycle Fuel System). Nu am avut probleme pana acum, desi 3 ani si ceva nu am curatat carburatoarele.. Ha! Un impostor in imaginile de la tine Ma gandesc ca vom face o lista in a 2-a jum a lunii iunie si vedem cine se inscrie. Transfagarasanul e o locatie excelenta pt ca se poate ajunge din orice zona a tarii relativ usor. Anul trecut m-am cazat la Pensiunea Balea Transfagarasan, e situata chiar pe traseu cu putin inainte sa inceapa urcusul, iar in Cartisoara sunt magazine de unde te poti aproviziona. PS. groaznic forum-ul asta la atasat imagini

Lista actualizata cu atelierele service din Cluj-Napoca, in ordine alfabetica: (daca am omis pe cineva, imi cer scuze, inseamna ca nu am identificat suficiente informatii despre service-ul respectiv) B CUSTOMS Adresa: str. Tudor Vladimirescu 15-17 (in incinta Institutului Minier MINESA) Telefon: 0727072218, 0752750030 COC MOTORS Adresa: str. Stefan Luchian, nr. 5 (vis-a-vis de Vitacom) Telefon: 0742833802, 0741186895 MASTERBIKE Adresa: bd. Muncii nr. 4-6 Telefon: 0721356282, 0364734959 MECHATRONICS Adresa: str. Kovari Laszlo, nr. 3 Contact: 0742096511 MOTO PETRAS Adresa: str. Sarmizegetusa, nr. 10 Telefon: 0745801231 POLIMOB (repr. Honda) Adresa: str. Traian Vuia, nr. 206 Telefon: 0264274545 SANY MOTORS Adresa: str. Septimiu Albini, nr. 70 Telefon: 0741525901, 0728753575 SF MOTO SUPREM Adresa: Calea Baciului, nr. 45 (langa Lidl, in incinta SCM Constructorul) Telefon: 0745436144, 0741132335 SSP BIKE Adresa: str. Marasesti, nr. 64 Telefon: 0745033679, 0755020202

Credeam ca pozitia pilotului e similara cu cea de pe Hornet 600. Din pacate sunt cam putini posesori de 900 sa avem mai multe pareri, desi am vazut un 900 sapt trecuta cu nr de Cluj, insa poate colegul nu intra pe forum.. PS. azi pe la 13 - 14 o sa fiu La Montana Daca ai drum prin zona, poate povestim putin.

e vb de S.C. ALTONI COM S.R.L., la ei ma duc si pt moto si pt auto, sunt foarte ok. Unul dintre baietii de acolo are un Bandit 600s negru, il tine in hala si s-a cam prafuit saracu'

Intr-adevar, mari batai de cap am avut pana cand, accidental, am observat ca maneta de joc are efect de la jumatate De atunci nu am mai avut probleme si de fiecare data pornesc la rece cu socul tras la maxim (intre timp am schimbat si bujiile si am curatat carburatoarele).

O idee excelenta. Daca sunt si altii interesati ne putem organiza pt o adunare de weekend undeva prin iunie-iulie. Am si o intrebare tehnica: ce parere aveti de pinioanele Esjot comparat cu JT? Tocmai mi-a venit kitul de lant: DID 525VX (110) + pinioane ESJOT (15, 42) http://www.esjot.com/en/sprockets-and-chains/motorcycle.html?modell=41328

Recunosc ca nu am mai urmarit decat ocazional F1 in ultimii ani, insa anul asta chiar am avut un soc. Extrem de neplacut prin ce transformare a trecut acest sport. In alta ordine de idei, nu cred ca RDS va pierde clienti din cauza ca nu vor transmite F1 sau MotoGP. Mai devreme s-a intamplat sa fie TV-ul deschis pe Digi24, exact la stirile din sport. De curiozitate am lasat sa vad ce vor prezenta si, fara nici o surpriza, toate stirile au fost din fotbal! In 15 min dau pe RTL, prima stire din sport: F1 bineinteles, apoi hockey, apoi.. motocross. See the difference? TV-ul e chiar degeaba, sper sa ajungem la nivelul la care putem selecta DOAR ce dorim sa vizionam, online.

Oare pe cine l-a deranjat ca se discuta si despre altceva in afara de uleiuri? Si ce e cu excesul asta de zel al moderatorilor? Eu votez pentru permiterea oricarei discutii referitoare la Hornet! In primul rand nu stiam ca este un topic strict mecanic (pt asta exista service) sau de vanzari (pt asta exista bursa), plus ca nu am dispozitia sa urmaresc inca un topic pe acest forum. Am cautat topic-ul colegilor din Bucuresti, "Hornets Red Carpet" parca se numea si nu am reusit sa il gasesc. Oricum, acela a supravietuit o perioada pt ca numarul participantilor era suficient, insa pt 2 oameni din Bistrita, 1 din Cluj si 1 din Zalau nu cred ca are rost sa existe un topic separat.

Un video review despre Hornet 600, poate nu l-ati vazut inca: Foarte interesante si alte clip-uri de pe acel canal de YouTube.

Si legat de multimetre am auzit tot felul de povesti, iar riscul la unul ieftin e sa indice valori cu o marja de eroare destul de mare. Totusi, nu am innebunit sa dau 200-300 RON pe un aparat, cel mai probabil o sa il iau pe acesta (~60 RON la mai multe magazine): http://www.uni-trend.com/ut33d.html Anul trecut am masurat la service incarcarea la Hornet si mi s-a spus ca totul e in parametri normali. Am primit si sfatul sa masor dupa ce dau o tura prin oras, sa fie releul incins de la temperatura motorului sau sa verific redresorul, nu cumva de acolo sa li se traga moartea bateriilor. Am vazut ca cineva recomanda Toplite mai sus, probabil o sa incerc si brand-ul asta dupa ce moare bateria actuala, de fapt, desi o am in casa si o incarc in fiecare weekend, tare imi e ca dupa ce o pun pe motor nu are curent nici sa aprinda ledurile de pe bord

In sfarsit un sfat de bun simt. CB600f PC34: - 4-stroke oil, API SE, SF or SG, SAE 10W-40 - Oil capacity 3.8L (with filter change) - engine oil replace 12.000 km - battery YTX7L-BS 12V-6Ah - spark plug CR9EH-9 (NGK) - front tyre 120/70ZR-17 radial - rear tyre 180/55ZR-17 radial - drive chain DID 525VM2-110LE - drive chain slack 30-40 mm - brake fluid DOT4 - coolant capacity 2L (+ 0.2L reserve) -> distiled water + ethylene glycol (50-50 mixture) do NOT use alcohol based - engine idle 1300 +/- 100 rpm - Air filter: Hiflo HFA1602 (or equivalent) - Oil filter: Hiflo HF303 (or equivalent) Cu uleiul de motor eu nu mai imi bat capul cu tot felul de brand-uri exotice. Repsol, Castrol sau oricare dintre producatorii clasici, sintetic, 10W-40 si am rezolvat. In schimb am avut tot felul de probleme cu bateria. Am decis ca sezonul asta o sa imi iau un multimetru si un redresor automat. Dupa ce voi face toate verificarile revin cu informatii. Acum.. ori motorul / redresorul meu are o problema si de aceea imi da peste cap bateria in 1 an, ori pur si simplu bateriile ce le-am avut pana acum au fost niste pocnitori cu Varta pe primul loc.

Confirm cele spuse despre Motul 7100, nu inteleg de ce au renumele asta pe piata, eu unul nu voi mai folosi Motul. Anul trecut am mers pe Repsol Moto Racing 10w40 si ma declar multumit.

Tragic? Nu cred ce situatia este chiar asa. Neplacut? Asta e destul de probabil daca vei da de un dealer mai putin flexibil. PS. tocmai de aceea am recomandat Romimoto, pana acum am colaborat excelent

Mda.. cred ca am mai scris pe forum ca am donat un kit tastatura + mouse si am fost contactat de cineva pe forum, apoi m-am intalnit cu el sa i le dau. Foarte surprins am fost cand il vad pe tip cum coboara dintr-un SUV! Ce sa mai zici.. Legat de comanda pe cont propriu si de subiectul acestui topic -> un magazin unde gasesti pe stoc produse ce le poti proba inainte de achizitie: daca nu beneficiezi de acest avantaj pt ca produsul se aduce numai la comanda, iar o comanda direct de la dealer-ul din Germania este la acelasi cost sau apropriat cu cel ce ti-l ofera un dealer local, atunci nu se merita sa apelezi la intermediari. Oricine isi poate comanda din afara cu un cont de PayPal si nu cred ca trebuie sa comanzi de mii de euro. In concluzie, trebuie sa existe un avantaj si pt client, iar unul suficient sa atraga clienti este posibilitatea de retur. Pana acum nu am avut probleme, insa daca iti comanzi o casca de 500 EUR de pe Louis.de si nu iti place, poti renunta la achizitie la dealerii din Cluj?

1. O spui de parca ar trebui sa ne fie mila de comercianti si sa cumparam produsele din simpatie pt efortul depus 2. Pana acum am fost multumit, mi-am comandat la dealerii locali de pe site-urile din De, am platit comanda si am luat produsele acasa. Am inceput in schimb sa imi comand si pe cont propriu anumite categorii de produse si am iesit in castig. O sa studiez si dealerii de echipamente moto sa vad cat de grav este daca iti faci singur comanda. 3. Din pacate ai dreptate, sunt destui de multi cei care prefera sa isi cumpere ce au nevoie de pe Mercador sau sa isi repare motorul singuri. Nici eu nu dispun de mosteniri precum altii de pe forum si muncesc destul pt bani, insa daca nimeni nu e dispus sa investeasca in motor, echipament.. astfel de magazine nu au cum sa existe, e doar un vis frumos.

De acord. Am zis ca ar fi frumos, nu ma astept sa se si intample sa apara un astfel de dealer.

Desigur, insa nu asta era ideea, ci faptul ca operatiunile cu EUR, mai ales cele ce implica si diferente de TVA complica si mai mult viata clientului. Ca tot veni vorba, imi aduc aminte ca relativ recent m-am interesat de niste echipamente la un dealer din oras si reprezentantul din magazin mi-a spus ca isi permit din marja de distribuitor ce le-o ofera comerciantul din Germania sa imi aduca la pretul afisat pe site-ul acestuia, deci fara sa se adauge si diferenta de TVA. Nu ar fi frumos ca asa ceva sa fie o practica generalizata, enuntata clar in magazine sau pe site-urile proprii (pt cei ce au site)?

Ce mai conteaza pe cine "pomenim" daca tot clientul scoate banii din buzunar. In alte domenii de ce se poate? Pana si biciclete, mai scumpe decat multe dintre motoarele noastre, se pot achizitiona in RON, ba mai mult in sistemul de rate prin card de credit (12 rate la Maros). La capitolul magazine moto in schimb numai magazine mici, fara marfa pe stoc si numai la comanda, preturi in EUR, la care se adauga si diferente de TVA dintre Romania si tarile de unde provin produsele, plata numai cash, plus ca uneori se mai "uita" sa ti se emita bonul fiscal samd. Astept ziua cand va exista si in Cluj un dealer de echipamente si accesorii si un service cu totul pus la punct. Pana atunci e ca si cum ai lua cu EUR paine "la comanda" de la magazinul din colt. EDIT: pot da exemplul unui magazin de echipamente moto de acum ceva ani, pe DN1 la intrare in Ploiesti: Paula's Biker Shop. Spatiu de prezentare destul de mare, multe produse pe stoc, preturi in RON. Dupa un timp si-au deschis insa un magazin mai mic in Bucuresti si cred ca au abandonat locatia respectiva, insa cat a existat, a fost o alternativa foarte buna la comanda online de pe Louis.de Mi-ar place sa existe un astfel de magazin si la Cluj.

Exact, la aspectul asta ma referam. In manualul la Bandit cred ca scrie schimb de filtru ulei 1 data la 3 schimburi. Acum desigur zici ca nu te zgarcesti pt 20 de RON si schimbi si filtrul.. Insa daca nu este necesar de ce ai face-o? La fel si cu uleiul, daca ai 2-3k km facuti intr-un sezon, nu il mai schiimbi la inceputul sezonului urmator. Eu de exemplu am schimbat uleiul de fiecare data la 5k sau la inceputul unui nou sezon, impreuna cu filtrul de ulei. Ma intreb doar daca am procedat bine pt motocicleta sau pt dealer-ul de uleiuri moto. In manual la Hornet scrie Replace Engine Oil -> 12k km, fara alte detalii.

Tocmai am avut o discutie cu un posesor de XJ600 Diversion, care era foarte multumit de faptul ca nu schimba uleiul la fiecare inceput de sezon, mai ales ca nu face mai mult de 3000 km pe an. In aceeasi ordine de idei, filtrul de ulei inlocuit 1 data la 3 schimburi, iar lista poate continua.. Ce ziceti, cat de ok e treaba asta? Stiu ca daca vrei sa stai linistit, la inceput de sezon te ocupi de toate consumabilele, sunt curios insa daca uneori nu se exagereaza cu aceste consumabile. La masina (benzina, 1.4), de exemplu, ulei Mobil pus in 2012 si de atunci parcursi maxim 4000 km, iar mecanicul zice "la 10.000 schimbi uleiul, chiar daca a stat masina pe bara!" o.O

De acord, insa este putin probabil sa gasesti pe stoc exact modelul de casca pe care ti-l doresti.

De regula mi-am comandat echipamente si accesorii de pe Louis.de, fc-moto.de sau polo-motorrad.de de la RomiMoto (str. Liviu Rebreanu nr.34, 0723.564.065, 0744.131.876) Daca tot s-a deschis topic-ul, adaug si eu o intrebare: - exista un magazin moto in Cluj unde se poate achita cu cardul in sistem de rate? (ex. CardAvantaj) Thx

In sfarsit.. daca mai este cineva interesat, documentul in care sunt trecute conditiile ce trebuie sa le indeplineasca motocicletele destinate instruirii practice pt obtinerea permisului auto: OMT nr. 733/2013 pentru aprobarea Normelor privind autorizarea scolilor de conducatori auto si a instructorilor auto, a Normelor privind atestarea profesorilor de legislatie rutiera si a instructorilor de conducere auto, a Metodologiei de organizare si desfasurare a cursurilor de pregatire teoretica si practica a persoanelor in vederea obtinerii permisului de conducere, a Programei de scolarizare, precum si privind conditiile si obligatiile pentru pregatirea teoretica si practica a persoanelor in vederea obtinerii permisului de conducere Categoria AM - vehicul, cu dou, trei sau patru roi, a crui vitez maxim prin construcie este mai mare de 25 km/h dar nu depete 45 km/h i care este echipat cu un motor cu ardere intern, cu aprindere prin scânteie, cu o capacitate cilindric ce nu depete 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere intern ori, dup caz, electric, a crui putere nominal continu maxim nu depete 4 kW, iar masa proprie a vehiculului nu depete 350 kg, neincluzând masa bateriilor în cazul vehiculului electric. Este asimilat mopedului cvadriciclul uor sau triciclul cu motor care pstreaz caracteristicile acestuia. Categoria A1 – motociclete din categoria A1 fr ata, cu o putere a motorului de maximum 11 kw i cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kw/kg, care poate atinge o vitez de cel puin 90 km/h; Dac motocicleta este acionat de un motor cu ardere intern, capacitatea cilindric a motorului trebuie s fie de cel puin 115 cm3. Dac motocicleta este acionat cu un motor electric, raportul putere/greutate al vehiculului trebuie s fie de cel puin 0,08 kw/kg; Categoria A2 - motociclete fr ata, cu o putere a motorului de cel puin 20 kw, dar de maximum 35 kw i cu un raport putere/greutate care nu depete 0,2 kw/kg; Dac motocicleta este acionat de un motor cu ardere intern, capacitatea cilindric a motorului trebuie s fie de cel puin 395 cm3. Dac motocicleta este acionat cu un motor electric, raportul putere/greutate al vehiculului trebuie s fie de cel puin 0,15 kw/kg; Categoria A - motociclete fr ata, a crei mas fr încrctur este mai mare de 175 kg, cu o putere a motorului de cel puin 50 kw. Dac motocicleta este acionat de un motor cu ardere intern, capacitatea cilindric a motorului trebuie s fie de cel puin 595 cm3. Dac motocicleta este acionat cu un motor electric, raportul putere/greutate al vehiculului trebuie s fie de cel puin 0,25 kw/kg; @BlackSeraph - link-ul de la tine nu e ok, dar m-am gandit ca are de-a face cu nr 733 din numele fisierului PDF si asa l-am indentificat printre restul balariilor de pe ARR -> /files/legislatie/OMT 733_2013.pdf Merci